Pasternak

Presque* ;) Sauf que si tu veux bien régler l'un ou l'autre, c'est pas les mêmes frais, car il faudrait théoriquement l'ensemble des pièces overange (courroie à pentes spécifiques, correcteur à pentes correspondant à celles de la courroie) pour en tirer profit, pour un Multivar, c'est quand même moins galère pour en tirer profit.

Ça fait pro aussi. :oui: Avec le team, ça devrait bien envoyer pour les courses à suivre, du très bon.

J'ai pas tilté, c'est vrai que ça fait beaucoup de frais pour un produit étudié au niveau des pentes pour un correcteur spécifique quand même.

C'est niquel ça, il va te laisser une marque de sponsor sur ta face avant logiquement non ? ^^

Pour savoir où va la courroie au régime maxi sur le variateur : -Tu prends un feutre, tu pars du canon et trace un trait allant jusqu'au bord du variateur, tu fais une pointe, ensuite tu vérifié jusqu'où la courroie à effacé le trait, s'il est entièrement effacé et que ça gueule dans le vide ça viens de ton ressort de poussée ou de ta transmi (pour toi ça sera logiquement la poussée).

Au lieu de régler le variateur à l'aveuglette, fait le test du trait au variateur. Et durci-moi ce ressort de poussée, ça aussi ça fait gueuler dans le vide.

Un pot détente utilise la résonance par définition, tu as des pots détente droits (ceux de méca par ex, ou ceux de mob), c'est pas une question de forme. ^^ Les échappements détente "homologués" ont une bride qui les rends totalement imperformants, il faut les débrider pour avoir de bonnes perf's, puis régler la variation en fonction du comportement du haut-moteur, ainsi que la carburation.

Bah, met pas le starter à chaud banane. Sinon, de toute façon c'est juste qu'il te faut plus d'essence à froid si le fait de mettre de l'essence aux clapets fait démarrer.

Une certaine unité de mesure de performances, un moteur coupleux est moins sensible au poids, côtes, etc par exemple, un moteur moins coupleux perdra bien plus de trs/min.

Oui, m'enfin, top bleu ou rose c'est le même cylindre au final. Sur un cylindre de types Trophy, un pot détente de haut régime pour cylindre d'origine, un carburateur de 17.5 ou 19, un vilebrequin qui subit bien le couple, et après on peut perfectionner après le rodage avec une admission, une varia, etc...

Il y aura pas grand-chose à haut régime, il faudrait un C16 au moins je pense.

Tu as un starter ? Je pense que c'est le truc tout couillon de l'essence qui se dépose sur les carter froids. essaie de revoir la richesse à la hausse pour le bas régime, ça devrait aider.

D'ici le milieu/fin de semaine, des que j'ai reçu mon correcteur pour remplacer mon actuel HS.

En plus, je ne saisis pas le soucis de contrôler le squish, ce dernier ne change pas de manière réelle avec l'usure. Sinon, j'ai jamais vérifié d'épaisseur de squish sur 4 temps perso. Si tu as calé les soupapes, vérifié les chaînes et la pompe à huile, changé le piston, fait la vidange, ça devrait aller de ce côté-là.

L'Artek K2 Evo, je l'ai moi-même, mais pas encore testé. Sinon, j'en entends que du bien. Tu peux évidemment garder la cloche d'origine, on voit ça tout le temps. Pour les correcteurs, les seuls que je connaisse sur Peugeot sont le Polini, le Malossi et le Doppler, enfin, il y a des types origines aussi mais bon, un p'tit peu osef.

Tu as réglé l vis de richesse ? Testé plusieurs réglage de cette dernière ?

Le Polini-Malossi, mais bon, ils se valent tous beaucoup.

La cloche ne donne pas vraiment de reprise, ou alors on peut dire qu'un gicleur donne de la pointe quoi.. Le correcteur, lui, n'apporte qu'en montée en régime, tu pourrais prendre un Gp qui apporterais de partout... Mais il en existe pas. Pour la courroie, une origine renforcée fera l'affaire, ou une un poil plus large que l'origine devrait être bien aussi.

Ah ben c'est toi qui nous demande un kit pour lever, on dit ce qui a du couple à bas régime, c'est tout.

Pour ton kit, c'est à toi de choisir, un banal trophy comme un Corsa, dans tous les cas pour être tranquille longtemps, autant changer direct de vilebrequin.

Ça dépend de toi, il y en a qui arrivent à faire de très bonnes choses sur un moulin entièrement d'origine.

Si tu es sur du Yasuni Z, la poussée est probablement trop dure, il vaut mieux plutôt du 15 % à cette dernière. Si ton scooter "mouline", tu veux dire qu'il gueule dans le vide ? Regarde l'état de la courroie, ainsi que les ressorts d'embrayages présent sur ce dernier.

Le vilebrequin tiendra quelques milliers de km avant de se transformer en pièce détachée. Sauf si ton actuel à déjà du jeu. Avec un trophy, un carburateur de 17.5 ou 19, un échappement de haut régime pour cylindre d'origine et ça tournera déjà pas mal, tu pourra toujours ajouter une varia derrière, une admission plus poussée, etc.

C'est un scooter Peugeot hein, donc je ne comprends pas la rubrique "autre scooter". Virer le top case si tu le souhaite car c'est pas magnifique, et une couleur plus propre du genre noir lui irait bien mieux.

Un bon vilebrequin, un carburateur de 19 au moins, un échappement C16, un allumage si possible, une nouvelle admission, varia complète (au moins un variateur pour les perf', et embrayage + courroie pour que ça tienne), vilebrequin obligatoire.