Pasternak

C'est vraiment débile, je suis un pro-Peugeot et je ne sais même pas où est cette vis. :|

Probablement un gicleur trop gros ou trop petit si c'est à haut régime.

Pas besoin de changer le ressort de poussée sur un variateur qui a sensiblement la même plage que l'origine. Règle les galets au poil, change le ressort de contraste avant.

Tu affine un peu ça, et comme l'a dit kHRUMP, comme le vilebrequin est lubrifié, il n'est pas en contact avec le dioxygène donc pas d'oxydation.

tous les vilebrequins tiennent sur n'importe quel kit. La vraie question, c'est combien de temps ?...

Je connais peu de marques qui assurent un freinage supérieur à l'origine en terme de fading, à la limite la durée de vie baisse, mais on s'en fout car vous les changez régulièrement n'est-ce pas ? Je sais juste que les Malossi assurent un peu mieux que les standard origine.

Un haut-moteur serré n'a pas de trou de perf's, ça c'est un symptôme de problème d'allumage ou de carburation. Si ça s'est produit ainsi, c'est probablement un truc très bête et courant, un carburateur encrassé.

En plus nous avons certains membres qui parlent beaucoup mais manquent un peu de vocabulaire, c'est pas le carburateur qui consomme mais le haut-moteur, donc non, le carburateur 21 ne bouffe rien. J'imagine que si je dit que je fais 4.5l/100 kité avec mon carburateur 17.5, c'est impossible ? Je viens d'une dimension parallèle ? Les carburateurs 21 mm vont être absorbés par Vénus ?

Tu as idée de la vitesse d'usure des pièces sur du BB tout de même ? Un piston ne fait que quelques heures, mais bon, après c'est toi qui voit.

Et oui, et le kick là-dedans ? Si c'est pareil ça ne viens pas de la batterie. Peut-être tout simplement la bougie, étincelle à vérifier, si c'est que ça, une bougie et on est reparti.

Attends, il était pas mort ton antiparasite ?, ou il s'est juste déclipsé ?

Pour en remettre, tu as la vis à l'arrière au-dessus du tambour, ils ont juste oublié celle de purge. :D2 Quoique sur Peugeot H je la vois pas là, ou alors tu démonte la transmi et une fois que tu es "à l’intérieur" tu cherche cette foutue vis et tu pourra la repérer sur le carter (elle est pas côté tambour ? Il y a une inscription pour la quantité de liquide à mettre à ce niveau-là).

En terme de référence performance/solidité, le kit 50cc Athéna Racing/Stage6 Racing (les mêmes, fait par Athéna) est devenu la référence.

Il a pas bouffé ton chien ? :o

Va déjà va falloir commencer par le nettoyer ce Nitro, et refaire les carénages à neuf car ils m'ont l'air fatigués. :D2

Putain, pas cher le 28mm, 75 € sur LaBécanerie. :huh: Apparemment c'est Européen et ça m'évoque du type PWK, mais j'en ai jamais entendu parler.

C'est rien, tu vas y arriver. :D2

De toute évidence, pour moi, c'est une cuve qui ne se remplit pas assez vite : au ralenti, l'essence part lentement donc la cuve se rempli certes lentement, mais c'est pas très grave, mais lorsque tu roules, ça se vide trop vite vis-à-vis du remplissage, donc je pense à un système de dépression HS, de toute façon en terme de fiabilité c'est pas terrible ce truc, ça m'a déjà lâché et je ne suis pas le seul. Regarde les durites, ou change de robinet à dépression (c'est exactement le même modèle Peugeot/Piaggio).

Niquel pour le prix, d'ailleurs je me demandais en ce moment ce qui se passait vis-à-vis de ton scoot vu que l'on avait plus de nouvelles.

De quoi parles-tu, du minuscule morceau de métal en haut de la bougie, là où se fixe l'antiparasite ? Je crois que ça marche sans, enfin, si l'antiparasite tiens sur la bougie.

Oh non, crois-moi, la vis reste bien en place, moi je dois dévisser bien plus que ça pour avoir une carburation correcte, faute d'un gicleur secondaire trop gros. Si c'est super riche en roulant faut voir le gicleur principal, parce que 90 c'est plus que moi avec mon kit, mon échappement, mon filtre à air donc m'enfin...

Ta vis de richesse influe grandement jusqu'à 1/4 de tour de poignée, après c'est respectivement le clip de l'aiguille si le gicleur princpal lorsque le boisseau est tout en haut du carburateur.

Pour les plaquettes, ça se prend en fonction de l'étrier, pas de ma marque du scoot, le freinage c'est toujours sous-traité. Pour toi et moi Speed c'est de l'AJP.

C'est bien la peine de nous sortir un titre aussi... extraordinaire.