Pasternak

Les carburateur PBHG sont plus performants que les PHVA, donc le choix est rapide, prends un PHBG.

S'il prends moins de tours, c'est également le cas de la variation, et donc de la machine, c'est pas une raison pour m'insulter.

Donc moins de pointe. Merci, au revoir. Un kit 70 fonte à des segments qui s'usent prématurément vis-à-vis d'un cylindre d'origine, donc non, tu ne fais pas 10.000 km, mais plutôt 5.000, pour 4.000 pour un alu qui tourne un peu plus vite.

Stop. Il faut être benêt pour ne pas dire qu'un élément extérieur à la conduite ne nuit pas à cette dernière, pourquoi le téléphone est interdit en roulant ? Assumez le fait que le danger augmente avec la musique car vous n'entendrez pas la voiture qui vous double pendant que vous changez de voie.

Les gens prennent tous du Malossi sans chercher ailleurs, donc forcément... Le Malossi Multivar n'a pas évolué depuis des années, le Stage6 Sport pro, il est tout nouveau, tout neuf, avec des pentes bien étudiées.

Le Stage6 est excellent pour la montée en régime, probablement l'un des (le ?) meilleur. Pour les galets, c'est du réglage lourd (jusqu'à 7.5 g) en 16x13.

Ah ben oui, je pouvais chercher. :D2 Je cherchais sur Peugeot V, mais il faut adapter les pack overrange, les moteurs Peugeot sont pas assez modifiés pour qu'ils fassent ce pack dessus.

Question bête, j'en ai pas besoin, mais vous les achetez où les courroies longues ?

essaie du vert, c'est un petit kit, mais c'est déjà plus coupleux que sur le cylindre d'origine, donc faut durcir, le jaune, on l'aurait mit avec juste l'échappement.

C'est quel type de starter sur l'Elystar ?

Je paye tout ce que je fais avec mon taff, comme quoi ! Comme quoi il vaut mieux éviter de se vanter, j'ai la moitié de ton âge et j'en suis au même stade, mais je ne prends pas les gens de haut. De toute façon, l'âge, c'est l'argument des vieux. Sinon, le poids des galets dépend évidemment de la dureté des ressorts de contrastes.

Avec un échappement de ce type, n'importe quel cylindre va tenir longtemps, pas de soucis avec ça.

Ce ne sont pas les mêmes, en plus c'est la photo d'un cylindre LC, donc je pense qu'il y a un soucis dans la description. Prends celui d'MXS, c'est celui que je possède (enfin, j'ai l'Athéna, mais bon... :D ).

En fait, quand tu insulte pas, tu parles de toi, intéressant.

Les gens vont avoir du mal à répondre, on ne connaît pas le variateur, et même toute la variation d'origine de ton scoot donc cela va être difficile de juger.

Des variateurs différents se règlent de manière différente, j'ai réglé un Minarelli vertical sur un Multivar il y a pas 2 semaines : en 6.5 g il étais trop léger, donc désolé de t'apprendre que rien n'est universel, c'est pas pour rien que cela s'appelle des réglages.

Un ressort de contraste Polini bleu ? Mais c'est super mou, on met ça sur origine avec un échappement ! Sinon, quel est ton échappement ?

En terme de performances, pas la peine de comparer, c'est le Hm Stage6 en aluminium mono-segment qui gagne, c'est évident, et à tous les régimes, sinon, le Stage6 est très solide, fait par Athéna avec un nickasil d'excellente qualité. T'as pas mieux que l'Athéna/Stage6 niveau qualité/prix, les kits plus puisant coûtent 50/60 € de plus en moyenne. Le top perf 50 fonte, c'est pas très différent d'un origine.

Le variateur Stage6 sport pro demande des réglages lourds (en galets 16x13), du genre aux alentours de 7 g pour toi. Pas besoin de changer de gicleur avec la variation, ton moteur ne prendra pas plus de tours, sauf si tu étais auparavant réglé bien trop léger, tu vas te retrouver trop riche, et inversement.

Le vilebrequin d'origine, 3 masses pleines en axe de 12, ce que les constructeurs considèrent comme "renforcé", tiens parfaitement le coup, moi c'est bien le cas, j'ai mis mon kit à 9.500 km, j'en suis à 13.000, et aucun jeu de bielle.

Le 70 fonte, ça a un peu plus de couple (accélération si tu veux), mais en pointe c'est inférieur à un aluminium, surtout si tu pousse la configuration.

Je parle des galets. 8-)

Il faudrait changer de haut-moteur (tu dois taper dans le 70 là), d'échappement, tout l'admission (filtre à air peut-être, carburateur, sûr, clapets, c'est toujours mieux), prendre une bougie adaptée, je pense que tu peux t'en tirer sans changer d'allumage. Je liste pour ceux qui t'aideront, je ne suis pas pro en méca en matière de pièces adaptables.

Ça me semble difficilement rattrapable, tu devrais acheter un nouveau piston, poncer aux grains élevés le Hm... Je pense que c'est une surchauffe qui a causé cela au vu de l'apparence du piston au niveau des segments, c'est fondu.

Et tu as regardé si la courroie montait en haut du variateur ? Tu es peut-être trop lourd.