Pasternak

Tu aura une amélioration car le système PHBG (au-delà de 17.5, Dell'Orto ne fais que du PHBG) est bien plus performant que le PHVA. Après il faudra régler le carburateur en conséquence, et niveau vis de richesse c'est visser pour appauvrir (sur ton PHVA c'est le contraire car vis avant boisseau).

Ouais, c'est la MO qui est élevée avec lui. :D2

J'en ai eu pour 8€ les 2 ampoules, perso je trouve pas ça si horrible comparé au danger de rouler de nuit sans visibilité ou le fait de me prendre une prune.

Ou alors tu vas en concession et tu demande les ampoules d'origines, c'est tout.

C'est pas un soucis de s'accorder d'un échappement au carburateur, ça change rien ça. D'origine tu as forcément les dimensions du gicleur principal, moi ça tournais dans les 52, ça devrait être dans ces eaux-là, tu devrais faire 75 pour tester déjà, mais avec le cornet tu aura forcément un assez gros gicleur (et la consommation qui suit).

Si tu veux t'aider de la bougie pour régler, fie-toi à ce que j'ai dit. Et ne roule pas au Sp95 lors de tes réglages (je recommanderais jamais d'ailleurs).

On ne teste pas la coloration bougie avec une bougie neuve car elle ne se calamine pas. Remet une bougie ayant roulé quelques centaines de km.

Si c'est un 50cc fonte c'est un peu plus puissant, mais le 50cc alu de chez Polini est considéré comme le meilleur de se cylindrée donc ça fait trop pour une première.

Si tu es sur une varia Doppler, pourquoi ne prends-tu pas la courroie Doppler ? Car logiquement les pentes devraient s'accorder.

Je ne vois pas le soucis des ampoules d'origine, en 13.000 km et presque 3 ans elles se sont grillés une seule fois perso. Sinon, je ne connais pas de type origine, il n'y a que des halogènes.

Tu devrais prendre théoriquement un peu plus gros que ce que tu avais sur le 12 (du genre 8 points de plus, mais c'est juste un ordre d'idée). Et on règle tout, vis de richesse, de ralenti, clip de l'aiguille, et gicleur principal, ça devrait déjà aller bien.

C'est galère quand on ne connaît pas, après tu voudrais pas le prépa ou au moins gommer les p'tits défauts sur le cylindre ? :D2

En effet, tu devrais augmenter car ça me parait déjà un peu faible rien que pour le Yas R. Règle la vis de richesse si nécessaire également.

Tu peux mettre n'importe quelle embrayage sur n'importe quelle variation, c'est plutôt indépendant, tant que c'est bien réglé, ça tourne bien. Sinon, le variateur fait partie d'une gamme plutôt équivalente à celle de l'embrayage donc ça devrait aller.

Regarde le CDI je pense. Sinon, l'allumage lui-même.

Réglage du moteur monsieur, une variation centrifuge demande des réglages très précis sinon elle marche mal.

Le ressort pour moi, c'est trop mou, inférieur à l'origine donc bon... Pour l'embrayage, tu peux t'en passer, ça apporte pas tellement sur cylindre d'origine, tu peux durcir tes ressort d'embrayages actuels, ça serait déjà bien, du genre violet.

Le jour où on verra des différences de perf's avec les guides c'est qu'il y aura un soucis. :D2 Suffit de bien mettre ceux qui sont livrés, c'est tout, c'est pas une merdouille chinoise il y a un minimum de finition. Pour la longueur courroie ensuite, il y a longue et longue, tu prends une "renforcée", ça ira très bien.

Une courroie plus longue se met sur une variation de plage plus grande (logique), ça va pas trop le faire si tu met une courroie pour varia full Gp sur du PP, ça va être trop long et je me demande si ça va pas se faire la malle. :D2 Pour les galets, en 8g tu as déjà les origines donc pourquoi prendre de nouveaux 8g ? Sauf si les actuels sont lessivés.

Un Stage6 suffit largement sur cylindre d'origine, je le considère comme le meilleur variateur (avis perso). Théoriquement, bien réglé, tu gagnera surtout en montée en régime, mais tu peux espérer gratter entre 2 et 5km/h en pointe, dur de prédire après. ^^

Putain, même galère perso sur mon vieux moulin, je crois que je vais devoir ouvrir le réservoir pour nettoyer et le traiter ensuite, car je vois que ça, sauf que j'ai jamais appris à souder donc il est pas prêt de rouler le moulin. :s Pour pouvoir intervenir correctement, le mieux ça serait de le faire avec les mains libres à l’intérieur hors, mettre les mains dans le réservoir en passant par le bouchon c'est un peu dur. :D2

Non, moi je suis en variateur Gp, mais j'attends un correcteur pour pouvoir tester le variateur. ^^

Comment peux-tu savoir, tu n'as jamais vendu le tiens. :D2

C'est comme le Malossi Multivar (8g livrés avec), même pour de l'origine de toute manière c'est trop lourd. Prends d'autres galets avec ce sport pro, dans les 7g, ou alors un jeu de galets réglables, sinon les origines Peugeot font 8 g également, ça te fait un poids à tester gratuit. ;)

Le n°2 est le graissage séparé, le n°1, une prise de dépression, de toute manière je pense que ce carburateur est une imitation de Dell'Orto, sûrement un PHVA vu que l'on a une vis de richesse avant boisseau, ou PHVN. Tu n'as pas de dépression d'origine au carburateur, sauf que ce carburateur n'est pas étudié expressément pour Ludix. ^^