Pasternak

Et alors ? Les autres ne sont peut-être que tout simplement fait par leur constructeur et n'ont pas leur place, des pots de scoot non cités dans ce dossier il y en a un paquet aussi.

C'est étrange que je sois jamais atterri sur ton (tes plutôt) projet, du Polini Evo, sur le forum, j'en ai jamais vu un seul je crois (ce qui est bien dommage je trouve), et là on en a plusieurs, rofl. :D2

Oui, mais je pense qu'il vaudrait mieux regarder si tout est bien fixé, ça prend pas bien longtemps.

La prise d'air peut apparaît en général par usure, aux joints spy, c'est pas de ta faute, ça finit par lâcher, mais bon, à même pas 5.000 km, ça serait pas normal, donc j'y crois pas, théoriquement sur spy d'origine tu peux rouler 10 fois ce que tu as fait.

Mais ça s'oxyde aussi. :siffle:

Pour la prise d'air, c'est simplement que tout l'air qui va au moteur ne passe pas par le carburateur, donc il faut vérifier si la pipe n'est pas craquelée, le carburateur bien fixé, etc, sinon j'avais pensé aux joints spys (ce qui expliquerai une perte d'huile), faut juste ouvrir le carter pour voir si un peu d'huile est passée, même si ce n'est pas la preuve irréfutable que les spys ne sont pas étanches, ça vaut quand même le coup de regarder.

Tout d'origine et pauvre ? Y'a un soucis. Faut que tu regarde si tu n'as pas de prise d'air, tu as pas d'huile qui coule sous ton carter ?

L'huile n'empêche pas la détonation, c'est l'octane (contenu dans l'essence), qui empêche l'essence de brûler trop vite (elle explose au lieu de brûler et le mélange s'enflamme tout seul), la détonation ça fait fondre le piston et la culasse, et ça donne un méchant coup au vilebrequin, donc c'est pour ça qu'il vaut mieux avoir un octane un peu trop élevé et éviter trop de compression. Sinon d'après un mécano aéronautique c'est pas très fiable, voire pas du tout car ça chauffe au taquet, ça se dilate beaucoup, sans compter que la chaleur va finir par faire tout lâcher. Je me demande comment tu t'es procuré du kérosène, c'est pas autorisé je crois, tu as peut-être quelqu'un que tu connait qui travaille dans un aéroport (vu que tu es à Orange), m'enfin, fais gaffe. :ninja:

Le poids des galets est influencé par la variateur et le ressort de poussée de toute façon, donc donner un poids pour une configuration' ne sera de toute façon qu'une approximation, pour te donner une idée, sur la même configuration' sur Peugeot, j'ai mis une fois 6g (le mec prenait pratiquement 90 réel d'origine avec un pot et tout le reste d'origine, j'ai jamais compris pourquoi, surtout que c'est léger 6g avec un pot sur Peugeot, des fois, on sort des normes), et 8g, car il y avait un variateur Sport Pro, donc bon, faut essayer, et pas juste jeter un poids de galet en pensant que ça suffit. ^^

Stop le flood, on est ici pour discuter de chose intelligente et intellectuelles de manière réfléchie.

C'est logique, faut attendre que le le mélange avec le nouveau réglage arrive jusqu'à la chambre de combustion, au ralenti déjà ça prend un petit temps. Ensuite logiquement, le régime moteur va augmenter (car plus de couple par combustion), mais c'est comme pour atteindre notre Vmax, faut un certain temps ! Et on y pense pas toujours.

En bas du post, tu as Turbokit et SCR Corse qui sont cités pour méca.

Falé metr un kic bécédé. Je suis le seul à trouver ça cher ces conneries de kick ? Plus de 20€ les modèles chromés avec une belle finition, je trouve ça tendu quand même, 26, 30,35 € le kick.

C'est très bon comme projet, tu avais mis de l'argent de côté non ? Car le nombre d'échappements Fast, prendre 3 jeu de poignées, faire chromer certaines pièces, ça prouve que tu as quelques milliers d'€ quand même, après c'est le prix de l'exception. ^^ Tu t'occupe de la prépa ou tu laisse ça étudier par ton ami ou une entreprise spécialisée ?

Quand il parle d'encrassé, il pense au carburateur. Si tu as tout d'origine et que le moteur est récent, il n'y a pas d'autres explications probables.

Pas forcément, en plus le Conti CHR c'est un Giannelli renommé, donc c'est également le Malossi MHR, le Giannelli Rekord (entre autres), un Yasuni Z c 'est similaire à un bon autre pot de bas régime, etc, faut arrêter de croire que vous avez un nombre de pots très limités voir un seul qui déchirera par rapport aux autres, déjà parce qu'un moteur c'est un ensemble, donc en ne modifiant qu'une seule d'entre elle de manière légère, on ne gagne sur le rendement final pas énormément, car tout est censé être modifié ensemble, ensuite car les potds pour origine c'est un énorme marché, donc tout le monde bosse très bien dessus pour ainsi prendre une part importante de ce gâteau bien sucré, et au final on a pas non pas un pot meilleur qu'un autre, mais simplement des pots qui s'accordent à des régimes différents, donc c'est plutôt une question de point de vue et d'attente de la part de l'utilisateur qu'autre chose.

J'ai toujours laissé l'origine sur ce type de configuration sur Peugeot, plus dur ça commence à gueuler.

Vraiment humide, pas à ce point non plus, après tout faut environ 10l d'air pour un gramme d'essence tout de même si on respecte le rapport de stoechiometrie. Si ça se trouve la richesse du circuit du ralenti est simplement pas bonne, du coup ça ne brûle pas assez fort pour faire démarrer.

Faudrait faire quelque chose pour la région Provence-Alpes-Côte-D'azur non ? Car on a malheureusement perdu Sheitan.

Oui, après c'est juste en comparant aux autres, au final ça change rien (de visible). Sur un autre embrayage tes réglages différeraient.

Je disais déjà que pour PHVA/PHVN c'était une vis d'air et sur PHBG une vis de richesse, c'est bien la peine de le dire, personne n'écoute. :D2

Si tu veux limiter les frottements utilise de l'huile, banane, c'est pas utilisé pour lubrifier mais pour brûler (contrairement à l'huile), sinon on verrais tourner au kérosène en compétition, mais hors on voit plutôt des indices d'octanes qui marchent avec une huile qui brûle à des régimes élevés (huiles de synthèses), tout simplement. Le kérosène est proche du gasoil mais plus encore du white spirit, a une température de passage à l'état solide inférieur au diesel (quoique, pour le gasoil c'est aux alentours des -47° je crois, donc rien que là pour un véhicule français ça suffit), le kérozène lubrifie moins que le diesel, mais plus que l'essence, ça je crois oui. Après en terme de combustion et de pouvoir calorifique c'est davantage comparable à du Diesel, ça s'enflamme tôt, donc je pense que l'on augmente le risque de détonation. Si on l'utilise en aviation, c'est car il a un très fort pouvoir calorifique (certes une bonne chose), un prix assez faible par rapport à la capacité calorifique dégagée, mais c'est jamais utilisé sur moteur 2 temps, jamais entendu parler de cela, et vu que ça brûle davantage, ça brûle également l'huile, donc bon, si les ingénieurs n'ont jamais fait cela (les seuls moteurs à pistons que j'ai vu tourner avec un % de kérosène étaient des diesels), c'est ce que vaut pas le coup. Et puis plus bête encore, je ne pense pas que si ton cylindre (et ton vilebrequin d'ailleurs, ça leur plaît pas quand le pouvoir dégagé par la combustion augmente) et étudié pour ce carburant (vu qu'il est comparable à du diesel, tu as qu'à directement rouler en diesel, ahah), je ne pense pas que ça sera mieux, au contraire, faudrait revoir la carburation et la chambre de combustion (même l'avance logiquement). Donc beaucoup de prise de tête pour rien, même moins bien, ça serait de l'essence d'avion, d'accord à la limite car l'indice d'octane se situe dans les 108 je crois, mais cet espèce de diesel, nan ^^ Autant que tu roules en 98 + 2.5% de semi-synthèse de qualité, ça suffira largement, et ton cylindre tournera dans les conditions dans lesquelles une équipe d'ingénieurs -avec des gros ordis et des connaissances grosses comme ça- ont calculés sont utilisation.

Quand tu aspire à la durite de dépression, l'essence coule à la durite d'essence ? (le mieux est de vérifier avec les 2 durites débranchées), si l'essence est au carburateur et l'étincelle à l'allumage, faut soit voir un problème de compression très important, soit une prise d'air.

Je roule en graissage séparé. :) Pourquoi met-tu du kérosène dans ton carburant ? Ça doit faire sacrément chauffer le cylindre, c'est fait pour la combustion externe, pas interne. ^^ Je roule pas à fond 15 km durant par contre, c'est pas mon genre de faire chauffer le cylindre, je me cale à 70-80 compteur, ça suffit largement pour bien avancer, pas trop faire chauffer et éviter de faire consommation. Si tu compte beaucoup rouler je prendrai un peu plus d'essence, entre 2 et 5 litres, faut voir.

Si tu es retourné sur le pot et le carburateur bridé, le gicleur d'origine ça le fait, sauf si ton moteur gueule pas mal dans le vide avec les 5,5g. Sinon, je rappelle que c'est la friction du piston sur le cylindre qui entraîne le serrage, rien à voir avec l'essence ou l'air directement (du moins pas assez pour le citer), c'est le manque d'huile entre ces 2 pièces qui finit par provoquer trop de friction, et qui entame le processus de serrage. Mais a moins de rouler avec un taux d'huile important, un taux d'essence faible va également baisser le taux d'huile.