Pasternak

Un peu riche je pense, du coup lors des effets béliers quand les clapets se ferment, tu as encore plus d'huile/essence qui passent dans la BAA. Ça expliquerais la perte importance à chaud, avec en partie la segmentation également.

De toute façon, la seule différence entre ces 2 échappements, c'est le tube de fuite, plus long sur le R, donc couple délivré plus tard.

A ce prix, n'hésite pas, ce kit est increvable, et il offre un gain de perf's intéressant (d'où le fait que Stage6 le revende en son nom). Je considère que c'est le meilleur rapport qualité/prix des cylindres racing.

8 ou 9 grammes, je ne suis pas certains, 8g sur Peugeot vertical, probablement autant sur horizontal, 1g de plus serait étonnant.

Ca dépend du compteur, le mien est plus précis qu'une voiture d'un ami et est précis à 6 km/h près dans les 90 km/h. Alors que des compteurs affichent 95 compteur juste débridé, alors qu'ils sont à 65. Ça dépend de trop de choses. Comme toujours d'ailleurs.

Je prenais plus que ça.C'est qu'un exemple, sans régler j'étais en 82/83 réel, donc reglé 85 réel sans soucis.

Si ça marche très bien à 1/4 jusqu'à 3/4 poignée, mais que ça chie à fond, regarde ton circuit principal, c'est logiquement la cause. Nettoie le gicleur principal.

En origine, non, surtout au ralenti j'avais du mal à l'entendre. Après, ça fait du bruit quand on est à de haut régime, mais ça reste dans le raisonnable, de toute façon faut prendre pas mal de tours pour faire du bruit, donc à 85 compteur tu te soucie pas du son.

Oui, une seule.

Mmhh, merci, c'est déjà une base.

Dans le coude (sortie cylindre donc).

D'ailleurs, j'aimerais bien trouver la poussée en kg des ressorts pour la poussée, mais introuvable, tu les as déjà trouvé Rotor ?

Presque* n'est-ce pas ? Le Minarelli vertical est le moteur le plus répandu, s'il était bridé à la courbe de l'allumage, ça se saurait. Le fait de ne pas gagner en pointe en ajustant le poids de galets est en plus une preuve d'une courroie qui n'est pas totalement tendue côté correcteur, ressort à durcir.

Après ça dépend de son budget, s'il a les moyens, il peut toujours prendre la Polini, un peu plus performante.

Bah, après tu sais ce que tu fais et que tu es non-homologué, donc ça se joue à la roulette Russe ensuite. Et comme on peut pas savoir comment tournera la roue, on ne peut de dire ce qu'il va se passer.

Ouais, m'enfin, il est cher le Polini, s'il a pas les moyens il peut se contenter d'une Big Valve Stage6, c'est quand même 2 fois moins cher, et puis elle reste très bien, clapets Vitton et volume d'admission en hausse.

themaster, l'origine, c'est du rouge hein, on est pas chez Minarelli là. Change de ressort de poussée, violet au minimum mais ça me semble trop mou, même pour moi qui suit en 50cc. Je penche donc pour du bleu + 106%.

Je te le recommande, achètes-en au moins un, de plus 5 de ce que tu as déjà, peut-être que c'était un peu trop riche d'origine.

Les CDI bridés, c'est plutôt une particularité 4 temps, car brider le haut-moteur pas l'échappement ne donne pas grand-chose par exemple. Règle ton carburateur, tu as des perf's à gagner, mais surtout en fiabilité, car tu manque d'essence, mais aussi d'huile, donc c'est dangereux pour le haut-moteur. Tu peux espérer les 80/85 compteur tout de même, je prenais les 70 réels juste débridé variateur, Ok, je ne suis pas sur une admi par cylindre, mais il n'y a pas de raisons que tu fasses 15 km/h de moins que moi par exemple.

Ça, perso niveau gicleur j'étais en +8, ensuite alléger les galets évidemment, ça sur une courroie neuve ça sera très bien.

Oui, je l'ai ce pro réplica. C'est un échappement de haut régime, même si ça grimpe assez vite, de toute façon on a une transmi courte et l'embrayage marche bien, avec du rouge Doppler, ça tire aussi bien qu'un échappement de bas régime au début, ensuite de 20 à 70, c'est parfait, linéaire, j'avais rien à dire quand j'étais sur cylindre d'origine, ça avait une bonne reprise en haut, je faisais 82/83 réel à très peu de choses près full origine niveau varia, j'avais juste jeté un malheureux gicleur.

Si tu marche bien mieux avec un cornet, c'est évidemment bien trop riche, démonte, regarde si tout est en place, si ça continue, tu peux taper 10 points de moins en GP, et rerégler la richesse du circuit secondaire plus basse.

Tu ne sais pas choisir dans ceux-ci ?

L'échappement est pas du plus adapté au kit, du moins si c'est un Yasuni R. Sinon, pour la Vmax, tu pourrais taper dans une nouvelle transmi car l'origine Peugeot V est une des plus courtes qui soit. Vérifie l'usure des éléments variation (galets, courroie) et leurs réglages, si rien de concluant, penche-toi sur l'embrayage, ru devrais test un poil plus dur et un poil plus mou, tu trouvera ce qu'il faut. Es-tu sûr des réglages carbus également ? Ça influence grandement également. PS : vérifie de manière régulière ton vilebrequin vu le kit.

Oh, entre 2 bons variateurs, de toute manière, on a pas tellement de différence de point, au prix d'un variateur et des réglages, ça vaut pas trop le coup je trouve, si c'est pour gagner du genre 2 km/h... Mouais. Après, je n'ai jamais vraiment comparé.