Pasternak

J'ai souris, mais bon, il y a quand même un mec qui est choqué et un bien amoché.

Si c'est pas du All-Day, tu peux toujours, rode-le bien et met de la bonne huile ça ira.

C'est pas des segments de 12.000 km qui font serrer. Problème de Hm ou d'huile, enfin, change de Hm, et si ça se trouve la pompe tournait un poil lentement.

Tu les prends comment les dos-d'ânes ? Et c'est pas en roulant lentement que l'on fait d'amorce, au contraire, vu que l'huile ne brûle pas.

C'est quoi comme allumage déjà ?

Tout de suite l'option de facilité. Sinon, tu sais de quelle manière le moteur à tourné ? (huile, etc...)

Oui, peut-être un excès de calamine.

Je penche pour un problème d'échappement ou de haut-moteur.

Quoi, tu tourne avec un seul segment là ?

Les 2 branchement de durite latéraux ne font pas prise d'air, ça sert théoriquement au refroidissement carburateur, du liquide passe en haut et sors en bas du carburateur.

J'espère que les choses iront mieux, et pour dire les choses crûment, j'espère que ce qu'il aura pris dans la tronche servira de leçon à ceux qui liront ton post. Je vais me faire un new signa, avec ton témoignage, c'est bien plus intéressant qu'un malheureux débat alu/fonte.

Je ne comprends pas trop là, tu as des photos ?

Le haut-moteur ne prends peut-être pas bien ses tours je pense. Tu as essayé de comparer ce que ça donnait en terme de trs/min ?

Un cylindre 70 fonte wouahou. Et tu roule en utilisation quotidienne avec non ? C'est bien ce que font les machines d'origines. Ce genre de moteurs prends peu de tours, donc pas besoin d'une admission pointue.

Parce que je sais de quoi je parle. Un cornet n'est jamais installé sur une machine d'origine, voici les raisons : 1-Hausse de la consommation 2-Baisse de l'effet venturi, donc dans certains cas, perte de Vmax 3-Mauvaise filtration 4-Hausse du bruit 5-Craint les liquides (l'eau notamment) Les raisons 3 et 5 sont autant de risques de serrage supplémentaires. Le seul endroit où on fait passer la fiabilité, la consommation et le boucan produit après le reste, c'est en compétition.

Un moteur ne respire pas.

C'est Ford qui a inventé le cornet lors d'une compétition où tout le monde était à moteur égal, il y a de cela bien des années, c'est pas nouveau du tout. En run, le moteur ne fait jamais plus de 5 km. Et ce genre de prépas sans cornet ne roulent parfois même pas. ;) Ce sont le plus souvent des engins d'expos. Il n'existe pas que BAA et cornet.

Ça broutait uniquement car ton carburateur était mal réglé, les cornets ont étés crées pour la compétition, et c'est pas avec un kit en fonte que tu peux t'élever à ce niveau.

Déjà, compare la largeur du canon au niveau de là où c'est percé sur le vilebrequin, si sur ta St c'est plus gros/plus petit, ça va être chaud.

Ce qui compte, c'est de ne pas prendre trop de tours, ni de les prendre trop vite,choses qui créent arrachent les morceaux au lieu de les roder, et surtout, de faire chauffer le haut-moteur avant pour éviter le serrage à froid.

Tu as pris ça sur une épave à la casse non ?

Ça m’étonnerait beaucoup, enfin, tu connaît les caractéristiques du vilebrequin ?

Je veux juste le logo rouge autocollant et pré-découpé, pas de fond. :)

Le nombre de mauvais retours que j'ai vu pour ce Hm est bien plus élevé que la moyenne tout de même.