Pasternak

En effet, c'est pas rien. 10l/100, même sur du 70cc avec allumage et réglé bien trop riche on ne l'atteint pas donc bon...

C'est cela, ça dépend de plusieurs facteurs, c'est pas par hasard que je n'ai pas conclu par "le meilleur filtre à air est donc :..."

C'est quand même excessif, passe en concession, tu dois avoir un débit d'essence trop important.

Sur un 2 temps bridé au variateur, on consomme toujours quand même un peu, après ça reste bien plus faible que sur une voiture à motorisation essence une fois débridé.

J'te dis pas ce qu'on ferait avec un cylindre fragile sinon. :D2

Il ne faut pas se fier à ce que disent les faux connaisseurs en effet. ^^

C'est où le ceour ? Je connais le Reims, je sais pas si c'est à côté...

S'il possède une bride au variateur cela à tendance à faire gueuler dans le vide et donc surconsommer. Sinon, perso, je fais du 5l/100 sur un moulin non origine.

Le couple est présent plutôt bas, et ça tracte assez bien en haut, pour moi c'est le meilleur rapport qualité/prix des cylindres racing.

Oui, j'ai ce kit, depuis 3.500 km maintenant. L'aluminium tiens parfaitement sur l'AC, tous les scoot (AC ou LC d'ailleurs) sont en cylindre alu et il n'y a pas de problèmes, si ce n'est moins que chez les concurrents, après tout le nickasil des cylindres alu est plus solide que le chrome des cylindre fontes donc bon...

Tu disais toi-même que ça broutait. Donc tu dois encore être trop riche, ce qui oblige à avoir un ralenti élevé pour le tenir, et il y a plus de rejet d'huile brûlée, d'où le fait que ça fume, la richesse aggravant ce facteur.

Regarde si le carburateur n'est pas sale alors. Sinon, si tu as dépassé les 20.000 km, faudrait revoir piston/segments je pense, mais ça ne fait pas brouter ce type de pièces usées.

Je ne vois pas où est le soucis de faire 8km d'un coup, j'ai déjà fait 60 km dessus (et 80km sur l'alu d'origine Peugeot) sans interruption ni soucis. Tant que tu change les segments quand cela s'impose ainsi que le piston aux alentours des 8.000/10.000 km, ça ira.

Il faut que tu rerègle ton carburateur pour la vis de richesse, ça fumera moins à bas régime déjà. Ensuite, pour le reste, gicleur principal, clip de l'aiguille s'il le faut, ça devrait aller.

Tu roule la cartouche qui sort contre toi ? Sinon, tu es probablement trop riche, sentir l'huile c'est, heu...

J'en ai déjà conduit un, plusieurs fois, c'est confortable pour sa partie-cycle, mais ça mériterait 400€ de moins.

Et quel échappement as-tu mit ? Il faut apparemment revoir les réglages carburateur.

Si cela se s'accroît en accélérant, cela viens plutôt du gicleur principal logiquement. Il y a eu des modif's sur ce moulin ?

Le post étant pour informer ceux avec de faibles connaissances, les machines et la configuration sont pour moi logiquement peu puissantes, configuration' d'origines ou autre. D'où le fait que j'insiste sur l'entretien des filtres racing et leur défauts en All-Day, pour toi Seb, tu as pas appris la mécanique hier, donc l'entretien d'un filtre à air de ce type ne te pose aucun soucis. Sinon, je n'ai jamais dit que les gros moulin nécessitaient d'un BAA, je sous-entends même le contraire d'ailleurs dans ce comparatif.

Il a rien d'exception le stunt, la seule chose qui n'est pas vraiment dans les normes, c'est ces suspensions à grand débattement qui sont idéales pour les stunteurs... D'où le nom. Sinon, un moulin comme un autre, avec un prix Minarelli.

Beaucoup de cylindre sont étudiés pour avoir une chambre de combustion ressemblant à l'origine, tu vois un DR par exemple tu peux mettre une culasse d'origine sans soucis.

Non, on ne touche pas au gicleur avec un Leovince TT, à vrai dire, full origine + TT, ça marche bien mieux que bien des pots détentes si les réglages ne sont pas très fins. Je prenais 80 réel avec un TT, et le reste d'origine, remet d'origine pour les galets déjà, et baisse le gicleur si tu trouve que ça broute (probable).

Attends, tu as mis le variateur MHR team du pack overange sans ce dernier ? Aucun intérêt si tu ne prends pas... Le correcteur du pack overange, donc le MHR, ces 2 pièces sont spécialement étudiées pour marcher ensemble, avec la courroie qui est livré avec, car à pentes spécifiques.

Le diamètre de sortie je ne l'ai plus en tête, mais ça doit se trouver sans trop de difficulté.