Pasternak

Bien. On va arrêter de comparer 2 pots quasi identiques combien de temps tout de même ? Ça fait beaucoup de mots pour au final, pas grand-chose.

Oh oui, les prises d'air, ça me connaît de toute façon. :D2

Bah, tente de revisser, regarder le joint, c'est probablement aussi bête que ça. ^^

T'es sûr que t'as pas une petite prise d'air ? Sinon il tiens bien le ralenti ? Quand j'avais une prise d'air à un moment, ça tournais à peu près bien, mais pour démarrer c'était la galère.

Tu veux être concessionnaire et tu ne connaît pas les pièces mécaniques ? :|

Un peu de mal à juger sur cette vidéo. :D

On dirais que çà part pas top, tu as essayé autre chose au carburateur ? Si c'est pas là, variation...

Tu as changé le ressort de poussé en même temps ?

L'art de se faire chier pour rien quand on a des machines qui nous montent ça en 40s. :D2

Il faut une clé d'embrayage pour démonter la cloche, tu aura accès au bloc du correcteur avec les ressorts sous le nez, avec cette clé, si le diamètre est bon tu peux également séparer l'embrayage du correcteur pour changer de ressort. Pour les tutos, il y en a sur le net je crois.

Je ne sais pas, pas montré sur la photo, le variateur est probablement livré avec une rondelle de compensation, et un objet ayant pour fonction d'empêcher la courroie de monter, comme sur l'origine, tu verra quand tu recevra ou demande à quelqu'un qui a ce variateur sur Minarelli pour savoir. On ne change pas le ressort d'embrayage pour un variateur, ça ne rend pas le haut-moteur plus coupleux sur quelque plage que ce soit. Le ressort de poussé se trouve entre l'embrayage et le correcteur de couple, les ressorts d’embrayages sont visibles latéralement en dessous de la cloche d'embrayage.

La bride n'est pas montée dessus donc c'est pas vraiment un débridage. ^^ Tu ne la monte pas, tout simplement.

Rouler à 45 bridé, c'est rouler à 75 débridé pour le haut-moteur, car même nombre de tour, donc autant débrider pour rouler à 50 pas faire chier le monde, consommer moins et tout simplement bien faire le rodage. Pour l'échappement, autant le faire après, le temps que le piston et le traitement du cylindre (fonte, ROFL) soient parfaitement rodés.

Oui, c'est un Gp, un excellent Gp, fourni avec 3 jeu de galets, un ressort de contraste, pour... 20-25 € de moins qu'un MHR tout de même.

Avec un Yasuni R, donc un échappement de haut régime le jaune devrait parfaitement aller.

Entre la transmission courte du booster et les diagrammes bas de ce type de cylindre, les 110 km réel sont inenvisageable. Des 3, le Polini Corsa est probablement le plus performant.

Si c'est partir fort pour tirer et lever qui t'intéresse, tu devrais retarder l'accroche de l'embrayage, comme ça aura plus de tours au moment de l'accroche, ça aura également plus de couple. ;)

Ahah, lol. Réglé par un pro =/= bien réglé. Il se contentent généralement de te changer un jeu de galets et un gicleur, et hop, tu te démerde, et 2h de main d'oeuvre.

Pour moi, non, ça modifie les valeurs de squish, et selon toute probabilité, les baisse, donc ça me paraît moyen niveau fiabilité.

L'idée du conseiller par marque est très bonne, les Bm sont tellement différents d'une marque à l'autre, admission latérale chez Peugeot, clapets sur cylindre sur Minarelli V, etc...

En mettant une rondelle plus fine que celle que tu as actuellement, tu gagnera en pointe mais la montée en régime sera moins rapide. ;)

J'ai entendu site du bien de ce kit pour son traitement nickasil (donc en solidité) mais pas testé, en super solide, il y a l'Athéna/Stage6 Racing (identiques) qui pour tester tous les jours sur mon engin est plus que fiable, il a résisté à une tête de piston ayant commencée à fondre par exemple. En très performant (considéré par beaucoup comme le meilleur), il y a le Malossi MHR, dont la qualité n'est plus à prouver (compte dans les 180 € au moins tout de même) ainsi que le Polini... Dont j'oublie tout le temps le nom. :P Changement de segments tous les 4.000 km, le piston au 8.000 et ainsi de suite, et ça tourne bien pendant au moins 10.000 km. Les ta détente de haut régime s'accordent parfaitement à ces cylindres prenant pas mal de tours.

A ton rythme, un mono-segment, c'est 1 entretiens tous les 4-5 mois hein, enfin, comme tu veux. Si ce cylindre chauffe, c'est tour simplement parce qu'il est en... Fonte. tous les cylindres de ce type se valent à très peu de choses près.

Vu le temps depuis lequel Lou est plongé dans le domaine, il serait très à l'aise en conseiller. Sinon, j'ai pas d'autres noms vu qu'ils se sont poliment refusés. :P Mais il serait bien d'avoir pourquoi pas un modérateur supp' qui serait pas dans la bazar room mais plutôt dans les projets tuning par exemple, où on se croit parfois sur la DEM.