Pasternak

Je crois bien. Pour vrai info technique, le Minarelli vertical (moulin du stunt) a une transmi courte, du coup, çà part plutôt bien, mais en haut ça deviens plus difficile car la transmi sature. Sinon, vu les perf's du moulin à admission directe par cylindre, je doute de plus de 70 réels, c'est plutôt réservé au admission qui marchent ça.

Chez Peugeot, tu as à 1.800 € un scoot refroidit par liquide, élément non présent sur un stunt à 2.000 €, avec le Peugeot Blaster Sinon, l'habituel standing TKR/TKR furious, (au moins là tu as un coffre), ils font tous dans les 80kg ceux que je t'ai cités. Et ça c'est que pour Peugeot.

Tu peux très bien prendre chez d'autre marques qu'MBK/Yamaja car les prix neuf sont assez élevés chez ces derniers.

Ça fait rien sur les perfs le rocher de kick qui touche l'étoile, du moins pas dans ces proportions.

Tu peux passer de n'importe quel carburateur de base à n'importe quel autre carburateur en montage souple, tant que ca passe sur la pipe. Les carburateur 19mm Dell'Orto sont des PHBG. La seule chose qui change est le positionnement et le fonctionnement de la vis de richesse, après niveau durites c'est pareil.

Embrayage, dans les 50%, poussée, dans les 30%, gicleur principal dans les +8/10 de l'origine, galets aux alentours des 5g. A affiner niveau galets.

S'il est tombé au niveau de l'allumage, tu as vérifié ce dernier en entier ? Ça le fait roue immobile ? P'tet la transmi. Sinon, la varia tourne toujours, à tout régime, donc ça viens peut-être d'elle, des morceaux de métal dans le bas-moteur ? Mais ça aurait provoqué des choses assez grave tout de même.

Non, c'est pas vraiment ce qui intéresse le plus les gens en général les références ampoules. :)

Pas forcément hein, tu sais, les gens sont parfois... Comment dire. :D2

Tu aura une amélioration car le système PHBG (au-delà de 17.5, Dell'Orto ne fais que du PHBG) est bien plus performant que le PHVA. Après il faudra régler le carburateur en conséquence, et niveau vis de richesse c'est visser pour appauvrir (sur ton PHVA c'est le contraire car vis avant boisseau).

Ouais, c'est la MO qui est élevée avec lui. :D2

J'en ai eu pour 8€ les 2 ampoules, perso je trouve pas ça si horrible comparé au danger de rouler de nuit sans visibilité ou le fait de me prendre une prune.

Ou alors tu vas en concession et tu demande les ampoules d'origines, c'est tout.

C'est pas un soucis de s'accorder d'un échappement au carburateur, ça change rien ça. D'origine tu as forcément les dimensions du gicleur principal, moi ça tournais dans les 52, ça devrait être dans ces eaux-là, tu devrais faire 75 pour tester déjà, mais avec le cornet tu aura forcément un assez gros gicleur (et la consommation qui suit).

Si tu veux t'aider de la bougie pour régler, fie-toi à ce que j'ai dit. Et ne roule pas au Sp95 lors de tes réglages (je recommanderais jamais d'ailleurs).

On ne teste pas la coloration bougie avec une bougie neuve car elle ne se calamine pas. Remet une bougie ayant roulé quelques centaines de km.

Si c'est un 50cc fonte c'est un peu plus puissant, mais le 50cc alu de chez Polini est considéré comme le meilleur de se cylindrée donc ça fait trop pour une première.

Si tu es sur une varia Doppler, pourquoi ne prends-tu pas la courroie Doppler ? Car logiquement les pentes devraient s'accorder.

Je ne vois pas le soucis des ampoules d'origine, en 13.000 km et presque 3 ans elles se sont grillés une seule fois perso. Sinon, je ne connais pas de type origine, il n'y a que des halogènes.

Tu devrais prendre théoriquement un peu plus gros que ce que tu avais sur le 12 (du genre 8 points de plus, mais c'est juste un ordre d'idée). Et on règle tout, vis de richesse, de ralenti, clip de l'aiguille, et gicleur principal, ça devrait déjà aller bien.

C'est galère quand on ne connaît pas, après tu voudrais pas le prépa ou au moins gommer les p'tits défauts sur le cylindre ? :D2

En effet, tu devrais augmenter car ça me parait déjà un peu faible rien que pour le Yas R. Règle la vis de richesse si nécessaire également.

Tu peux mettre n'importe quelle embrayage sur n'importe quelle variation, c'est plutôt indépendant, tant que c'est bien réglé, ça tourne bien. Sinon, le variateur fait partie d'une gamme plutôt équivalente à celle de l'embrayage donc ça devrait aller.

Regarde le CDI je pense. Sinon, l'allumage lui-même.

Réglage du moteur monsieur, une variation centrifuge demande des réglages très précis sinon elle marche mal.