Pasternak

Il faut éviter de mettre un squish trop faible, mettre impérativement de la 100 %, vérifier le jeu à la coupe du segment, faire chauffer le cylindre avant de tirer pour qu'il se dilate, ne pas s'amuser à mettre une carburation excessivement riche ou pauvre, et tourner en huile dans les 2,5 ou 3%. Vous pouvez vous assurer de la fiabilité du kit si vous vérifier toutes les mesures avant de le monter.

Le soucis du Mxs, c'est le jeu piston/cylindre,souvent trop faible, il faut impérativement le faire chauffer un maximum avant de lui faire prendre des tours et vérifier le jeu entre ces 2 éléments.

En terme de partie-cycle il manque un peu au Mach-G.

Si tu ne comprends pas certains éléments tu peux toujours poser des questions ici. ;)

On peut très bien tourner avec une courroie courte sur variateur Gp, mais pour les perf's, vaut mieux une longue, ou une large. L'Artek K2 Evo est l'un des varios Gp les plus performants, avec un échappement tu peux faire + 8 km/h réel avec réglage et courroie.

Tu trouvera ici quels ressorts ont la dureté qui est bonne pour ton moulin.

Les joues fixes marchent en général avec n'importe quel variateur, en effet, la courroie ne monte jamais en haut de cette dernière. Mais pour des performances plus élevées, une pente de joue fixe qui s'accorde bien avec celles de la courroie et du variateur est une bonne chose. Le gain en Vmax, ça se fait surtout avec un variateur de plage assez grande, le Conti CHR n'est-il pas censé être un petit Gp normalement ? Certes, pas très performant pour sa catégorie, mais avec une courroie un peu plus longue, ça tourne déjà très bien pour le prix.

120 ça fait beaucoup avec un kit alu racing, je mettrais ça sur méca plutôt. Dans les 100 je dirais, perso avec un kit de ce type je suis en 82.

Tiens, un tutoriel sur les meilleurs échappements de scooters d'origine :

Ah, peut-être, on recommandais un rodage spécifique avec ?

Non, déjà, pour les ressorts ce n'est pas universel, mais pour les galets, encore moins. :D2 Mais tu peux comparer la poids des galets à la vue, les plus lourds ont plus de métal à l'intérieur.

Je ne sais pas, je n'ai jamais vu de peinture spéciale jante, ou alors demande à S2, avec con Bac pro de carrosserie il a sûrement une peinture qui serait solide pour les jantes.

Le bridage fait tourner le moteur à 100% de ses capacités pour rouler à 45, donc si c'est pour rouler à 50, la durée de vie des pièces, la pollution, la consommation et les perf seront tous améliorées.

Ou alors tu n'achètes pas un voiture mais direct un 2 roues. Car à 18 ans, papa et maman n'ont plus à choisir ton mode de vie, alors tu fais ce qui te plaît (dans la mesure du raisonnable évidemment).

Si tu prend le Rekord, ressort de poussée de +30 %, et ressorts d'embrayage de +50 % ça devrait bien tourner (jaune chez Malossi). Pour les galets, ça oscille aux alentours des 5g.

Une photo du scoot sur la place du capitole banane. :) Ça me refera penser à l'époque où j'étais gamin. :D

Si tu étais bien meilleur que nous, ça serait nous qui te poserions des questions plutôt non ?

Les diagrammes du Corsa c'est pas parfait pour du C16, je mettrais plutôt un échapp' de haut régime similaire à ceux que j'ai testés. Sinon, en tout cas, pour ce qui est demandé il faudra kiter 50 alu ou 70 fonte à diagrammes bas.

Si le moteur horizontal Peugeot était de mauvaise qualité, je pense que je serais au courant, donc le vivacity il consomme et s'entretien... Comme n'importe quel scooter 2 temps d'origine.

Bah, tu y crois dur comme fer, donc j'imagine qu'à Roche sur Yon les préparateurs moteurs qui feraient passer LeBecaman pour un jacky que vous êtes avez du matos sophistiqué pour mesurer les performances moteur. Allez, c'est quoi ? Un compteur de poussette ? :)

N'importe quel bon échappement de haut régime pour cylindre d'origine, Giannelli Rekord, Stage6 Pro Réplica, Yasuni R, l'Artek K2, le Bidalot S2, le Conti CHR, le Malossi MHR (fabriqués pas Giannelli donc ce sont les mêmes que le Rekord, sauf que le MHR coûte le double)... :)

C'est très intéressant, mais où sont les preuves ?

Alors, dans ces eaux-là, on peut faire un truc bien. -Un petit kit alu (du genre Stage6 ou Doppler 50cc) pour le haut-moteur, ou plus gros, ça dépendra du budget exact. -Admission : un 17.5 de diamètre (PHBG si possible) ou 19, si possible avec une admission Big Valve car ça rempli bien mais je ne sais plus si c'est sur Piapia. -Variation : Un correcteur Gp (MHR ou Artek K2 Evo) Ça fait déjà 500 € de budget, comptons les réglages carbus 15 €, ceux de la varia (complète, donc embrayage, galet, contraste) 50 €, si clavette il existe, ça file un coup de pouce et tu aurais les 90 réels à coup sûr une fois bien réglé. En plus niveau consommation, ça devrait être raisonnable, ou alors une transmi un poil plus longue, ça partirai moins fort, mais à une vitesse égale ça diminue la consommation et on est quasi sûr de 95 réel pour ne pas dire les 100. Si tu peux encore ajouter, tu peux prendre toujours des détails que j'aurais oubliés.

Je faisais bien de 85 avec un TT hein. Mais tout ce que j'ai vu sur cette fiche sont ses potes qui sont là pour lui mettre 5/5, Eroan qui a l'air d'avoir bien rigolé, et j'ai retenu une admission d'origine sur un moulin qui arrive à tirer les 105 réels sur variateur PP, cylindre diagrammes bas (donc un cylindre pour le couple et pas les trs/min), transmi courte... Donc avec un variateur GP, une transmi plus longue et des diagrammes un poil plus haut, 120 réel en fonte ? Putain, quel délire, vous êtes les nouveaux Bidalots là-bas !

Ce n'est malheureusement pas une preuve, un compteur de voiture est plus optimiste que mon compteur scoot, ça prouve bien qu'un compteur, c'est pas fiable, il vaut mieux calculer la Vmax soit-même ou avec un système plus fiable (GPS par exemple).