Pasternak

Tu sais si le Bm est une copie de Minarelli ou autre ?

Ce n'est pas parce que "j'ose" dire que l’aluminium peut être plus solide que la fonte pour le Hm pour cause de traitement de surface différent que tu m'a parlé des cylindres 50 fontes ?

Je m'amuse pas à dire de la merde, et là c'est un fait souvent vérifié par plein de personnes donc je suis d'accord à 100 %, je suis pas là pour m'engueuler tout de même, ou alors je suis masochiste.

Moi je parle du traitement intérieur dans la zone d'action du piston, le chrome et le minachrome, je parle pas de squish, ou alors je ne m'en souviens pas, donc montre moi. Enfin, tu dis rien du tout, c'est facile de critiquer, mais bon, si tu es du genre à croire que la majorité à raison... Fatale erreur.

Il est vrai que j'insulte très souvent les gens sur le forum, pour preuve, les modos entendent très souvent parler de moi. Ah non.

Des personnes avec des varios Gp sur correcteur d'origine, j'en vois plein, ça tourne bien d'ailleurs, c'est le contraire (correcteur Gp sur variateur pp) qui est vraiment foireux à régler.

Pas bête oui, c'est pas le genre de scooter très modifiés, on veut une machine à modifier, on prend toujours un nitro, booster, etc, donc il y a beaucoup de chance de tomber sur un moulin bien entretenu avec un Mach G.

La première chose dont on voit parler, c'est de galets et de courroie, le haut-moteur tourne parfaitement sans, et moi, je parlais du problème de démarrage qu'il avait eu. Sinon, liste-nous ce que tu apportes, je ne sais pas qui tu es, mais tu ne m'aimes pas, heureusement, je m'en fous.

Oui, un échappement qui a du couple qui se délivre tard mais qui marche très bien à haut régime. Oh non, il me clash, aille, j'ai mal. 8-) Je parle pas du squish sur les 50 fontes, je n'ai jamais connu de kit 50 fonte ou type origine (bien que ce soit quasi identique). Sinon, toi, tu as dit quoi ? Pas grand-chose, enfin, si, une ânerie, et je t'ai démenti, si tu étais capable de prouver ce que tu dis, ouais, dans ce cas, j'aurais dit que tu as raison, m'enfin, je suis content de voir que je fais rager des gens, ça me prouve bien que je sais fermer des bouches.

Tu serais prêt à changer un embrayage et pas un carburateur ? Pourquoi ? Celui qui demande de l'équipement, c'est bien l'embrayage.

Heu, les galets ça empêche de démarrer maintenant ? Enfin, regarde l'état de la variation si ça gueule dans le vide, ça viens déjà de là. Pour le démarrage, ça viens de l'admission. ;)

Oui, le moteur tournera très mal, mais ce n'est pas une pièce de friction comme le piston ou le/les segments donc ça ne s'use pas vraiment, enfin, très lentement.

On peut très bien taper plus de 80 réel avec un échappement sur cylindre d'origine, c'est du 2 temps, l'échappement, ça compte énormément, et quand je disais 90, j'ai précisé compteur alors avant de jouer au grand mécano frustré de voir les autres toucher sans tes connaissances, lis ce que j'ai écris.

Regarde, on a un tutoriel là-dessus, je te laisse regarder selon tes préférences (bas ou haut régime), après u regarde les prix et tu trouvera certainement ton bonheur.

C'est pas un peu tôt 18h00 quand même ? Le pic d'activité sur le forum est plutôt aux alentours de 20h00, enfin, je suis toujours là vers 21h00, plus tôt je trouve que c'est pas super actif.

Vous remarquerez le vert, signifiant l'immaturité, et le rouge, signifiant l'âge. Nous comprenons à présent pourquoi cet individu à l'air d'encore rouler en 50 cc à 35 ans.

Enfin, si, il peut les mettre, mais ça sera totalement foireux, niveau réglages, perf's, durée de vie...

Pourquoi un carburateur ? Il a demandé de la Vmax surtout. Débridage + échappement + réglages, au compteur tu les fais sans soucis ces 80~90.

Bah, après le Polini et Malossi, il y a l'Athéna/Stage6, qui coûte bien moins cher que ces 2 derniers tout en étant un peu plus fiable.

Il faut peut-être forcer en aspirant, j'ai déjà dû le faire, le système déconne un peu je trouve.

C'est un cylindre mono-segment donc ça m'étonnerait qu'il ne soit pas terrible en pointe, surtout avec un échappement de haut régime. Ce kit pousse bien à tous les régimes et il est d'une très grande fiabilité. Pour le variateur, tu peux rester avec le multivar (qu'il faudra évidemment régler), même si un Gp serait meilleur, après tu peux toujours voir ça plus tard. Si tu prends un carburateur plus gros, tu verra qu'à bas régime, ça tracte très bien, ça tire plutôt bien les bras.

Vous avez regardés les durites ?

Un truc qui me dérange c'est le prix de certains systèmes de freinages, franchement, il y a des fois ou je trouve ça abusé, et du coup ça sert d'excuse à ceux qui se montent des configuration' qui passent les 120 sur une partie cycle d'origine.

Les 2 qui partent du robinet ? Parce que si vous avez aspiré par la durite d'huile... :P

Au vu du corps, il et étudié pour un flux de gaz important non ? Donc test toujours avec le 70 cc, après tout, tu pars un peu à l'aveuglette, et vu la tronche du pot, moi je testerais rien que pour le fun de voir les gens se retourner dans la rue.