Pasternak

Ne me tente pas.

Recharge la batterie, ça sera mieux. Sinon, quand tu met le contact, les voyants s'allument ?

Tu vas probablement casquer, j'ai déjà dû acheter un boisseau, 30 € le bout de plastique.

Quoi, il devrait mettre plus ? On met 3 % sur du High End.

Déjà, regarde s'il marche, mais vu la tronche des bobines (manque du cuivre, et il a été mal remis), si ça marche, ça va pas être le top.

Sur origine, c'est 2 %, trop ça ne sert à rien.

C'est tout bête. ^^

Si tu roule au mélange, tu as juste à changer de Hm alors.

Ce n'est pas un rotor interne non plus, et puis il faut savoir monter et régler ce genre d'appareils.

Le piston est comme ça depuis quand ?

Après ça dépend du cylindre d'origine.

Le lien c'est la page 39.

:lol: Si c'est le cas, c'est un peu bête quand même.

C'est tout simplement l'usure des courroies sur le long terme, il devait être réglé trop léger avant et la courroie arrivait tout le temps ici.

Go ramener ça à la concession.

Hein ? Quoi ? J'ai bien lu ? :D2

J'ai souris, mais bon, il y a quand même un mec qui est choqué et un bien amoché.

Si c'est pas du All-Day, tu peux toujours, rode-le bien et met de la bonne huile ça ira.

C'est pas des segments de 12.000 km qui font serrer. Problème de Hm ou d'huile, enfin, change de Hm, et si ça se trouve la pompe tournait un poil lentement.

Tu les prends comment les dos-d'ânes ? Et c'est pas en roulant lentement que l'on fait d'amorce, au contraire, vu que l'huile ne brûle pas.

C'est quoi comme allumage déjà ?

Tout de suite l'option de facilité. Sinon, tu sais de quelle manière le moteur à tourné ? (huile, etc...)

Oui, peut-être un excès de calamine.

Je penche pour un problème d'échappement ou de haut-moteur.

Quoi, tu tourne avec un seul segment là ?