Pasternak

Tu peux utiliser un bloque-variateur (méthode peu répandue mais tout aussi fiable que le bloque-piston) pour bloquer le vilebrequin et ainsi dévisser l'écrou de la joue fixe, sinon ça tourne en voulant dévisser et tu ne dévisse rien. Après, tu as tout qui viens juste en tirant et tu dévisse le morceau de métal derrière la flasque, et hop ! Tu consomme moins et avance plus.

Yep, ça serait niquel, parce qu'en plus faut roder un p'tit peu le haut-moteur quoi, Malossi prescrit combien de km de rodage ?

Le Stage6 perso, j'ai pas eu besoin de régler le squish, un seul joint livré avec la culasse. ;)

Pas grave, d'ailleurs chez Piapia c'est un peu pareil il me semble.

Si tu prends dans l'origine, galets + courroie + segmentation, tu en as pour 35 € à peu près je pense, vu que c'est pas énorme, prends une bougie s'il le faut, et un bon petit liquide de transmi, c'est trop rarement changé je trouve, les 2, tu en as pour - de 10 €.

J'ai cette sensation parfois en effet...

La 8 est plus froide que la 7, mais on est bientôt en hiver donc je conseillerais 7.

Certes, mais chez Peugeot, les ressorts sont bien plus dur d'origine que chez Minarelli.

Heu, l'Artek K2 c'est un excellent GP. Les Piaggio sont en GP d'origine et on dit que c'est génial comme moteur pour ça, faudrait savoir un jour.

La segmentation, le piston si tu le souhaite, le must c'est l'origine, mais tu peux prendre de l'adaptable. Les galets et la courroie pour la varia, vérification des garnitures d'embrayage (théoriquement ça devrait aller), purge du liquide de transmi. Tant qu'à faire, décalaminer l'échappement et la sortie d'échappement du cylindre.

En effet, en dehors du DR, la plupart des 70cc supportent mal les carburateur 12. Mais je te conseillerais un 50 plus performant tout de même, surtout si tu es en carburateur 12, sinon tu vas vraiment peu voir de différence.

Et ? Si tu veux apprendre la mécanique, ça t'empêche pas de savoir comment ça marche, à moins de vouloir entretenir seulement l'admission ? Ou d'entretenir sans savoir comment ça marche le haut-moteur ? Je croyais que tu voulais agir sur ta machine seul.

"Bonjour. Pour ? Gagner en perf's ? Ça dépend de la plage de performance souhaitée. " C'est que ce j'ai répondu sur ton autre post, après tout, si tu fais des doublons, j'ai le droit aussi. ;)

Ça fait des années qu'il a pas évolué, et il ne vaut pas des GP.

En rapport qualité/prix, je te conseillerais un Conti CHR ou un Artek K2 Evo, tout 2 en GP, respectivement 45 et 65 €.

Kit 70 alu, et tu double les voitures sur l'autoroute avec allumage à rotor. :D

Si tu veux rester en 50cc, autant en prendre un plus pointu.

Les 50 en fonte donnent du couple, pas tellement en pointe, en fait c'est un peu pour la même raison que les 70 fonte, diagrammes bas.

Ouais, c'est possible... qu'il dises des conneries.

Ah oui, niquel le joint "hand made". :D Après, si tu as une prise d'air niveau spy, ça va être une belle perte de temps, mais s'il faut le faire...

Sinon, ça ne serait pas bien que plus de monde vienne donner son avis ? Je trouve qu'il manque quelques membres réguliers sur ce post, et c'est quand même important pour la suite du fofo.

Bonjour. Pour ? Gagner en perf's ? Ça dépend de la plage de performance souhaitée.

Tu avais probablement des ressorts d'embrayages trop mou, avec leur chauffe, en se ramollissant, le départ devenait très mauvais. Le fait que la cloche chauffe, c'est normal, tu as une garniture qui frotte dessus à plusieurs milliers de trs/min lors de l'embrayage, donc forcément... Si ton scoot marche mieux starter allumé, c'est que tu es probablement assez pauvre.

Putain, parlez pas pédophilie, ma copine à 15 ans et 8 mois et je suis majeur. :|