Pasternak

Le carburateur n'est pas nécessaire, l'origine réglé suffit largement, il peut même le faire sur un haut-moteur racing hein.

Tu vas juste avoir trop d'huile dans ton cylindre, donc encrasser l'échappement et faire chauffer ton cylindre plus qu'avec un taux d'huile "normal". C'est soit mélange, soit pompe, les 2 à la fois, tu te retrouve avec un gros pâté d'huile qui ne saura pas où aller.

Il faut acheter les différents élements qui s'accordent à la courbe moteur, avec cet échappement donc, poussée/embrayage/galets pour une varia au top, et régler le gicleur principal (en plus gros) et affiner le reste des réglages (vis de richesse suffisante en général).

Mmhh, moi ça me le fait quand il y a beaucoup de gif par page. Pour cela, j'ouvre le gif dans un nouvel onglet (un clic droit, et c'est tout !), et ça marche parfaitement. Mais bon, je ne pense pas que ça vienne du forum, plutôt du navigateur.

Tu serrera, du moins, si tu continue de rouler sous la flotte avec le cornet au niveau du passage de roue. :D2

Heu, si tu tournes en pompe à huile, tu n'as pas à rajouter d'huile dans le réservoir d'essence hein. Sinon, pour être plus précis, tu peux aussi carburer à 2.5% de taux d'huile, à toi de voir si tu tourne beaucoup dans les tours ou si tu es une conduite plus souple combien de % mettre. Sinon, pour exactement 2 %, c'est 20ml d'huile (20cl, ça fait 20%) ajouté à 0.98l d'essence, ou 25ml d'huile ajouté à 0.975l d'essence (histoire de doser précisément), histoire d'obtenir au final 1l de mélange.

C'est un poil faible pour du compteur, les galets sont peut-être un poil léger, tu sais à quel poids tu es actuellement niveau galets ?

C'est pas bien légal tout ça, je vais devoir contacter la maréchaussée. Tu es toujours sur la transmi d'origine ? (je suis plus moi).

C'est de la 100 % je crois bien. En 2%, ça peut suffire.

Pas du tout d'accord. :D2

Ce qui est logique d'ailleurs. :D2

Le mélange dépend de l'huile que tu met, moins elle brûle, moins tu aura besoin d'en mettre. Tu peux tourner en semi comme en 100% synthèse. Sinon, je recommanderais dans les 2 à 2.5 %

A toi de piocher dans les échappements de bas régime, de toute manière, sur un scoot, tu aura sensiblement la même pointe que sur un échappement de haut régime. On a une liste de bonne qualité ici :

En plus, ça dépend des pièces, m'enfin. S'il est écrit une valeur particulière sur la notice, respecte-là, sinon, dans les 80/100 km, respecte un bon temps de chauffe sur les premiers centaines de km et c'est good.

A froid, le seul problème viens du démarrage, dans le mélange, l'essence reste en condensation sur les carter froid (c'est le même principe que la buée sur une vitre), mais comme la buée sur une vitre, avec une bonne circulation d'air, l'eau (bon, là c'est l'essence), est emporté. Eh bien, quand le moteur démarre, les gaz qui se déplacent emportent l'essence qui était en condensation sur les carter, pendant quelques instants, le ralenti sera un peu plus élevé que la normale, mais une fois cette essence emportée, le moteur retrouve une carburation normale.

Ben si ça change les perf's, c'est bien son cas non ? Et enlever de la matière d'une pièce montée pour qu'elle marche parfaitement, c'est ma définition du rodage. Donc on peut considérer cela comme un rodage.

Merci, des Trektro, il y en a pleins déjà, j'ai pas envie de faire comme tout ce beau monde et ses jantes trop communes, sans compter qu'il faut adapter car de toute manière les canelures ne sont pas les mêmes. Donc ne me proposez pas de Minarelli, pas envie d'adapter, et les jantes de rocket et Nitro, c'est méga courant, sans compter que je préfère la bouille des SF3, et que je veux avec le gros disque (215mm) d'origine.

Moi je pense à un sarter qui équilibre le mélange en terme de richesse air/essence. Tu es pour moi probablement trop pauvre, au moins sur le circuit secondaire.

Parfaitement d'accord, moi je taperais dans le R1200 direct, c'est clairement adapté à ce type de Hm, peut-être même pour les diagrammes de ce dernier.

Tu peux prendre un Malossi MHR (pas celui du pack overange hein), avec une courroie longue Malossi (car étudiée pour), ou faire de même avec l'oversize par exemple. Pour un budget plus limité, on peut toujours prendre un Artek K2 Evo, probablement le meilleur rapport qualité/prix des GP.

Ok, mais au lieu de prendre les gens de haut, tu peux réfléchir sur toi-même (si,si), et tout simplement te dire qu'il suffisait de te faire comprendre, on a sur ce forum, des smileys entre autres vois-tu, ça sert à faire comprendre ce que l'on ressent et le but de nos phrases. Sinon, de toute façon, ton message était du HS, donc pas grand-chose à défendre. Bref, c'était une parenthèse qu'on va tous oublier car sans intérêt, je pense que tu sera d'accord.

Oui, la consommation augmente, ne me parle pas comme si je n'avais jamais touché à une admission, c'est pas agréable de la part de quelqu'un qu'on apprécie un minimum. Seulement, je dis que c'est extrêmement faible, après ça dépend des BAA (et des gens surtout, quand en voit percer leur BAA de tout côtés en pensant tout déchirer, je pense que tu ressent la même chose que moi), mais ça reste raisonnable, aujourd'hui, je suis sur un Doppler Venturi, bah, je suis encore à 5l/100, donc bon, l'écoulement de l'air est pourtant moins stable et l'écoulement plus rapide, et pourtant, ça reste bien.

Surconsommation, ça désigne plutôt une consommation anormale hein. Ne me dis pas que ça change quelque chose de visible à la consommation, c'est pas le cas, sinon, les Piaggio avec les 17.5 débridés suceraient au taquet.

Tu crois vraiment surconso avec ça ? :D2

Faut voir, je vais refouiller un peu LBC, en espérant que ça le fasse. Thank.