Pasternak

Ça suffira, mais après ta période "60", tu ne vas pas prendre ta Vmax d'un seul coup, il te faudra être plus progressif.

Prends-en plusieurs, c'est plus simple. Je dirais, 62 et 60, moi avec un pro réplica j'étais niquel avec un 60 donc ça devrais t'aller.

Oui, ton moteur prends peu de tour donc c'est niquel pendant les centaines de kilomètres de rodage. Après, tu débride le CDI, et progressivement tu prends plus de tours (au bout de 200 km, tu passe de tes 50/55 à ta Vmax).

Il s'agit peut-être d'un réglage de bas régime trop riche, le moteur ayant tendance à s'enrichir avec la chauffe, ça merde à chaud.

On a bien la radio de base dans la voiture. 8-) Tu peux, mais ce n'est pas conseillé, en tout cas au moins en ville.

Quand je dis 1/4, c'est 1/4, pas la moitié, moi je prends bien 65 avec passager sur un kit 50 en 1/4 de poignée donc bon. Sinon, si ton CDI bride ton Hm à une vitesse moteur faible, ça peut le faire.

Il te faudrait rerégler le carburateur pour le mettre, tout simplement. Mais avec ou sans ce tuyau, de la saleté rentre forcément dans la BAA, ce tuyau fait perdre un peu en perf vu qu'il ralenti le flux d'air dans l'admission.

Le rodage, je te recommande plutôt 800 km, je disais en tout cas forcément plus de 500 km, le 4 temps s'use et donc se rode moins vite. Il te suffit d'accélérer peu, c'est aussi simple que ça, tu accélère à 1/4 de la poignée, c'est tout.

En 50 cc, entre fonte et alu, le choix est vite fait, avec l'aluminium tu aura moins de dilatation à chaud (plus de perf's à chaud), et le mono-segment prendra forcément plus de tours. Après, le Conti alu 50 n'est pas un monstre mais marche mieux qu'un malheureux 50 fonte.

Il faudrait également voir l'état du reste du moteur tant qu'à démonter, regarder la chaîne de distribution, la pompe à huile, le réglage carburateur, tu le fais en avance, tu augmente le gicleur avant de démarrer, prends plusieurs gicleurs pour régler ensuite, commence par le plus gros que tu aurais pris, et baisse ensuite. Il faudrait également revoir le réglage de la vis de richesse et de ralenti. Il faudrait refaire tous les réglages varios, poussée, embrayage, galet. Le rodage sera assez long (+ de 500 km mini).

Vous m'avez tué. Athéna fabrique les kits Stage6, ils sont faits dans la même usine par les mêmes machines et le même personnel, ce sont EXACTEMENT LES MÊMES. Donc il n'y a pas de comparaison à faire. Je vois qu'il y en a qui jugent uniquement à la marque, parce qu'ils connaissent Stage6 et pas Athéna, alors, forcément, Athéna c'est pas terrible hein ? Alors là, c'est carrément comique, savez-vous qu'Athéna fabrique ses kits sans la moindre sous-traitance tandis que Malossi et Polini ne fabriquent pas leurs kits eux-mêmes ? Les Hm Athéna font partie des plus fiables que tu puisse trouver, en dehors d'un cylindre d'origine.

L’intérieur, c'est le même, tu ne verra pas de diff j'ai dit. ;) Donc pour le son est perf's, la différence ne sera pas perceptible. Ils ont fait des cartouches légèrement différentes seulement pour des versions différentes, la plus jolie devant coûter plus cher sûrement.

Le "bouchon" est peut-être ailleurs.

Ce n'est pas ce minuscule bout de métal qui a une influence sur quelque chose, c'est l'intérieur de la cartouche, elles sont différentes uniquement pour raison esthétique.

Il te suffit de débrancher des tuyaux donc je te laisse conclure. ^^

Si ce n'est pas dans le carburateur, c'est dans les filtres et les durites, il faut vider le réservoir et tous les vérifier. ;)

Nan, laisse-le, il est préparateur moteur de compet' et nous on a jamais touché à un carburateur, enfin, il parle comme s'il était pro mais il ne sait même pas qu'un moteur peut avoir du mal par carburation trop riche...

Tu ne verra pas la différence, la cartouche c'est seulement pour le son afin de le réduire tout en réduisant au minimum les performances.

Cela s'appelle un scoot mal réglé, tu peux avoir l'admission d'origine sur un scooter sur n'importe quel cylindre 50cc et même les petits 70cc donc bon...

Tu es selon tous les facteurs mal réglé, il faudrait revoir les réglages carburation.

Regarde la tête de la laine de roche, vérifie s'il n'y a pas eu de trou qui est apparu, et regarde bien la fixation cartouche, si le pot est bien fixé ça viens d'un de ses 3 éléments.

Non, je n'ai pas reçu de certificat, probablement parce que je suis en France, 'fin, je ne suis pas sûr.

Avec du vrai carbone en plastoc votre scoot qui est trop génial. C'est toujours sympa de voir un p'tit embrayage.

essaie de revoir les galets à la hausse, ça semble léger pour du Multivar, et revois un peu les réglages carburateur (vérifie si tu n'as pas de prise d'air notamment).

C'est jaune ou c'est bleu ? :D2 :D2