Pasternak

Personnellement, mon Leovince TT tenait par les 2 fixation de l'allumage coté passage de roue. Tu n'aurai pas mal mise la patte par hasard ?

Ce n'est pas prévu pour, le moteur 2 temps est fait pour marcher dans un seul sens. ^^ Ça ne pourrait marcher de manière fiable sur le long terme, donc ne vous étonnez pas qu'aucun constructeur ne propose cela.

Attention hein, car faut pas oublier que ça décale l'allumage de faire tourner le vilebrequin à l'envers, donc c'est rigolo mais un peu bête... Bon, je vous dit comment faire, suffit de mettre son lanceur de démarreur électrique à l'envers, et heu... C'est tout, et hop, moteur qui tourne à l'envers lors d'un démarrage électrique.

Zyva, balance la configuration' ! Si le cylindre faisait la tronche suite à de l'eau rentrée dedans, de toute manière ça chierait dans la colle à toute tentative, tu ne démarrerait pas. Et si l'eau rentrait par l'admission ? Enfin, si tu es sur carburateur d'origine, si la BAA est mal mise tu t'en rends compte direct donc...

Oui, et ? C'est ce que je dis, ton starter reste allumé durant une certaine période après le démarrage, hors il débite trop, donc durant cette durée... Ça broute. Ça me faisait exactement pareil, et actuellement j'en chie pour démarrer car mon circuit de ralenti est trop riche, et le starter s'allumant, c'est tellement riche que ça m'empêche de démarrer correctement...

Je pensais à faire pareil que -z-, mais je ne voulais pas paraître insistant. Je pensais qu'Eroan attendait de régler questions techniques avant de se charger de discuter de cela avec l'équipe de modération, j'suis trop fort. :winner: :D2

ça va faire space sur un Neo's je trouve, tout est rond, c'est pas le genre de scoot ou tu met un look tuning/urbain ou stunt, enfin, street quoi sans une certaine incohérence esthétique. Mais c'est mon avis. Sinon, il faut changer de guidon, de potence, racheter un compteur pour être dans la légalité, et si tu as encore le rétroviseur d'origine qui passe ainsi que les commodos, c'est bon, mais on verra les câbles.

Ou alors ton starter fais chier, p'tet diminuer son gicleur, perso d'origine j'en avais besoin, au bout de 5 min le moteur il est chaud hein, faut pas oublier que l'on a plusieurs milliers de combustion par minutes dedans donc bon...

Tu as plusieurs Bm dispos si j'ai compris ou alors il fabrique ce Bm et le vend à qui le veut bien ? Tu vas aussi faire la bielle/admi histoire d'essayer d'être vraiment au max ? C'est vrai que c'est un détail assez infime, mais bon, tu es tout de même à un niveau loin des normes de ce que je peux voir. ^^

Ton scooter s'éteint-il rapidement si tu bouche la sortie à la main ou autre ?

Bah fallait acheter neuf, voilà. :P Bon, je up un peu, il y a bien quelqu'un qui a eu le MHR sur Minarelli H sur le fofo je pense. ^^

Violet, +82%, bleu (actuellement installé) +106%. :ze: Ps : il existe, il était sur La Bécanerie et Mxs, mais aucun ne l'a, p'tet en rupture. http://www.scoot-access.com/RESSORT-DE-POUSSE-MALOSSI-VERT-BOOSTER-NITRO-OVETTO-SR PS2 : Le prix est carrément abusé.

Tu as changé ta courroie ? Il faut que tu passes sur une courroie de plus grande plage, pas une de varia Full GP, mais si ta plage d'utilisation a augmentée (et c'est le cas), il faut alors que la plage de courroie suive... Donc soit mettre une courroie plus large, soit plus longue, la Malossi X-kevlar est plus large, sinon après je ne connais pas les courroies de plage un peu plus grande, car ce n'est pas très accessible comme info.

Boarf, juste la culasse. ^^ Il n'y a rien s'écrit dans la notice de ton kit vis-à-via de cela ?

C'est possible si tu sais quoi faire, moi je sais comment me débrouiller pour que le démarreur électrique fasse démarrer à l'envers, mais je ne vois pas l'utilité, c'est comme le faire manuellement mais en plus dangereux.

Il y a des matériaux spéciaux pour réparer les échappements. Sinon, évidemment que c'est un problème, cela doit faire un certain bruit tout de même...

Culot long ou court ? Mmhh, eh bien pour être certain, le mieux est d'enlever la culasse et de regarder avec la culasse si en mettant une bougie à culot long ou court, après tu regarde simplement ce que cela donne une fois monté, et tu verra si cela est trop long/trop court ou de bonne longueur. Je crois que c'est en culot long sinon, mais je ne parierais pas non plus là-dessus.

On ne peut pas régler un carburateur sans savoir le modèle vu que les réglages varient selon le modèle. C'est quel type de carburateur ? PHVA ou PHBG ?

En effet, le dépôt de calamine brûle, c'est courant sur les échappements d'origines entre autres à cause de la catalyse.

Si tu recherches vraiment de l'allonge, je te conseille de réhausser les diagrammes de l'échappement de 4-5°, tu tirera bien plus long, car ce kit est assez coupleux, mais c'est logiquement assez négatif pour le régime maximum. Parce que bon, tu peux rester sur du 50cc, c'est même plus méritant d'avoir de bonnes perf's sur un moteur de petite cylindrée.

Pas très performant, ça n'égale pas vraiment un Corsa par exemple, il y a des défauts de fonderie et les études ne sont de toute façon pas très poussée, d'où le prix pour la cylindrée et le type de cylindre que cela est. Je ne suis pas sur un PC, donc pour faire des recherches c'est pas évident, d'ailleurs je ne sais plus exactement quels cylindres sont dispo sur Peugeot Horizontal. ^^ Mais si tu passe sur un kit assez bien étudié il faudra revoir au minimum le carburateur en hausse car cela est tout de même important pour les performances comme la fiabilité.

Ca semble logique qu'il faut rouler pour juger le la coloration bougie vu que tu es à bas régime, si ton boisseau ne monte pas et que le comportement moteur n'est jamais à sa limite on ne peut pas juger des réglages, même sur banc d'essai. Sinon, le réglage bougie est plus qu'incertain, cela dépend du fait que la bougie doive déjà être calaminée, de l'essence, ainsi que de l'indice thermique de cette dernière. Tu règle la vis de richesse vis-à-vis du comportement au ralenti, et tu enrichi un peu plus que nécessaire pour continuer de lubrifier après avoir bien monté en régime et laissé décélérer. Sinon il y a le tutoriel sur les réglages carbus.

Très beau travail d'usinage en effet, on peut difficilement faire une meilleure base. Ça te prends dans les combien sur carter sur-mesure ? Car les idées de prix que j'ai sont bien trop vagues.

Pour qu'une pièce soit recouverte de chrome, il faut la plonger dans un bain de chrome... Ça coûte cher quand c'est une demande unique, pour un échappement ça tape dans les 200€ environ. Sinon, il y a toujours l'alternative du polissage, c'est moins cher, bien que non exempts de quelques défauts comme une très grande facilité à rayer et l'oxydation, mais bon, on ne peut pas tout avoir. ^^

La bride d'un scooter se situe à la variation. En fait, le moteur tourne à fond pour rouler à 45, donc à la même vitesse débridé, le moteur tourne moins vite, donc pollue moins, fais moins de bruit, s'use moins vite, consomme moins...