Pasternak

Le ressort pour moi, c'est trop mou, inférieur à l'origine donc bon... Pour l'embrayage, tu peux t'en passer, ça apporte pas tellement sur cylindre d'origine, tu peux durcir tes ressort d'embrayages actuels, ça serait déjà bien, du genre violet.

Le jour où on verra des différences de perf's avec les guides c'est qu'il y aura un soucis. :D2 Suffit de bien mettre ceux qui sont livrés, c'est tout, c'est pas une merdouille chinoise il y a un minimum de finition. Pour la longueur courroie ensuite, il y a longue et longue, tu prends une "renforcée", ça ira très bien.

Une courroie plus longue se met sur une variation de plage plus grande (logique), ça va pas trop le faire si tu met une courroie pour varia full Gp sur du PP, ça va être trop long et je me demande si ça va pas se faire la malle. :D2 Pour les galets, en 8g tu as déjà les origines donc pourquoi prendre de nouveaux 8g ? Sauf si les actuels sont lessivés.

Un Stage6 suffit largement sur cylindre d'origine, je le considère comme le meilleur variateur (avis perso). Théoriquement, bien réglé, tu gagnera surtout en montée en régime, mais tu peux espérer gratter entre 2 et 5km/h en pointe, dur de prédire après. ^^

Putain, même galère perso sur mon vieux moulin, je crois que je vais devoir ouvrir le réservoir pour nettoyer et le traiter ensuite, car je vois que ça, sauf que j'ai jamais appris à souder donc il est pas prêt de rouler le moulin. :s Pour pouvoir intervenir correctement, le mieux ça serait de le faire avec les mains libres à l’intérieur hors, mettre les mains dans le réservoir en passant par le bouchon c'est un peu dur. :D2

Non, moi je suis en variateur Gp, mais j'attends un correcteur pour pouvoir tester le variateur. ^^

Comment peux-tu savoir, tu n'as jamais vendu le tiens. :D2

C'est comme le Malossi Multivar (8g livrés avec), même pour de l'origine de toute manière c'est trop lourd. Prends d'autres galets avec ce sport pro, dans les 7g, ou alors un jeu de galets réglables, sinon les origines Peugeot font 8 g également, ça te fait un poids à tester gratuit. ;)

Le n°2 est le graissage séparé, le n°1, une prise de dépression, de toute manière je pense que ce carburateur est une imitation de Dell'Orto, sûrement un PHVA vu que l'on a une vis de richesse avant boisseau, ou PHVN. Tu n'as pas de dépression d'origine au carburateur, sauf que ce carburateur n'est pas étudié expressément pour Ludix. ^^

Un Malossi en kit ? C'est pas de la folie, c'est du nickasil made in Malossi super solide. (h) Un allumage à rotor interne tu veux ensuite ? Why not, déjà t'as l'admission, que tu pourra régler partout (épaisseur lamelle, et les réglages carburateur que tu dois tant aimer), avec un BAC et un PHBG 19 ça sera parfait sur ce Hm, l'échappement est bon aussi, sinon, essaie de choper une clavette, mais il est évident que ça vaudra jamais la courbe d'un rotor interne qui se règle en fonction du régime moteur instantané. :D2

Nice, mais en fait il n'y a pas de rétroéclairage d'origine ?

Il s'occupe d'autre chose mon général. ^^

Il est sans défauts. ^^ Mais les canettes c'est pas censé être interdit en run pour récupérer les trop-pleins ?

Ton cylindre est comme neuf alors. Le piston, c'est bizarre, j'aurais dit qu'il aurait plus roulé, mais ça doit être les reflets qui font ça

Les traces noires sur l'axe piston, c'est normal, c'est tout simplement par frottement par la cage à aiguille et piston sur l'axe. Le piston a l'air encore correct, le cylindre également, mais c'est quoi comme cylindre ? Le 70cc Polini Corsa ?

Juste percer le covering, pas le plastique, il é fou.

Ou percer de nombreux trous très petits, du genre diamètre d'aiguille de compas, mais ça risque d'être très chiant d'en faire pleins. :D

Je trouve que ça fait plutôt run que course, mais sinon si tu reste dans tes coloris actuel ça pourrait avoir une bonne tronche.

Cette transmi n'est pas plus performante, elle privilégie l'allonge contrairement à l'origine de Minarelli V, c'est juste un rapport différent. Après ça ressemblera sûrement pas mal en terme de comportement.

Je ne suis pas contre également.

Tu as testé chaque élément de l'allumage ?

Un embrayage grande plage ? Qu'entends-tu par là ?

Dis-moi, tu as songé à tailler proprement la bavette ? Tu aurais quasiment un feu arrière de TKR Furious ainsi. Enfin, je pense que je tenterais perso, tu découpe avec un peu de limite et tu affine ensuite avec quelques outils précis. ^^

Ah, tu pense tout ouvrir et toucher un peu le Bm alors ? Enfin, chiant, mais tant qu'à changer les roulements, autant attaquer le reste je dirais. Mais tu avais essayé de repérer une prise d'air au spy lorsque tu avais mis le Bm sous pression ?

La chose c'est que l'huile imbrûlée va faire chauffer le haut-moteur, donc vidange tout de même, ça sera toujours moins bien que du SP98 tout propre.