Pasternak

Ben, apparemment. :dort:

Tu peux, mais sachant que si cela touche l'échappement, le haut-moteur ou l'admission tu peux risquer le serrage par flux de lubrification trop pauvre.

Oui, sur le TKR. C'est pas étonnant, avec l'admission qui se fait par clapets sur le cylindre, un Minarelli vertical ça wattera jamais d'enfer sur le BM d'origine, sauf si on lui met une admission par carter, mais là c'est pas à la portée de tout le monde.

Si ça s'appelle un anti-pollution, c'est pas par hasard, d'ailleurs ça bride le bourrin ça.

Je suis sur un cylindre 50cc Athéna Racing, avec une admission en 17.5, et j'ai bien vu la différence, la résonance des clapets, la venturisation du flux et son écoulement son autant de choses très importantes niveau perf's, pour peu que tu possède un cylindre d'origine bien exploité tu peux déjà voir la différence.

Les carburateurs PWK désignent ceux à Powerjet, sinon, tout ces carbus sont des copies de carbus de Dell'Orto (pour le VHST et le PHBG, sinon pour le PWK s'agit d'une copie de Keinhein, qui ne font des carbus à powerjet que de 28 mm au minimum, donc là c'est une copie plus petite). Sinon, les carburateurs à boisseau plat sont plus performants, et censé éviter une petite surconso faite par le boisseau rond, m'enfin, vu qu'ils sont toujours plus gros que les boisseaux plats tu consommera pas moins.

Probablement l'allumage, la bougie si ça se trouve, mais tu as pas eu de symptômes avant de ne pas réussir à démarrer ?

C'est un 70cc hein, ça a des diagrammes bas, faut alimenter ce gros cylindre coupleux, et la pipe osef, c'est qu'un tuyaux, ce qui compte c'est surtout la BAC. Bref, autant prendre une Big Valve, ça marche bien pour moi, pas de raison que ça ne soit pas le cas pour lui.

Dispo pour tous les véhicules les plus présents sur la route des 50cc, mais aucun modèle Peugeot ? Sachant qu'il font partie des plus vendus, je me pose des questions quand même. Sinon, je ne connaissais pas cette marque, c'est fait dans quelle fonderie ?

La chose serait que tu les entendrais soit à tous les régimes, soit pas du tout, vu que même au ralenti les galets sont plaqués contre la flasque par force centrifuge, et la force les plaquerait contre la parois et la flasque, donc il ne se baladeraient pas. Donc pour moi ce n'est pas l'usure variateur (sans compter le fait que le mien à 13.000 bornes, c'est le même et je n'ai pas ça).

C'est pas parce que c'est pas un carburateur de compétition que tu vas serrer, c'est juste une copie de Dell'Orto (en plus chiant à régler ou une histoire du genre), faut arrêter de penser serrage dès qu'un truc n'est pas habituel. Sinon, moi je ne conseille pas de kit tant que j'ai pas l'info de ce qu'il compte en faire. Entretien ? Tu privilégie bas régime ou haut régime ? Etc.

Ça dépend du réservoir aussi. :D2

Heu non, ça sert à faire brûler le flux de gaz imbrûlé lors de la combustion d'où son nom d'antipollution et le fait que les échappements catalytiques chauffent beaucoup. ^^

Moi j'y étais, eh ben j'aurais pas dû me faire chier à me presser niveau temps pour aller voir ma copine, quand j'ai vu 40 personnes, je me suis dit "Bon, c'est mort, moi j'y vais, ça vaut pas la peine d'être à la bourre. " :D2

Heu, une Big Valve, faut changer la pipe hein. Quoique, pourquoi tu veux garder la pipe d'origine justement ?

Merci de ne pas signaler l'origine des personnes sur le forum, surtout si c'est des voleurs d'ailleurs.

Si c'est très important à chaud, ça viens du haut-moteur (état segments voire piston) ou d'une carburation trop riche (ça s'aggrave avec la chauffe moteur).

On ne dit pas rupture mais rupteur déjà. Sinon, l'amende pour son excessif ne se met qu'avec un sonomètre, utilisé convenablement.

Personnellement, je trouve ça presque "pas cher", des motos dans cet ordre de prix montés par une équipe de pros à la main, c'est pas trouvable normalement, ça tape plus haut non ?

Ça s'appelle pas un kit mais un cylindre de remplacement un 50cc sur 4 temps.

Tu es en quel poids ? Les galets réglables ça s'use prématurément vis-à-vis des "normaux".

Tu as les galets d'origine du Multivar ?

Des ressorts de contrastes, des galets, d'une joue fixe mal serrée, des ressorts d'embrayage extrêmement durs, etc.

Avec un échappement, c'est comme avec un carburateur, la différence de consommation est très faible avec un nouveau ou débridé. ;)

Bien sûr, la courroie se situe toujours en haut du correcteur vu qu'elle est écrasée par le ressort de contraste qui fait plusieurs dizaines de kilo de poussée. Si tu dépasse pas les 25, tu as forcément un truc qui foire. ;)