Pasternak

La vis de richesse n'a d'influence qu'au ralenti, après ce n'est pas visible.

La vis de richesse, c'est celle qui gère le flux d'essence quand ton boisseau est en bas du carburateur, tu as 2 vis, l'autre c'est celle du ralenti. Affiner = Visser ou dévisser selon ce qu'il faut pour ton moteur (plus ou moins d'essence). NGK, c'est ce qu'ils se fait de mieux, m'enfin, c'est pas grave.

Bah, c'est fait pour les configuration poussées, ou alors quand la BAA d'origine est foireuse (exemple : les Dax, en plus c'est du 4 temps donc ça n'influe pas directement la consommation)

Oui, ça prends beaucoup de tours les moteurs 2 temps, un préparateur que je connaît a poussé un moteur de kart à 23.000 trs/min (sur banc)

Bon, ben la prochaine fois je n'écrirais pas un pâté. :D2

Le flux d'air n'est pas stable avec un cornet, la consommation sera toujours plus grande qu'avec une BAA, car elle venturise excellemment le flux d'air, le rendant parfaitement stable dans l'admission, ce qui donne des réglages faciles et linéaires, la BAA donne notamment de meilleures performances dans les régimes élevés par rapport à un flux qui entre sans être stabilisé avec un cornet, et qui donc "rebondi" partout, ce qui est contre-performant, et crée une surconsommation (multi-graissage du flux, etc).

Un scoot, si je ne le démarre pas au premier coup de kick quand on me paye pour réglage carburateur, je ne le rends pas. Affine ton réglage de vis de richesse, et ça démarre niquel.

Compteur = Foireux (même ceux de voiture, j'ai un compteur de bagnole qui donne + 5 par rapport au mien). C'est tout.

Je suis passé sur un cylindre qui prends plus de tours, alors je privilégie de la synthèse, vu que je passe une grande partie de mes trajets dans les environs de 60~70, il ne faut pas que tout brûle. Tu ne trouvera pas de stations vendant de l'essence mélangé à de l'huile malheureusement.

Je dois me remettre en question ? Pourtant je sais régler un carburateur. Et non, c'est pas à moi de me remettre en question, sachant que ce que je dis est prouvé scientifiquement et/ou par banc d'essai. Il faut virer l'excès de calamine pour avoir un indice coloration correct (coup de brosse à bougie), ne pas utiliser de Sp 95 (souvent mélangé à de l'éthanol) et ça sera plus parlant déjà. A moins d'une grosseur extraordinaire, ça n'augmente pas le risque de serrage, sauf sur le très long terme vis-à-vis d'une carburation bien réglée.

Le bridage sur les scooters, c'est une belle connerie, hausse de la consommation, de l'usure moteur, du bruit, de la pollution, de la consommation... Parce que le moteur tourne comme tu roule à tes 75 quand tu prenais que 55.

Depuis quand on change variateur + courroie + embrayage lors d'une amorce ? Il est rigolo lui, et les jantes lorsque les pneus sont crevés aussi non ?

De la semi suffit largement sur origine, la Castrol c'est pas trop mal en plus, je roulais avec ça pendant plus de 2 ans et 10.000 km.

On fait toujours davantage chauffer un Hm qui prends plus de tours pour éviter le symptôme du serrage à froid. Tu es sûr que ce n'est pas la fonte qui chauffe le plus vite ? Sachant que ça chauffe plus.

C'est bien pour cela que je conseille habituellement plutôt des embrayages réglables, on a pas besoin d'acheter des ressorts pour régler, et on règle plus fin, gain de perf et d'argent, sans parler du temps.

Un gicleur, sauf s'il est excessivement trop petit donne un certain départ, car lors d'un départ poignée dans l'angle, tous les gicleurs sont ouverts et le flux d'air est faible, alors que le Gicleur Principal est réglé pour un flux d'air important (on règle ça avec la pointe n'est-ce pas ?). C'est pour ça qu'on ne règle pas pareil en compétition. La couleur bougie n'est pas toujours parlante, vu le nombre d’additifs que l'on nous met dans le SP aujourd'hui (surtout le 95 E-10, tu as toujours une bougie blanche).

Tu mes les ressorts rouges fournis avec l'embrayage et tu le règle, tout simplement. ;)

C'est rien. ;)

Ça ira plutôt bien je pense, ça tirera peut-être plus à bas régime.

Je pencherais pour un flux trop pauvre, sinon il brouterait au départ, et cela et en parfaite logique du moteur qui tourne mal lorsqu'il prends rapidement ses tours (descente).

L'aluminium demande juste un temps de chauffe plus long, sinon le nickasil est plus solide que le chrome/minachrome des cylindres fontes. Après, le pot je ne connais pas donc je ne pourrais dire, mais le carburateur peut le faire sans soucis.

Les cylindres d'origines de Derbi sont en alu, car, entre un bon alu et un bon fonte, l'alu est plus fiable. 8-)

Bon, on va éviter l'habituel HS.

Il est vrai que la fonte, ça chauffe beaucoup. :D2

Depuis quand tu conseille les cornets toi ? :D2