Pasternak

Niveau transmi, c'est assez long, mais vu ta configuration' tu devrais pouvoir tirer, du moins j'espère. Il faudrait probablement revoir les réglages car le moteur prendra moins de tours oui, mais bon, la consommation en sera contente. :D Après, avec ce carburateur ça risque de manquer de couple pour pouvoir tirer, c'est ma principale préoccupation.

Ces galets sont trop gros, de 2mm, attention hein, une erreur est vite arrivée. De tout façon, n'importe quel site de VPC de 50cc vends des galets 15x12.

Bon, attends, on dirais que tu ne comprends pas ce que je voulais dire. Moi je parlais de ça, s'il passe sur une configuration' qui demande réellement plus gros, je ne pense pas que 14 suffira (l'origine c'est 12 hein), surtout que c'est le même système, donc autant passer sur du 17.5 PHBG, là tu as une vraie différence, ça vaut clairement pas l'investissement. Pour les galets, il faut prendre les dimensions suivantes : 15x12mm sur ton variateur d'origine, plus gros, ça va tout foirer.

C'est quoi le GB ? Du MTKT ?

Ou alors, si tu es sur cylindre d'origine, et prends la BAA, et tu ne sera jamais emmerdé. Si tu es toujours sur cylindre d'origine, la BAC n'est pas nécessaire, tu peux rester sur de l'origine ou juste changer les lamelles.

Tu parles d'une grosse configuration', pas d'origine, moi grosse configuration', ça entends un haut-moteur qui prends beaucoup de tours, donc l'admission est en adéquation avec la plage d'utilisation, donc bon, essaie d'être plus clair dans ce que tu entends, ça éviterai une confusion. ^^ Niveau galets, avec un Z, aux alentours des 5~5.5g, après ça dépend de pleins de facteurs donc on ne peut donner de chiffres précis.

Avec un pot du genre Yasuni R ou autre, un détente quoi, pas un sito, tu n'aurais pas nécessairement plus consommation, grâce au principe physique utilisé, tu évite de perdre de l'essence et de l'huile sans qu'elle brûle, donc éviter une surconsommation.

Si tu le change, il faudra le régler aussi, au final c'est encore plus dur, car il faut l'installer, et la première fois, c'est assez galère quand même. Et si c'est pour une grosse configuration', autant prendre réellement plus gros, du genre 17.5 ou 19mm PHBG, parce que passer du 12 à 14mm PHVA, ça sert quasi à rien, aucune diff' de visible.

C'est pas avec un pot détente que tu aurais consommation plus hein. ^^ Ça peut même être l'inverse grâce à la résonance.

Le carburateur n'est pas nécessaire, l'origine réglé suffit largement, il peut même le faire sur un haut-moteur racing hein.

Tu vas juste avoir trop d'huile dans ton cylindre, donc encrasser l'échappement et faire chauffer ton cylindre plus qu'avec un taux d'huile "normal". C'est soit mélange, soit pompe, les 2 à la fois, tu te retrouve avec un gros pâté d'huile qui ne saura pas où aller.

Il faut acheter les différents élements qui s'accordent à la courbe moteur, avec cet échappement donc, poussée/embrayage/galets pour une varia au top, et régler le gicleur principal (en plus gros) et affiner le reste des réglages (vis de richesse suffisante en général).

Mmhh, moi ça me le fait quand il y a beaucoup de gif par page. Pour cela, j'ouvre le gif dans un nouvel onglet (un clic droit, et c'est tout !), et ça marche parfaitement. Mais bon, je ne pense pas que ça vienne du forum, plutôt du navigateur.

Tu serrera, du moins, si tu continue de rouler sous la flotte avec le cornet au niveau du passage de roue. :D2

Heu, si tu tournes en pompe à huile, tu n'as pas à rajouter d'huile dans le réservoir d'essence hein. Sinon, pour être plus précis, tu peux aussi carburer à 2.5% de taux d'huile, à toi de voir si tu tourne beaucoup dans les tours ou si tu es une conduite plus souple combien de % mettre. Sinon, pour exactement 2 %, c'est 20ml d'huile (20cl, ça fait 20%) ajouté à 0.98l d'essence, ou 25ml d'huile ajouté à 0.975l d'essence (histoire de doser précisément), histoire d'obtenir au final 1l de mélange.

C'est un poil faible pour du compteur, les galets sont peut-être un poil léger, tu sais à quel poids tu es actuellement niveau galets ?

C'est pas bien légal tout ça, je vais devoir contacter la maréchaussée. Tu es toujours sur la transmi d'origine ? (je suis plus moi).

C'est de la 100 % je crois bien. En 2%, ça peut suffire.

Pas du tout d'accord. :D2

Ce qui est logique d'ailleurs. :D2

Le mélange dépend de l'huile que tu met, moins elle brûle, moins tu aura besoin d'en mettre. Tu peux tourner en semi comme en 100% synthèse. Sinon, je recommanderais dans les 2 à 2.5 %

A toi de piocher dans les échappements de bas régime, de toute manière, sur un scoot, tu aura sensiblement la même pointe que sur un échappement de haut régime. On a une liste de bonne qualité ici :

En plus, ça dépend des pièces, m'enfin. S'il est écrit une valeur particulière sur la notice, respecte-là, sinon, dans les 80/100 km, respecte un bon temps de chauffe sur les premiers centaines de km et c'est good.

A froid, le seul problème viens du démarrage, dans le mélange, l'essence reste en condensation sur les carter froid (c'est le même principe que la buée sur une vitre), mais comme la buée sur une vitre, avec une bonne circulation d'air, l'eau (bon, là c'est l'essence), est emporté. Eh bien, quand le moteur démarre, les gaz qui se déplacent emportent l'essence qui était en condensation sur les carter, pendant quelques instants, le ralenti sera un peu plus élevé que la normale, mais une fois cette essence emportée, le moteur retrouve une carburation normale.

Ben si ça change les perf's, c'est bien son cas non ? Et enlever de la matière d'une pièce montée pour qu'elle marche parfaitement, c'est ma définition du rodage. Donc on peut considérer cela comme un rodage.