Pasternak

Mmhh, le Corsa c'est hors-budget déjà. Enfin, pour du régime max et du couple en haut, c'est pas dans le diagrammes bas que l'on tape habituellement, du coup je ne connais pas trop.

Chaud, ça sent le rajeux de ton Vespa je dirais. Tu es bon pour acheter un CDI avec l'antiparasite, sinon plus de jus à la bougie, donc pas d'étincelles, donc pas d'explosion, donc... rien du tout niveau moteur.

Ah, j'ai eu peur d'être une brelle vu que je commence à tester de polir un morceau d'alu, mais comme un crétin, j'avais pas plus de 600 en grain avant de sortir l'embout de polissage sur la dremel, pas étonnant que ça soit rayé, mais je trouvais que c'était bôf, même pour du 600, ça reflétais mal, j'ai chopé du 1000 today, je vais essayer de faire mieux. ^^

Il a déjà du mal à fixer sa pipe, je stresse. :ninja:

Le Sport fonte, il envoie tout son jus très tôt, bon, ça pars bien, mais ça se calme très vite, trop vite même, même si c'est un diagrammes bas il galère à haut régime bien plus que la moyenne de ce type de cylindre, le Corsa est bien plus performant.

Très beau polissage, c'est ton premier ? Car tu as très bien bossé dessus. Et les catadioptres, le jour où un automobiliste me déclare qu'il a évité un accident car il a vu 2 cercles oranges sur la route, j'arrête le Coca. 'fin, c'est un débat. Sinon, le blanc/chrome donne bien l'esprit old school du Vespa, le chrome est rarement mélangé au blanc mais ça rend très bien pourtant.

Pour Lou, je vais lui éviter de pianoter son clavier, ou du moins abréger. Comme il me l'as dit, ses connaissances sont avant tout générales car théoriques, après il est évident qu'il connaît bien des spécificités Peugeot, on va pas lui coller une colle en lui demandant comment adapter un carburateur 17.5 Dell'Orto sur Peugeot V, mais vu qu'il est plus sur BM Peugeot, il touche plus tellement ce dernier.

C'est une question de style, mais si on suit la logique, le casque cross a été étudié pour le hors-route, vu qu'on respire bien dedans, chose utile quand tu trimballe 120 kg de métal en tout sens, et qu'il y a une visière pour protéger du soleil, hors, un scoot, bah c'est pas fait pour le hors-route. Mais au final, c'est davantage une question de sécurité que de style.

Mais c'est pas le GP de Leovince qui est je crois maintenant dans une version inoxydable ? Enfin, j'ai jamais vu les derniers modèles rouillés et j'avais entendu ça. Sinon, Stuntro s'est endormi. :D2

'tain ouais, ça fait mal au cul quand même de jeter un carburateur neuf. essaie tout de même de déboucher ça, sais-t-on jamais, au pire, si ça marche pas tu pourra toujours te mettre à la pêche. :D

Ces amortisseurs, c'est pas gonflé à l'azote ? (ou un autre gaz, je ne suis pas un pro des gaz d'amortisseur) Parce si c'est le cas, à la pompe à vélo ça va être difficile. :D2

On a pas eu de nouvelles de lui sur le forum depuis longtemps également, donc peut-être qu'il a de gros soucis...

Tu peux toujours lubrifier le roulement du correcteur de couple, changer le liquide de transmission, et p'tet lubrifier les galets, le ressort de kick ainsi que le rocher, et les ressort de béquille pour le fun.

J'ai jamais dit qu'un scooter déchirait tout sans soucis en tout domaine, je suis pas du genre comme beaucoup à me toucher sur un Nitro ou un booster parce que c'est trop D4RK, ke sa déchir tou. Le meilleur, de toute façon, c'est une question de point de vue.

On ne peut le dire, compteur ? Au-delà des 90, mais il faudra tout parfaitement régler.

Je me demande où tu commandes, n'importe quel site ne te donne qu'un réf par moulin si tu choisis l'année. Sinon, logiquement, s'il est de 2010 il devrait répondre aux normes €2, donc ça devrait être le premier. Après, je peux me tromper.

En même temps, un gicleur trop riche, et v'la que le piston tourne dans de l'essence/huile imbrûlée, pas étonnant que ça ralentisse le moteur. ^^

C'est pas la meilleure partie-cycle, vu qu'on l'accorde plutôt au Nitro/Jet Force (cadre périmétrique pour le dernier).

A ce prix, le Giannelli, t'as pas mieux, sachant que c'est le Malossi à... 230 €.

Ça va être difficile de te donner un modèle, le scooter qui est le meilleur toutes catégories confondues n'existe pas.

Ça ne serait pas possible de faire passer un élément solide dans le circuit de ralenti pour déboucher ? C'est con de jeter un carburateur pour ça.

Quand il dit taille, c'est pour désigner la plage d'utilisation du variateur

Je ne veux pas jouer au chieur mais tous les cylindres d'origine ne sont pas en fonte hein... :P

Pour savoir la durée de vie du haut-moteur restante, tu regarde l'état du glacage cylindre, du piston, des segments... C'est plus fiable que les km.

Sauf qu'à chaud, tu perds beaucoup plus sur des cylindres en fonte que des cylindres en alu, vu que sur banc d'essai le haut-moteur est à froid dans une atmosphère de 20 ° ou moins, tu perds dans les 2ch à chaud sur le 70 fonte pour te donner une idée, bien moins sur l'alu, c'est pour ça que les bancs d'essais sont toujours optimistes sur les cylindres en fonte vis-à-vis de la réalité, enfin, plus que pour les aluminiums.