Pasternak

C'est les km qui comptent pour les galets. Sinon vérifie si l'échappement est pas trop calaminé, si tu tourne pas trop riche, bref, tous les petits trucs, mais si ton moteur prends à peu près autant de tours qu'avant à l'oreille, et bien regarde la variation.

Tu es sur du mono-segment diagrammes standard et tu veux passer sur du bi-segment diagrammes bas pour la pointe ? Ok...

Vous croyez vraiment que je vais souhaiter ça à Kris ? Nan mais. Bon anniversaire jeune majeur. :P:)

Avec le temps qui change, moi aussi je dois modif' un peu les réglages. :P

Vitesse compteur : 92 GPS : 86 Voiture : 95 (comme quoi c'est pas si fiable) Jacky touch : 110 km/h en côte.

De toute évidence, tu es bien trop riche, donc richesse réglages à baisser en richesse.

La cuve doit mal de remplir je pense, jette un oeil au pointeau, c'est sûrement ça, si tu le baisse, je pense que ça sera niquel.

Et si t'essayais d'en prendre des vrais pour 2 roues aussi ? ;)

Avec un réglage carburateur pas fait, c'est déjà étonnant que ça avance, on règle la variation après l'admission, pas le contraire.

Ahah. :D2 Bah, c'est de la bonne came, pas connu, comme Artek en fait.

Tu regarde l'usure de ta courroie, les galets installé, et si tout est ok, ça viens pas de là mais du haut-moteur qui tourne pas assez vite, donc échappement ou cylindre à modifier.

Athéna. :oui:

Yep, si la vis est avant le boisseau, on enrichit en vissant, alors que dans le cas contraire c'est... le contraire. ^^ Mais bon, recommencer un réglage au bout de 3.000 bornes sans modifier la configuration', c'est chiant, ça tournait bien, mais je suis pas là pour parler de mes réglages.

C'est tout simplement pas assez détaillé, donc bourré de généralités assez fausses.

Mouais, pas incroyable l'article, chez eux, entretien = fiabilité, alors que les machines très poussée demandent un entretien énorme, mais c'est pas pour autant qu'ils serrent en plein run. Si on croit ce qu'ils disent, les cylindres d'origine Peugeot et Derbi sont pas fiables. 8-) Ils confondent mono-segment/bi-segment et alu/fonte, c'est pas bien de généraliser. Le choix du kit dépendra de ton budget, de la plage d'utilisation que tu recherche le plus (couple en bas ou haut régime), et du fait que tu ais suffisamment de connaissances pour éventuellement régler un squish par exemple, ou changer la segmentation tous les quelques mois.

Chaud, le gicleur secondaire plus gros que mon gicleur principal. En fait le ralenti est niquel mais ça broute en reprise 1/4 ? C'est comme moi depuis que le cylindre compresse enfin bien, décidément, je ne suis pas seul.

Attends, c'est un booster, quel boulet, je pensais au TKR, tu as pensé au ressort de poussée ? Et regarde si ça accroche pas trop tôt ou tard. Et n'oublie pas les réglages carbus, ça va souvent avec un mauvais départ.

Ce que je trouve très bête avec le casque cross sur un scoot, c'est que ça rentre pas dans le coffre, donc tu perds un aspect pratique de ta machine sans vraie raison.

Personnellement je suis d'accord avec pas mal d'idées, après le fait d'être dans le conseil Peugeot comme l'a dit Lou, et lui-même je serais pour à 100 %, après moi je veux l'avis d'Eroan vis-a-vis des votes, mais les modos je pense ont de toute évidence une opinion à donner sur leurs futurs "collègues" ahah.

Chaud, la DEM inactive 3 jours ? Je me rappelle la bonne époque, il y a 6-7 mois, 3 posts par minutes, et on se fendait la tronche avec Havana (RIP, on en perds de bons parfois), S2, Michou, les autres et moi-même.

Pour l'aiguille, c'est du réglage précis ça, à moins que l'origine soit trop petite, ne boucherait pas le puits lorsqu'elle serait en bas, ce qui emmerderait les réglages (c'est quand même un peu... improbable :D2 ), c'est quand même un réglage que l'on voit très rarement sur des machines de All-Day, pour ne pas ainsi dire que je n'ai jamais vu une configuration de ce type sur laquelle quelqu'un s'embêtait à régler ça, de toute façon tu verra en testant si l'aiguille est mauvaise.

Sur un scooter, avec ce kit que je connais, bah, du 100 ça me paraît un peu gros, quoique moi ça débite direct réservoir-cuve carburateur donc je suis en 85 (sur du 17.5 PHVA) et va savoir si c'est pas encore trop. Mais j'étais en 88 parfait au comportement quand mon robinet marchait normalement, hors, 12 points c'est tout de même pas rien vu que seul le carburateur change, et nos configuration' sont limites identiques (tu m'aurais pas un peu copié toi ? :D2 ) Pot détente de haut régime (Pro réplica pour moi), Big Valve, filtre à air plutôt style BAA, même kit sur même BM, dur de faire plus identique. ^^ C'est pour ça que je me prends comme référence, car au moins je connais (sinon, j'aurais des soucis tout de même), et que c'est très comparable. Sinon, avec ta commande carburateur, tu peux prendre 2 3 gicleurs, ça devrait le faire (90-95, et après à ton feeling). Le pire c'est que je souhaite un Black Edition 19 moi aussi à la place de mon PHVA, chaud, j'ai peur, le destin existe.

Demande-lui, il devrait en avoir pour 2 h, donc 80 € au max si amené. Mais c'est purement théorique, reste à voir.

Bah, durcir les ressorts d'embrayages. :ninja:

Ah ben oui, j'avais mal lu, le racing, donc le modèle 7 transferts, c'est pas un standard 5 transferts, j'ai confondu. J'ai vu des Polini Corsa et Top noir tourner, le Corsa est au-dessus du noir sans réel soucis mais jamais eu l'occasion' de tester ce fameux top perf' assez rare tout de même.