Pasternak

Eh bien, acheter quoi ? Pour mettre des jantes de Nitro ou de vivacity ?

Tu regarde ceux qui t'intéressent, et tu regarde si la versions Peugeot vertical existe, c'est pas un moteur rare, c'est celui du premier vivacity, du Buxy, du Zenith, de l'Elystar, de toutes les versions du TKR, du Speedfight 1 et 2. Mais bon, tu en as pas mal qui le sont, qui existent sur Peugeot V, tu as le pro réplica, le Yasuni Z et R, le Giannelli Rekord, le Leovince Zx, le Bidalot S1, le Artek K2, le Doppler RR7, le Bidalot S3R, et je ne cite pas ceux que je n'ai plus en tête, bref, regarde sur quelques sites si jamais un des pots que tu as vu t’intéresse, il existe probablement.

Nous avons les meilleurs échappements pour cylindres d'origines listés ici : Ils sont classés par régime d'utilisation optimale sur cylindre d'origine, donc bas et haut régime, à toi de choisir en fonction de cela, du prix, de la tête de l'échappement, bref, de faire ton choix par toi-même. Mais tu peux évidemment poser des questions ici si tu as un doute.

Les jantes que l'on voit là sont des jantes de vivacity 12 pouces, cela est assez fréquent sur Peugeot car permet de passer sur des jantes plus grandes et jolies sans la moindre adaptation. Les jantes de Nitro demandent un moyeu à l'arrière, et le fait de passer en frein à disque (maître-cylindre, étrier, disque, fixation de ce dernier), et le fait de travailler un peu l'ensemble de jante/fourche à l'avant si on ne change pas pour une fourche de Nitro.

Avec le carter de transmi tu gagnera un peu en montée en régime, après tu aura peut-être un poil moins de pêche mais bon, grâce au carter ça sera light et tu devrai voir une différence en haut.

Tu fais comment pour retravailler les pots toi ? Ça a l'air intéressant car c'est étudié par des ingénieurs avec du matériel de pointe durant des semaines, donc tu as l'air d'être un sacré préparateur, tu as sûrement dû travailler sur le nouveau Mxs 90. :) Donc j'aimerai bien une explication là-dessus. Sinon, tu prendra comme un Ludix avec un pot Ninja Vector, sachant que le variateur ne va probablement rien t'apporter car pas vraiment étudié pour la varia Peugeot, et que le carburateur ne donne qu'en couple, donc pas de gain visible de pointe, et que le cylindre et égal ou inférieur à ton origine en partie (environ 30%) en alu.

Un Minarelli V avec un échappement racing et une admi avec un carburateur de plus gros diamètre c'est forcément plus puissant qu'un Minarelli H full origine. Donc oui, ça arrivera à tirer.

Pourquoi cela ,e marcherait pas la varia GP ? Piaggio en équipe bien ses scooters d'origines, là il a déjà l'admission et l'échappement de préparés donc il peut tirer plus long, heureusement d'ailleurs.

Si tu ne débride pas ton variateur, de toute façon tu n'aura jamais une Vmax vraiment intéressante vu que tu es sur un rapport de transmi super court. Ou alors il faudrait changer de transmi, mais bon, c'est plus plus cher que de régler un variateur donc bon...

Oui, oui on est d'accord, mais bon en général je les change plus tôt (du moins pour les bi-segments performants). ^^

Tu emboîte l'entrée du coude, et tu met les ressorts, c'est évident, ils ne se mettent que là... ^^ Tu utilise une pince ou bien un tire-ressort pour les mettre, c'est un peu chiant mais faut bien ça pour que ça tienne. :P C'est pas aussi rare que tu as l'air de le croire, après tout on fait bien des cartouches qui sont tenues par ressorts non ? Je pense qu'ils font ça à cet endroit pour éviter que l'on déforme l'échappement lors de la pose (vu que l'on serre seulement en quelques endroits), en général lors du serrage on le tord un peu car il y a toujours un peu de je lors de la pose, donc c'est pas si bête... C'est même un gage de qualité qui nous fait comprendre pourquoi Giannelli sous-traite Malossi et Conti.

Ça se situera dans ces eaux-là oui, perso en 60 c'était très bien niveau gicleur. Tu devrai être bon en galets également je pense. :)

C'est écrit dessus, c'est un PHVA. Tu peux monter n'importe quel filtre à air, ça reste un morceau de caoutchouc rond que tu met sur ton carburateur au final hein, ce qui change d'un carburateur à l'autre de même diamètre se situe à l’intérieur vu... Qu'ils ont le même diamètre.

Une mesure de force de traction. Le couple multiplié par le régime moteur donne la puissance (chevaux). Pour avoir plus de couple, simplement on fait en sorte qu'ils se délivre plus tard, car multiplié par le nombre de tours plus grand cela donne quelque chose de plus puissant (je fais référence à l'High-end là donc rien à voir avec ton type de machine). Une machine avec plus de couple partout sur sa courbe de puissance sera beaucoup moins sensible à l'augmentation du poids transporté en Vmax, reprise ou autre par exemple.

Niveau pointe ça sera relativement similaire, c'est plutôt que le couple sera présent plus tard. ^^

C'est le Airsal Racing hein. ^^ C'est pas un monstre, c'est un peu plus puissant qu'un 70 fonte, mais c'est pas vraiment un racing pour moi, déjà les transferts font la tronche, c'est pas très propre à cet endroit. Ca ne vaut pas du Stage6 MK1 ou 2 déjà. Niveau échappement, ça bridera un peu en haut, bon, ça évitera la surconso, mais ça ne sera pas non plus horrible, quoique un C16 serait un peu mieux, mais ça s'exprimerait plus haut. Niveau embrayage, tu peux essayer le rouge Doppler si tu reste sur celui d'origine, ça devrait être dans le bon, ensuite à la poussée du violet Malossi. Faut que tu sois conscient que la BAA ne passe pas sur un carburateur plus gros au niveau de l'entréé de ce dernier, c'est assez foireux à adapter, il faut augmenter le diamètre de la BAA à sa sortie, niveau fiabiliré j'ai connu mieux, je te conseillerai de changer de filtre à air si tu veux un truc qui tiens en place.

Up.

C'est lquel de 70cc Stage6 que tu as regardé déjà ? Ca aiderait. :D

Si ton réglage sera sensiblement le même que d'origine tu t'emmerdera pour rien, après si tu met excessivement lourd ou léger il peut y avoir une certaine influence de la varia sur le comportement du haut-moteur.

Niveau son c'est très raisonnable un Stage6 pro réplica sur de l'origine hein. En plus il est très bien fixé sur Peugeot vertical. Faut simplement bien jointer la cartouche et au niveau cylindre, le must étant un joint plus épais au centre car avec notre fixation avec juste 2 malheureuses vis au cylindre (mais bon, tant que les constructeurs feront comme ça...), c'est pas le top de l'étanche. A toi de voir après la plage que tu cherches le plus, comparer les prix et le reste.

Dire dans les 8.000 km pour un bi-segment, c'est quand même beaucoup, par exemple on prends un Stage6 Streetrace et un Athéna Racing, niveau segments la durée de vie sera pas très différente, car les 2 ne s'expriment pas très haut (un peu plus bas pour le streetrace, du coup on met embrayage et poussée plus mous, donc au final un peu moins de trs/min pris en moyenne), après tout ce qui compte pour le segment c'est son frottement durant le nombre de km, plus ce dernier est élevé, et plus au final la durée de vie sera réduite par km, le fait qu'un segment ait un copain ne change je pense pas grand-chose, car il frotte tout autant.

La bride sur Peugeot est visée derrière la flasque, elle empêche cette dernière d'être poussée par les galets, et ainsi au variateur de faire son taff et de modifier le rapport de transmission. J'ai débridé suffisamment de scoot quand je bossai chez Peugeot pour retenir ça tout de même. Il vous suffit de regarder une variateur Peugeot pour constater cela, vous verrez qu'il y a 3 filetages dessus, à l'origine pour fixer la plaque métallique qui bride.

Non, ce n'est pas normal, la principale bride c'est celle de transmi qui bride réellement, donc faudrait voir cette dernière je pense, il doit y avoir un soucis d'usure ou autre. Tu peux montrer une photo de la varia démontee ? J'en ai déjà vu un qui avait juste viré une rondelle en pensant débrider, sauf que la bride, sur Peugeot elle retiens la flasque...

Non.