Pasternak

Tu as idée de la vitesse d'usure des pièces sur du BB tout de même ? Un piston ne fait que quelques heures, mais bon, après c'est toi qui voit.

Et oui, et le kick là-dedans ? Si c'est pareil ça ne viens pas de la batterie. Peut-être tout simplement la bougie, étincelle à vérifier, si c'est que ça, une bougie et on est reparti.

Attends, il était pas mort ton antiparasite ?, ou il s'est juste déclipsé ?

Pour en remettre, tu as la vis à l'arrière au-dessus du tambour, ils ont juste oublié celle de purge. :D2 Quoique sur Peugeot H je la vois pas là, ou alors tu démonte la transmi et une fois que tu es "à l’intérieur" tu cherche cette foutue vis et tu pourra la repérer sur le carter (elle est pas côté tambour ? Il y a une inscription pour la quantité de liquide à mettre à ce niveau-là).

En terme de référence performance/solidité, le kit 50cc Athéna Racing/Stage6 Racing (les mêmes, fait par Athéna) est devenu la référence.

Il a pas bouffé ton chien ? :o

Va déjà va falloir commencer par le nettoyer ce Nitro, et refaire les carénages à neuf car ils m'ont l'air fatigués. :D2

Putain, pas cher le 28mm, 75 € sur LaBécanerie. :huh: Apparemment c'est Européen et ça m'évoque du type PWK, mais j'en ai jamais entendu parler.

C'est rien, tu vas y arriver. :D2

De toute évidence, pour moi, c'est une cuve qui ne se remplit pas assez vite : au ralenti, l'essence part lentement donc la cuve se rempli certes lentement, mais c'est pas très grave, mais lorsque tu roules, ça se vide trop vite vis-à-vis du remplissage, donc je pense à un système de dépression HS, de toute façon en terme de fiabilité c'est pas terrible ce truc, ça m'a déjà lâché et je ne suis pas le seul. Regarde les durites, ou change de robinet à dépression (c'est exactement le même modèle Peugeot/Piaggio).

Niquel pour le prix, d'ailleurs je me demandais en ce moment ce qui se passait vis-à-vis de ton scoot vu que l'on avait plus de nouvelles.

De quoi parles-tu, du minuscule morceau de métal en haut de la bougie, là où se fixe l'antiparasite ? Je crois que ça marche sans, enfin, si l'antiparasite tiens sur la bougie.

Oh non, crois-moi, la vis reste bien en place, moi je dois dévisser bien plus que ça pour avoir une carburation correcte, faute d'un gicleur secondaire trop gros. Si c'est super riche en roulant faut voir le gicleur principal, parce que 90 c'est plus que moi avec mon kit, mon échappement, mon filtre à air donc m'enfin...

Ta vis de richesse influe grandement jusqu'à 1/4 de tour de poignée, après c'est respectivement le clip de l'aiguille si le gicleur princpal lorsque le boisseau est tout en haut du carburateur.

Pour les plaquettes, ça se prend en fonction de l'étrier, pas de ma marque du scoot, le freinage c'est toujours sous-traité. Pour toi et moi Speed c'est de l'AJP.

C'est bien la peine de nous sortir un titre aussi... extraordinaire.

Sur Peugeot V, bah... Tu peux pas, tu dévisse pour démonter pour vider, c'est con mais c'est ainsi, sur H, je crois pas, 'fin j'ai un trou. Met une bassine sous ton BM pour récupérer le liquide (ce truc sent pas fort mais l'odeur du liquide de transmi est franchement inoubliable) ça évitera de salir le sol, tu dévisse un peu, tu ouvre un poil, une fois vide tu met ta transmi longue. Oui, Peugeot à oublié de mettre une malheureuse vis de purge sur les carter. Moi le fait en France c'est au niveau du passage de roue je crois bien.

Le carburateur d'origine peut faire tourner n'importe quel cylindre de 50cc, même des bon kits. Pour les galets on va avoir du mal à te guider vu que les variateur Polini sont peu répandus (problème de prix sans doute). Donc, à moins que quelqu'un en ayant déjà possédé arrive pour te donner une piste, tu peux essayer de prendre un jeu de galets réglables aussi large que possible en terme de réglage, tu finira par trouver par logique le bon compromis avant de prendre des galets définitifs. Pour le gicleur, aux alentours des +10 vis-à-vis de ton origine.

Si ton scooter est full stock, mettre un variateur et le régler va te faire gagner juste... Un trou dans le porte-feuille. Ton moteur prends pas assez de tours pour que tu ai une différence visible en perfs grâce à la variation. Ps : Ton scooter est dans la catégorie MBK/Yamaha.

Après, on peut rouler au 95 oui, j'en ai souvent mis quand je vais à la station trop tard pour payer par liquide, rien de mieux que le 95, ben ça change rien je trouve. :| Faut avoir un soucis de carburation ou une vraie bête pour voir la différence. :D2

Ton gicleur d'origine, il était dans les 70 ? Parce que le gicleur principal est quand même un peu gros je trouve, et quand c'est trop gros, bah ça galère à partir.

"Fabriqué in France" sur mon BM. :oui: Le tiens aussi j'imagine.

Un indice d'octane plus élevé diminue le risque de détonation, donc pour la fiabilité, surtout sur un moteur où l'on a réglé le squish bas, vaut mieux mettre l'indice le plus élevé... Le 98.

Tu as essayé de changer ton gicleur secondaire ? Sais-t-on jamais. Sinon, vérifie les autres réglages également, car il serait étonnant que ça tienne le ralenti si la richesse était si mal réglée.

Chez Dell'Orto, du 17.5 ou du 19 PHBG serait niquel.