Pasternak

Un Malossi en kit ? C'est pas de la folie, c'est du nickasil made in Malossi super solide. (h) Un allumage à rotor interne tu veux ensuite ? Why not, déjà t'as l'admission, que tu pourra régler partout (épaisseur lamelle, et les réglages carburateur que tu dois tant aimer), avec un BAC et un PHBG 19 ça sera parfait sur ce Hm, l'échappement est bon aussi, sinon, essaie de choper une clavette, mais il est évident que ça vaudra jamais la courbe d'un rotor interne qui se règle en fonction du régime moteur instantané. :D2

Nice, mais en fait il n'y a pas de rétroéclairage d'origine ?

Il s'occupe d'autre chose mon général. ^^

Il est sans défauts. ^^ Mais les canettes c'est pas censé être interdit en run pour récupérer les trop-pleins ?

Ton cylindre est comme neuf alors. Le piston, c'est bizarre, j'aurais dit qu'il aurait plus roulé, mais ça doit être les reflets qui font ça

Les traces noires sur l'axe piston, c'est normal, c'est tout simplement par frottement par la cage à aiguille et piston sur l'axe. Le piston a l'air encore correct, le cylindre également, mais c'est quoi comme cylindre ? Le 70cc Polini Corsa ?

Juste percer le covering, pas le plastique, il é fou.

Ou percer de nombreux trous très petits, du genre diamètre d'aiguille de compas, mais ça risque d'être très chiant d'en faire pleins. :D

Je trouve que ça fait plutôt run que course, mais sinon si tu reste dans tes coloris actuel ça pourrait avoir une bonne tronche.

Cette transmi n'est pas plus performante, elle privilégie l'allonge contrairement à l'origine de Minarelli V, c'est juste un rapport différent. Après ça ressemblera sûrement pas mal en terme de comportement.

Je ne suis pas contre également.

Tu as testé chaque élément de l'allumage ?

Un embrayage grande plage ? Qu'entends-tu par là ?

Dis-moi, tu as songé à tailler proprement la bavette ? Tu aurais quasiment un feu arrière de TKR Furious ainsi. Enfin, je pense que je tenterais perso, tu découpe avec un peu de limite et tu affine ensuite avec quelques outils précis. ^^

Ah, tu pense tout ouvrir et toucher un peu le Bm alors ? Enfin, chiant, mais tant qu'à changer les roulements, autant attaquer le reste je dirais. Mais tu avais essayé de repérer une prise d'air au spy lorsque tu avais mis le Bm sous pression ?

La chose c'est que l'huile imbrûlée va faire chauffer le haut-moteur, donc vidange tout de même, ça sera toujours moins bien que du SP98 tout propre.

Presque* ;) Sauf que si tu veux bien régler l'un ou l'autre, c'est pas les mêmes frais, car il faudrait théoriquement l'ensemble des pièces overange (courroie à pentes spécifiques, correcteur à pentes correspondant à celles de la courroie) pour en tirer profit, pour un Multivar, c'est quand même moins galère pour en tirer profit.

Ça fait pro aussi. :oui: Avec le team, ça devrait bien envoyer pour les courses à suivre, du très bon.

J'ai pas tilté, c'est vrai que ça fait beaucoup de frais pour un produit étudié au niveau des pentes pour un correcteur spécifique quand même.

C'est niquel ça, il va te laisser une marque de sponsor sur ta face avant logiquement non ? ^^

Pour savoir où va la courroie au régime maxi sur le variateur : -Tu prends un feutre, tu pars du canon et trace un trait allant jusqu'au bord du variateur, tu fais une pointe, ensuite tu vérifié jusqu'où la courroie à effacé le trait, s'il est entièrement effacé et que ça gueule dans le vide ça viens de ton ressort de poussée ou de ta transmi (pour toi ça sera logiquement la poussée).

Au lieu de régler le variateur à l'aveuglette, fait le test du trait au variateur. Et durci-moi ce ressort de poussée, ça aussi ça fait gueuler dans le vide.

Un pot détente utilise la résonance par définition, tu as des pots détente droits (ceux de méca par ex, ou ceux de mob), c'est pas une question de forme. ^^ Les échappements détente "homologués" ont une bride qui les rends totalement imperformants, il faut les débrider pour avoir de bonnes perf's, puis régler la variation en fonction du comportement du haut-moteur, ainsi que la carburation.

Bah, met pas le starter à chaud banane. Sinon, de toute façon c'est juste qu'il te faut plus d'essence à froid si le fait de mettre de l'essence aux clapets fait démarrer.

Une certaine unité de mesure de performances, un moteur coupleux est moins sensible au poids, côtes, etc par exemple, un moteur moins coupleux perdra bien plus de trs/min.