Pasternak

http://scooterpieces.fr/detail-carburation_admission_kit_boîte_clapet_big_valve_polini_evolution_pour_minarelli_horizontal_polini-13449-24.php Là elle est à un bon prix. La Big Valve Polini est sur Mxs, simplement plus affichée depuis le bug, donc soit tu les contactes pour la commander (s'ils l'ont) soit tu la prends ailleurs.

Passe sur une transmi plus longue, tu fera jamais les 100 réels sinon, tu aurais du mal avec le 70cc Athéna Racing, pas la faute au kit mais à la transmi. Mais dans ce cas, ça lèvera pas tout seul.

Me voilà. J'aime bien le MC dans la sale de bain, ça fait pas manouche du tout. :ze: Tiens, tant que je te tiens, tu connais des peintures résistantes aux liquide de frein ? Parle pas de peinture pour étrier, c'est pas ce qu'il me faut (pas de coloris qui me conviennent, de toute manière ce n'est pas pour ce dernier). :D

Nettoie la bougie, sinon, elle est pas penchée quand elle est vissé sur la culasse la bougie ? La chambre de combustion est en casquette sur Peugeot V, j'imagine que c'est pareil sur Ludix. Réessaie tout simplement ton ancienne bougie, peut-être que celle-ci est trop froide et qu'elle brûle donc mal, mais 10 km/h, c'est assez énorme, tu dois avoir un autre soucis ou alors cela à aggravé.

La Big Valve, c'est elle, pas une autre. La Big Valve Polini, c'est à très peu de choses près le double, donc bon... A toi de voir, même si elle est supérieure.

C'est en partie explicable par le cylindre : c'est de la fonte. Vérifie les réglages carburateur, quel pourcentage de mélange mets-tu, et comment le met-tu ? (j'ai déjà eu des surprise sur la manière de mettre le mélange de certains). Peut-être ressorts d'embrayages un peu mous aussi. Je trouve la bougie un poil froide.

21 cv, c'est sur banc d'essai hein, d'où le fait qu'on sorte de bonnes perf's avec des cylindre en fonte, car ils sont froids lors du test, donc peu dilatés (voire pas, enfin, pas des normes semblables en All-day). Sinon, espère pas 21cv, c'est uniquement à froid, et je pense avec l'allumage qui suit, tout réglé à la perfection par une équipe de professionnels c'est comme la consommation annoncée, tu l'atteindra jamais celle qui est annoncée par les constructeurs.

On arrête de jouer les enfants, c'est pas bien, vous allez tout agacer La Miche. :ze:

Alors on ne connaît ni la configuration' moteur, ni la transmi, et on doit savoir à combien elle tourne ? ça reviens à nous montrer un vélo et nous demander jusqu'à combien tu peux aller avec.

Un peu riche je pense, du coup lors des effets béliers quand les clapets se ferment, tu as encore plus d'huile/essence qui passent dans la BAA. Ça expliquerais la perte importance à chaud, avec en partie la segmentation également.

De toute façon, la seule différence entre ces 2 échappements, c'est le tube de fuite, plus long sur le R, donc couple délivré plus tard.

A ce prix, n'hésite pas, ce kit est increvable, et il offre un gain de perf's intéressant (d'où le fait que Stage6 le revende en son nom). Je considère que c'est le meilleur rapport qualité/prix des cylindres racing.

8 ou 9 grammes, je ne suis pas certains, 8g sur Peugeot vertical, probablement autant sur horizontal, 1g de plus serait étonnant.

Ca dépend du compteur, le mien est plus précis qu'une voiture d'un ami et est précis à 6 km/h près dans les 90 km/h. Alors que des compteurs affichent 95 compteur juste débridé, alors qu'ils sont à 65. Ça dépend de trop de choses. Comme toujours d'ailleurs.

Je prenais plus que ça.C'est qu'un exemple, sans régler j'étais en 82/83 réel, donc reglé 85 réel sans soucis.

Si ça marche très bien à 1/4 jusqu'à 3/4 poignée, mais que ça chie à fond, regarde ton circuit principal, c'est logiquement la cause. Nettoie le gicleur principal.

En origine, non, surtout au ralenti j'avais du mal à l'entendre. Après, ça fait du bruit quand on est à de haut régime, mais ça reste dans le raisonnable, de toute façon faut prendre pas mal de tours pour faire du bruit, donc à 85 compteur tu te soucie pas du son.

Oui, une seule.

Mmhh, merci, c'est déjà une base.

Dans le coude (sortie cylindre donc).

D'ailleurs, j'aimerais bien trouver la poussée en kg des ressorts pour la poussée, mais introuvable, tu les as déjà trouvé Rotor ?

Presque* n'est-ce pas ? Le Minarelli vertical est le moteur le plus répandu, s'il était bridé à la courbe de l'allumage, ça se saurait. Le fait de ne pas gagner en pointe en ajustant le poids de galets est en plus une preuve d'une courroie qui n'est pas totalement tendue côté correcteur, ressort à durcir.

Après ça dépend de son budget, s'il a les moyens, il peut toujours prendre la Polini, un peu plus performante.

Bah, après tu sais ce que tu fais et que tu es non-homologué, donc ça se joue à la roulette Russe ensuite. Et comme on peut pas savoir comment tournera la roue, on ne peut de dire ce qu'il va se passer.

Ouais, m'enfin, il est cher le Polini, s'il a pas les moyens il peut se contenter d'une Big Valve Stage6, c'est quand même 2 fois moins cher, et puis elle reste très bien, clapets Vitton et volume d'admission en hausse.