Pasternak

Ça ne peut venir que de là, il n'y a rien d'autre entre le mécanisme qui entraîne (si tu l'entends, c'est qu'il marche) et la joue fixe, si ça tourne, tu as de la batterie, le courant passe, etc...

C'est pas étudié pour à mon avis, donc ça me plaît pas trop...

Partout ? Ça viens forcément de l'admission, de toute façon le flux d'essence ne passe que par là.

Je penserais au fait que le carter ne soit pas parfaitement refermé, n'assurant plus l'étanchéité, ou alors ça viendrais des joints de Hm.

Cela viens de la poulie alors, ou des dents de la joue fixe mais ça me semble improbable, démonte le carter, tu verra le dispositif du démarreur à gauche de ta joue fixe, pendant que tu essaie de le démarrer à l’électrique, regarde si les crans sortent pour actionner ta joue fixe.

Tu peux très bien avoir un accident dès demain, un exemple n'est pas une preuve.

Renseigne-toi auprès de Rotor si le fait que les avis soient partagés te gène.

Il démarre parfaitement au kick ? Si oui, cela viens du système qui actionne la jour fixe lors du démarrage électrique qui sors, peut-être est-elle tombée, ou alors les dents ne sortent plus.

Tu en parlera aux modos, t'es une blague, les carburateurs PHBG ont un système intérieur différent qui les rends plus performants que les PHVA, qui sont grosso modo comme l'origine en plus gros. Je sais que ça te troue le cul, mais je sais des choses que tu ne sais pas. ;)

Les carburateur PBHG sont plus performants que les PHVA, donc le choix est rapide, prends un PHBG.

S'il prends moins de tours, c'est également le cas de la variation, et donc de la machine, c'est pas une raison pour m'insulter.

Donc moins de pointe. Merci, au revoir. Un kit 70 fonte à des segments qui s'usent prématurément vis-à-vis d'un cylindre d'origine, donc non, tu ne fais pas 10.000 km, mais plutôt 5.000, pour 4.000 pour un alu qui tourne un peu plus vite.

Stop. Il faut être benêt pour ne pas dire qu'un élément extérieur à la conduite ne nuit pas à cette dernière, pourquoi le téléphone est interdit en roulant ? Assumez le fait que le danger augmente avec la musique car vous n'entendrez pas la voiture qui vous double pendant que vous changez de voie.

Les gens prennent tous du Malossi sans chercher ailleurs, donc forcément... Le Malossi Multivar n'a pas évolué depuis des années, le Stage6 Sport pro, il est tout nouveau, tout neuf, avec des pentes bien étudiées.

Le Stage6 est excellent pour la montée en régime, probablement l'un des (le ?) meilleur. Pour les galets, c'est du réglage lourd (jusqu'à 7.5 g) en 16x13.

Ah ben oui, je pouvais chercher. :D2 Je cherchais sur Peugeot V, mais il faut adapter les pack overrange, les moteurs Peugeot sont pas assez modifiés pour qu'ils fassent ce pack dessus.

Question bête, j'en ai pas besoin, mais vous les achetez où les courroies longues ?

essaie du vert, c'est un petit kit, mais c'est déjà plus coupleux que sur le cylindre d'origine, donc faut durcir, le jaune, on l'aurait mit avec juste l'échappement.

C'est quel type de starter sur l'Elystar ?

Je paye tout ce que je fais avec mon taff, comme quoi ! Comme quoi il vaut mieux éviter de se vanter, j'ai la moitié de ton âge et j'en suis au même stade, mais je ne prends pas les gens de haut. De toute façon, l'âge, c'est l'argument des vieux. Sinon, le poids des galets dépend évidemment de la dureté des ressorts de contrastes.

Avec un échappement de ce type, n'importe quel cylindre va tenir longtemps, pas de soucis avec ça.

Ce ne sont pas les mêmes, en plus c'est la photo d'un cylindre LC, donc je pense qu'il y a un soucis dans la description. Prends celui d'MXS, c'est celui que je possède (enfin, j'ai l'Athéna, mais bon... :D ).

En fait, quand tu insulte pas, tu parles de toi, intéressant.

Les gens vont avoir du mal à répondre, on ne connaît pas le variateur, et même toute la variation d'origine de ton scoot donc cela va être difficile de juger.

Des variateurs différents se règlent de manière différente, j'ai réglé un Minarelli vertical sur un Multivar il y a pas 2 semaines : en 6.5 g il étais trop léger, donc désolé de t'apprendre que rien n'est universel, c'est pas pour rien que cela s'appelle des réglages.