Pasternak

'tain ouais, ça fait mal au cul quand même de jeter un carburateur neuf. essaie tout de même de déboucher ça, sais-t-on jamais, au pire, si ça marche pas tu pourra toujours te mettre à la pêche. :D

Ces amortisseurs, c'est pas gonflé à l'azote ? (ou un autre gaz, je ne suis pas un pro des gaz d'amortisseur) Parce si c'est le cas, à la pompe à vélo ça va être difficile. :D2

On a pas eu de nouvelles de lui sur le forum depuis longtemps également, donc peut-être qu'il a de gros soucis...

Tu peux toujours lubrifier le roulement du correcteur de couple, changer le liquide de transmission, et p'tet lubrifier les galets, le ressort de kick ainsi que le rocher, et les ressort de béquille pour le fun.

J'ai jamais dit qu'un scooter déchirait tout sans soucis en tout domaine, je suis pas du genre comme beaucoup à me toucher sur un Nitro ou un booster parce que c'est trop D4RK, ke sa déchir tou. Le meilleur, de toute façon, c'est une question de point de vue.

On ne peut le dire, compteur ? Au-delà des 90, mais il faudra tout parfaitement régler.

Je me demande où tu commandes, n'importe quel site ne te donne qu'un réf par moulin si tu choisis l'année. Sinon, logiquement, s'il est de 2010 il devrait répondre aux normes €2, donc ça devrait être le premier. Après, je peux me tromper.

En même temps, un gicleur trop riche, et v'la que le piston tourne dans de l'essence/huile imbrûlée, pas étonnant que ça ralentisse le moteur. ^^

C'est pas la meilleure partie-cycle, vu qu'on l'accorde plutôt au Nitro/Jet Force (cadre périmétrique pour le dernier).

A ce prix, le Giannelli, t'as pas mieux, sachant que c'est le Malossi à... 230 €.

Ça va être difficile de te donner un modèle, le scooter qui est le meilleur toutes catégories confondues n'existe pas.

Ça ne serait pas possible de faire passer un élément solide dans le circuit de ralenti pour déboucher ? C'est con de jeter un carburateur pour ça.

Quand il dit taille, c'est pour désigner la plage d'utilisation du variateur

Je ne veux pas jouer au chieur mais tous les cylindres d'origine ne sont pas en fonte hein... :P

Pour savoir la durée de vie du haut-moteur restante, tu regarde l'état du glacage cylindre, du piston, des segments... C'est plus fiable que les km.

Sauf qu'à chaud, tu perds beaucoup plus sur des cylindres en fonte que des cylindres en alu, vu que sur banc d'essai le haut-moteur est à froid dans une atmosphère de 20 ° ou moins, tu perds dans les 2ch à chaud sur le 70 fonte pour te donner une idée, bien moins sur l'alu, c'est pour ça que les bancs d'essais sont toujours optimistes sur les cylindres en fonte vis-à-vis de la réalité, enfin, plus que pour les aluminiums.

Un réglage de ressort de poussé, c'est aussi indispensable que les galets niveau perf's. ;)

Oui, si c'est de dimension limité tu ne risque pas grand-chose, pour ne pas dire rien.

Oh pardon, je suis bête, je sais ça tout de même, je suis en pleine réflexion Peugeot sur la varia ce soir, donc je m'y suis cru là, t'a bien eu raison de me corriger. :D

Pour le carburateur, autant prendre du PHBG de chez Dell'Orto, c'est plus performant que les PHVA ou autre, donc à 10 € près hein...

Une BAC sur une admi origine, ça va pas changer grand-chose, et un allumage ? Quoi ? Parce que c'est pas donné tout de même.

Tout dépend de la ventilation du carter, quelques trous peuvent parfois bien changer les perf's de l'embrayage, et si c'est bien placé, tu as pas (ou quasi pas) d'eau qui rentre, et c'est pas 3 gouttes qui font quelques chose à une varia. Je trouve les ventilés STR8 très ouvert, et là le soucis ça serait qu'un corps solide entre, ça pourrait occasionner des dégâts.

Sinon, tu peux te passer de 100 % synthèse sur un scoot d'origine, ça prends peu de tours, donc ça encrasse plus qu'autre chose, après à voir si tu es en LC, vérifie ton niveau de liquide de refroidissement si jamais c'est ça qui rentre dans le Hm, c'est pas bon.

Les huiles se mélangent sans problèmes. Tu as mis quoi comme huile ?

Soit tu adapte tes pièces de Nitro sur Minarelli vertical, soit tu met ton bloc-moteur de Nitro (bien plus simple).