Pasternak

Un réglage de ressort de poussé, c'est aussi indispensable que les galets niveau perf's. ;)

Oui, si c'est de dimension limité tu ne risque pas grand-chose, pour ne pas dire rien.

Oh pardon, je suis bête, je sais ça tout de même, je suis en pleine réflexion Peugeot sur la varia ce soir, donc je m'y suis cru là, t'a bien eu raison de me corriger. :D

Pour le carburateur, autant prendre du PHBG de chez Dell'Orto, c'est plus performant que les PHVA ou autre, donc à 10 € près hein...

Une BAC sur une admi origine, ça va pas changer grand-chose, et un allumage ? Quoi ? Parce que c'est pas donné tout de même.

Tout dépend de la ventilation du carter, quelques trous peuvent parfois bien changer les perf's de l'embrayage, et si c'est bien placé, tu as pas (ou quasi pas) d'eau qui rentre, et c'est pas 3 gouttes qui font quelques chose à une varia. Je trouve les ventilés STR8 très ouvert, et là le soucis ça serait qu'un corps solide entre, ça pourrait occasionner des dégâts.

Sinon, tu peux te passer de 100 % synthèse sur un scoot d'origine, ça prends peu de tours, donc ça encrasse plus qu'autre chose, après à voir si tu es en LC, vérifie ton niveau de liquide de refroidissement si jamais c'est ça qui rentre dans le Hm, c'est pas bon.

Les huiles se mélangent sans problèmes. Tu as mis quoi comme huile ?

Soit tu adapte tes pièces de Nitro sur Minarelli vertical, soit tu met ton bloc-moteur de Nitro (bien plus simple).

Tu peux utiliser un bloque-variateur (méthode peu répandue mais tout aussi fiable que le bloque-piston) pour bloquer le vilebrequin et ainsi dévisser l'écrou de la joue fixe, sinon ça tourne en voulant dévisser et tu ne dévisse rien. Après, tu as tout qui viens juste en tirant et tu dévisse le morceau de métal derrière la flasque, et hop ! Tu consomme moins et avance plus.

Yep, ça serait niquel, parce qu'en plus faut roder un p'tit peu le haut-moteur quoi, Malossi prescrit combien de km de rodage ?

Le Stage6 perso, j'ai pas eu besoin de régler le squish, un seul joint livré avec la culasse. ;)

Pas grave, d'ailleurs chez Piapia c'est un peu pareil il me semble.

Si tu prends dans l'origine, galets + courroie + segmentation, tu en as pour 35 € à peu près je pense, vu que c'est pas énorme, prends une bougie s'il le faut, et un bon petit liquide de transmi, c'est trop rarement changé je trouve, les 2, tu en as pour - de 10 €.

J'ai cette sensation parfois en effet...

La 8 est plus froide que la 7, mais on est bientôt en hiver donc je conseillerais 7.

Certes, mais chez Peugeot, les ressorts sont bien plus dur d'origine que chez Minarelli.

Heu, l'Artek K2 c'est un excellent GP. Les Piaggio sont en GP d'origine et on dit que c'est génial comme moteur pour ça, faudrait savoir un jour.

La segmentation, le piston si tu le souhaite, le must c'est l'origine, mais tu peux prendre de l'adaptable. Les galets et la courroie pour la varia, vérification des garnitures d'embrayage (théoriquement ça devrait aller), purge du liquide de transmi. Tant qu'à faire, décalaminer l'échappement et la sortie d'échappement du cylindre.

En effet, en dehors du DR, la plupart des 70cc supportent mal les carburateur 12. Mais je te conseillerais un 50 plus performant tout de même, surtout si tu es en carburateur 12, sinon tu vas vraiment peu voir de différence.

Et ? Si tu veux apprendre la mécanique, ça t'empêche pas de savoir comment ça marche, à moins de vouloir entretenir seulement l'admission ? Ou d'entretenir sans savoir comment ça marche le haut-moteur ? Je croyais que tu voulais agir sur ta machine seul.

"Bonjour. Pour ? Gagner en perf's ? Ça dépend de la plage de performance souhaitée. " C'est que ce j'ai répondu sur ton autre post, après tout, si tu fais des doublons, j'ai le droit aussi. ;)

Ça fait des années qu'il a pas évolué, et il ne vaut pas des GP.

En rapport qualité/prix, je te conseillerais un Conti CHR ou un Artek K2 Evo, tout 2 en GP, respectivement 45 et 65 €.