Pasternak

Oui, j'ai ce kit, depuis 3.500 km maintenant. L'aluminium tiens parfaitement sur l'AC, tous les scoot (AC ou LC d'ailleurs) sont en cylindre alu et il n'y a pas de problèmes, si ce n'est moins que chez les concurrents, après tout le nickasil des cylindres alu est plus solide que le chrome des cylindre fontes donc bon...

Tu disais toi-même que ça broutait. Donc tu dois encore être trop riche, ce qui oblige à avoir un ralenti élevé pour le tenir, et il y a plus de rejet d'huile brûlée, d'où le fait que ça fume, la richesse aggravant ce facteur.

Regarde si le carburateur n'est pas sale alors. Sinon, si tu as dépassé les 20.000 km, faudrait revoir piston/segments je pense, mais ça ne fait pas brouter ce type de pièces usées.

Je ne vois pas où est le soucis de faire 8km d'un coup, j'ai déjà fait 60 km dessus (et 80km sur l'alu d'origine Peugeot) sans interruption ni soucis. Tant que tu change les segments quand cela s'impose ainsi que le piston aux alentours des 8.000/10.000 km, ça ira.

Il faut que tu rerègle ton carburateur pour la vis de richesse, ça fumera moins à bas régime déjà. Ensuite, pour le reste, gicleur principal, clip de l'aiguille s'il le faut, ça devrait aller.

Tu roule la cartouche qui sort contre toi ? Sinon, tu es probablement trop riche, sentir l'huile c'est, heu...

J'en ai déjà conduit un, plusieurs fois, c'est confortable pour sa partie-cycle, mais ça mériterait 400€ de moins.

Et quel échappement as-tu mit ? Il faut apparemment revoir les réglages carburateur.

Si cela se s'accroît en accélérant, cela viens plutôt du gicleur principal logiquement. Il y a eu des modif's sur ce moulin ?

Le post étant pour informer ceux avec de faibles connaissances, les machines et la configuration sont pour moi logiquement peu puissantes, configuration' d'origines ou autre. D'où le fait que j'insiste sur l'entretien des filtres racing et leur défauts en All-Day, pour toi Seb, tu as pas appris la mécanique hier, donc l'entretien d'un filtre à air de ce type ne te pose aucun soucis. Sinon, je n'ai jamais dit que les gros moulin nécessitaient d'un BAA, je sous-entends même le contraire d'ailleurs dans ce comparatif.

Il a rien d'exception le stunt, la seule chose qui n'est pas vraiment dans les normes, c'est ces suspensions à grand débattement qui sont idéales pour les stunteurs... D'où le nom. Sinon, un moulin comme un autre, avec un prix Minarelli.

Beaucoup de cylindre sont étudiés pour avoir une chambre de combustion ressemblant à l'origine, tu vois un DR par exemple tu peux mettre une culasse d'origine sans soucis.

Non, on ne touche pas au gicleur avec un Leovince TT, à vrai dire, full origine + TT, ça marche bien mieux que bien des pots détentes si les réglages ne sont pas très fins. Je prenais 80 réel avec un TT, et le reste d'origine, remet d'origine pour les galets déjà, et baisse le gicleur si tu trouve que ça broute (probable).

Attends, tu as mis le variateur MHR team du pack overange sans ce dernier ? Aucun intérêt si tu ne prends pas... Le correcteur du pack overange, donc le MHR, ces 2 pièces sont spécialement étudiées pour marcher ensemble, avec la courroie qui est livré avec, car à pentes spécifiques.

Le diamètre de sortie je ne l'ai plus en tête, mais ça doit se trouver sans trop de difficulté.

Je l'ai déjà vu moins cher le MHR. :| Après je ne sais pas si c'était pour PeugeotH AC, mais bon, 40€ de diff'... Sinon, le vilebrequin d'origine tiendrais quelques milliers de km à coup sûr, même avec de détonations (ce que je ne souhaite pas), donc ton actuel sera niquel.

Tu compare 4 temps injection et 2 temps carburateur ? Déjà il y a un soucis. Sinon, sache qu'il est écrit dans les stations que les moteurs de plus de 20 ans ne peuvent rouler sur le E-10. Et le 98 c'est pas fait pour un moteur de folie, en Suisse est vendu en station du 100. ;) Si ça ne change rien, essaie de rouler avec une essence avec un taux d'octane minuscule, tu vas bien rigoler quand ton piston aura fondu.

Après, si vous préférez économiser 80ct le plein plutôt que d'assurer à votre moteur le plus de fiabilité possible, c'est votre soucis, pas besoin de chercher de excuse, si c'est moins cher, c'est pas par hasard, réfléchissez 2s. avant de dire des âneries pour avoir la sensation de bien faire, vous croyez quoi ? Qu'on runne avec du 95 parce que c'est moins cher ?

Tu as rodé quoi comme cylindre ? 100 km c'est digne d'un aluminium bien travaillé.

Des prises d'air peuvent être présentes aux joints spy côté allumage comme variation, ou bien niveau admission, mais on ne peut guère deviner où elle se situe si elle est présente. Tu as jeté un oeil à la couleur bougie ? Moi je dirais que tu as un problème de varia pour les tremblements. Sinon, il était comment le cylindre serré ? (combien de km, etc). Sinon, un cylindre en fonte comme vous en avez de base sur Minarelli, ça chauffe beaucoup (dans les 70-80°).

Une prise d'air ne fait pas vibrer un scooter. Ça te fait ça suite à quelque chose ?

T'a raison ma brenda, prends le SP-95 E10 qui rends les réglages foireux et appauvri la richesse. :ze: Sans compter le risque de détonation en hausse.

Un conception légèrement différente, d'où les meilleures perf's.

C'est tout simple : J'ai pris la Big Valve qui n'avait plus le manchon, j'ai pris ceci : http://www.la-becane...gt-trekker.html Qui traînait dans mon garage, j'ai utilisé le manchon en caoutchouc, coupé au bout, désépaissi un peu car c'était trop large, et c'est bon, je l'ai mit dans la Big Valve. Sinon, La Bécanerie vends des manchons maintenant, prends des mesures et tu devrais trouver ce qui passe : http://www.la-becanerie.com/scooter/carburation/pipes/