Pasternak

Oui, m'enfin, top bleu ou rose c'est le même cylindre au final. Sur un cylindre de types Trophy, un pot détente de haut régime pour cylindre d'origine, un carburateur de 17.5 ou 19, un vilebrequin qui subit bien le couple, et après on peut perfectionner après le rodage avec une admission, une varia, etc...

Il y aura pas grand-chose à haut régime, il faudrait un C16 au moins je pense.

Tu as un starter ? Je pense que c'est le truc tout couillon de l'essence qui se dépose sur les carter froids. essaie de revoir la richesse à la hausse pour le bas régime, ça devrait aider.

D'ici le milieu/fin de semaine, des que j'ai reçu mon correcteur pour remplacer mon actuel HS.

En plus, je ne saisis pas le soucis de contrôler le squish, ce dernier ne change pas de manière réelle avec l'usure. Sinon, j'ai jamais vérifié d'épaisseur de squish sur 4 temps perso. Si tu as calé les soupapes, vérifié les chaînes et la pompe à huile, changé le piston, fait la vidange, ça devrait aller de ce côté-là.

L'Artek K2 Evo, je l'ai moi-même, mais pas encore testé. Sinon, j'en entends que du bien. Tu peux évidemment garder la cloche d'origine, on voit ça tout le temps. Pour les correcteurs, les seuls que je connaisse sur Peugeot sont le Polini, le Malossi et le Doppler, enfin, il y a des types origines aussi mais bon, un p'tit peu osef.

Tu as réglé l vis de richesse ? Testé plusieurs réglage de cette dernière ?

Le Polini-Malossi, mais bon, ils se valent tous beaucoup.

La cloche ne donne pas vraiment de reprise, ou alors on peut dire qu'un gicleur donne de la pointe quoi.. Le correcteur, lui, n'apporte qu'en montée en régime, tu pourrais prendre un Gp qui apporterais de partout... Mais il en existe pas. Pour la courroie, une origine renforcée fera l'affaire, ou une un poil plus large que l'origine devrait être bien aussi.

Ah ben c'est toi qui nous demande un kit pour lever, on dit ce qui a du couple à bas régime, c'est tout.

Pour ton kit, c'est à toi de choisir, un banal trophy comme un Corsa, dans tous les cas pour être tranquille longtemps, autant changer direct de vilebrequin.

Ça dépend de toi, il y en a qui arrivent à faire de très bonnes choses sur un moulin entièrement d'origine.

Si tu es sur du Yasuni Z, la poussée est probablement trop dure, il vaut mieux plutôt du 15 % à cette dernière. Si ton scooter "mouline", tu veux dire qu'il gueule dans le vide ? Regarde l'état de la courroie, ainsi que les ressorts d'embrayages présent sur ce dernier.

Le vilebrequin tiendra quelques milliers de km avant de se transformer en pièce détachée. Sauf si ton actuel à déjà du jeu. Avec un trophy, un carburateur de 17.5 ou 19, un échappement de haut régime pour cylindre d'origine et ça tournera déjà pas mal, tu pourra toujours ajouter une varia derrière, une admission plus poussée, etc.

C'est un scooter Peugeot hein, donc je ne comprends pas la rubrique "autre scooter". Virer le top case si tu le souhaite car c'est pas magnifique, et une couleur plus propre du genre noir lui irait bien mieux.

Un bon vilebrequin, un carburateur de 19 au moins, un échappement C16, un allumage si possible, une nouvelle admission, varia complète (au moins un variateur pour les perf', et embrayage + courroie pour que ça tienne), vilebrequin obligatoire.

Et qui dit que c'est plus fiable ? Les pubs ? Les gens qui montent un kit sans en connaître les spécificités ? Le nickasil des cylindres en aluminium est tellement solide que l'on le pré-rode pour éviter que le piston se massacre sur ce dernier Les cylindres Peugeot sont pour l'instant les plus solides que j'ai eu dans le domaine du scoot, et c'est des cylindres en aluminium Le cylindre le plus puissant en fonte de 70cc est le Top Rose (Due plus), mais changement de configuration' à faire, donc je recommanderais un Polini Corsa, un 70cc avec des diagrammes plutôt bas mais coupleux jusque très tard.

Le nickasil présent sur les cylindres alu est plus solide que le chrome présent sur la majorité de fontes, pas le contraire, le fontes, vu qu'à diagrammes bas, s'usent simplement moins vite, essaie de faire tourner un 70cc trophy aussi fort en trs/min qu'un aluminium tel qu'un MHR, tu verra s'il fait long feu. Les 50cc fonte prennent peu de trs/min en plus que les cylindres d'origines, ils sont étudiés pour le couple

En effet, c'est déjà très propre, ça va bien circuler.

C'est un petite plage, si tu veux savoir ça à coup sûr il suffit de regarder les dimensions des galets. ;)

Sur Minarelli V, je ne sais pas s'il demande la suppression du système de démarreur électrique.

Nice. :) Tu as descendu les marches en scoot ensuite ?

Ca ne se fait pas sans connaissances un minimum poussées, il faut du temps et du matériel. En concession, tu en aura pour plusieurs heures de main-d'oeuvre, donc 100 € sans compter le prix du vilebrequin.

Ne t'attends pas à faire les chiffres annoncés sur banc par contre. ;)

Ah bon ? C'est étonnant que Stage6 soit sorti du marché du 70 fonte sur Minarelli V. :| Le soucis c'est que le vilebrequin aura une durée de vie plus réduite, à seulement quelques milliers de km.