Pasternak

L'art de se faire chier pour rien quand on a des machines qui nous montent ça en 40s. :D2

Il faut une clé d'embrayage pour démonter la cloche, tu aura accès au bloc du correcteur avec les ressorts sous le nez, avec cette clé, si le diamètre est bon tu peux également séparer l'embrayage du correcteur pour changer de ressort. Pour les tutos, il y en a sur le net je crois.

Je ne sais pas, pas montré sur la photo, le variateur est probablement livré avec une rondelle de compensation, et un objet ayant pour fonction d'empêcher la courroie de monter, comme sur l'origine, tu verra quand tu recevra ou demande à quelqu'un qui a ce variateur sur Minarelli pour savoir. On ne change pas le ressort d'embrayage pour un variateur, ça ne rend pas le haut-moteur plus coupleux sur quelque plage que ce soit. Le ressort de poussé se trouve entre l'embrayage et le correcteur de couple, les ressorts d’embrayages sont visibles latéralement en dessous de la cloche d'embrayage.

La bride n'est pas montée dessus donc c'est pas vraiment un débridage. ^^ Tu ne la monte pas, tout simplement.

Rouler à 45 bridé, c'est rouler à 75 débridé pour le haut-moteur, car même nombre de tour, donc autant débrider pour rouler à 50 pas faire chier le monde, consommer moins et tout simplement bien faire le rodage. Pour l'échappement, autant le faire après, le temps que le piston et le traitement du cylindre (fonte, ROFL) soient parfaitement rodés.

Oui, c'est un Gp, un excellent Gp, fourni avec 3 jeu de galets, un ressort de contraste, pour... 20-25 € de moins qu'un MHR tout de même.

Avec un Yasuni R, donc un échappement de haut régime le jaune devrait parfaitement aller.

Entre la transmission courte du booster et les diagrammes bas de ce type de cylindre, les 110 km réel sont inenvisageable. Des 3, le Polini Corsa est probablement le plus performant.

Si c'est partir fort pour tirer et lever qui t'intéresse, tu devrais retarder l'accroche de l'embrayage, comme ça aura plus de tours au moment de l'accroche, ça aura également plus de couple. ;)

Ahah, lol. Réglé par un pro =/= bien réglé. Il se contentent généralement de te changer un jeu de galets et un gicleur, et hop, tu te démerde, et 2h de main d'oeuvre.

Pour moi, non, ça modifie les valeurs de squish, et selon toute probabilité, les baisse, donc ça me paraît moyen niveau fiabilité.

L'idée du conseiller par marque est très bonne, les Bm sont tellement différents d'une marque à l'autre, admission latérale chez Peugeot, clapets sur cylindre sur Minarelli V, etc...

En mettant une rondelle plus fine que celle que tu as actuellement, tu gagnera en pointe mais la montée en régime sera moins rapide. ;)

J'ai entendu site du bien de ce kit pour son traitement nickasil (donc en solidité) mais pas testé, en super solide, il y a l'Athéna/Stage6 Racing (identiques) qui pour tester tous les jours sur mon engin est plus que fiable, il a résisté à une tête de piston ayant commencée à fondre par exemple. En très performant (considéré par beaucoup comme le meilleur), il y a le Malossi MHR, dont la qualité n'est plus à prouver (compte dans les 180 € au moins tout de même) ainsi que le Polini... Dont j'oublie tout le temps le nom. :P Changement de segments tous les 4.000 km, le piston au 8.000 et ainsi de suite, et ça tourne bien pendant au moins 10.000 km. Les ta détente de haut régime s'accordent parfaitement à ces cylindres prenant pas mal de tours.

A ton rythme, un mono-segment, c'est 1 entretiens tous les 4-5 mois hein, enfin, comme tu veux. Si ce cylindre chauffe, c'est tour simplement parce qu'il est en... Fonte. tous les cylindres de ce type se valent à très peu de choses près.

Vu le temps depuis lequel Lou est plongé dans le domaine, il serait très à l'aise en conseiller. Sinon, j'ai pas d'autres noms vu qu'ils se sont poliment refusés. :P Mais il serait bien d'avoir pourquoi pas un modérateur supp' qui serait pas dans la bazar room mais plutôt dans les projets tuning par exemple, où on se croit parfois sur la DEM.

Bah, écoute, ça tombie bien, je voulais m'acheter une cloche d'embrayage.En quoi mettre un échappement qui serait beaucoup trop creux détruit un cylindre ? Vu que ça avancerait pas ça serait le contraire.

Ah, la fourche au niveau de l'axe est pareille que sur Nitro sur Stunt ? (vu qu'il est équipé de jantes de Nitro) ? Je croyais le contraire. ^^

Ah ben oui tiens, j'y avais pas pensé, ça donne quoi niveau son ? :D

Quel système foireux, les gens n'arrangent rien, ils sont aujourd'hui prêt à sacrifier beaucoup d'argent et de liberté pour un peu de sécurité...

Pour les galets, ceux du variateur d'origine ne sont pas censés être compatible, car le Multivar est en 16x13. Sinon, il faut bel et bien changer le ressort de poussé, pour du jaune ou blanc, en fonction de l'échappement, hors il faut du jaune si je me souviens, c'est un échappement de haut régime. Vérifie que la courroie est également assez large. Le ressort de poussé sert à gérer l'ouverture du variateur ainsi qu'à tendre la courroie à haut régime, donc si trop mou, perte de perf à tour les régimes. ;)

Si ta courroie est usée ou que le canon est large (grosses rondelles), pas étonnant que ça ne tourne pas, ou alors tu dois juste visser un coup. Sinon, moi c'est tenu par le carter en face pour pas que ça se barre.

Ah ben je suis bien content de savoir que les points de gicleurs désignent la diamètre pour le gicleur, je me couche moins con au moins. Sur ce, bonne nuit. :P

Le fait de rouler en roue libre peut permettre de voir le comportement moteur en terme de trs/min, évidemment pas en couple, mais c'est pour savoir si on doit chercher un soucis de couple ou de tours. Le ressort de poussée se trouve entre le correcteur de poussée et l'embrayage. Sinon, perte de compression parce qu'il faudrait passer sur un piston de côte B, m'enfin, ça m'étonnerait.

Evidemment que c'est possible, c'est même ce que je recommanderais.