Pasternak

On est d'accord. ;)

C'est tout à fait possible de gagner cela avec le débridage, moi c'était 20 km/h compteur en plus. Et il existe des échappements discrets, pas trop cher, qui font gagner quelques km/h sans être emmerdé par les agents du coin (que l'on connaît tous les 2 n'est-ce pas ? On habite à côté).

En tardant l'écartement des mâchoires d'embrayages, le creux des pots de haut régimes est atténué.

De ? Ok, j'ai pas dormi cette nuit, j'ai très mal dit la chose, m'enfin, à moins qu'il veuille agrandir la lumière d'échappement de plusieurs mm vers le bas, voilà quoi.

*Se touche le menton* *Tiens, ça pique* Bon, j'avais la flemme, mais je vais aller me raser.

Non mais il faut arrêter, le R n'est pas le pot à tout faire, c'est quoi cette manie de se toucher sur ce pot ? Ce n'est pas le meilleur en pointe, et il y a mieux sur kit 70, même fonte avec diagrammes bas.

Bon, vu que ce topic pars en tout sens, je vais répondre. Si après le débridage, tu trouve que la machine n'est pas assez performante, il y a pleins de moyens d'en augmenter les performances, le plus efficace étant le pot détente, sachant que les moteurs 2 temps rejettent du gaz à chaque tour de vilebrequin, l'échappement de ces gaz est très important pour les performances.

Un scooter débridé ou non, le haut-moteur prends autant de tours, car la bride est située dans la variation, donc sans réelle influence sur le régime moteur. ;) Et les gens roulant souvent avec de l'huile de très (trop ?) bonne qualité sur leurs cylindres d'origines, ça durera tout aussi longtemps.

Tu ne peux pas modifier les diagrammes d"un cylindre en le préparant, c'est la distance entre l'échappement et les lumières d'admission qui font le nombre de degrés que fait le vilebrequin et qui déterminent les diagrammes.

Les paris sont ouverts, vont-ils faire ce qu'ils ont dit dans les temps ? :D

Athéna étant les seuls à faire des Hm sans sous-traitants, j'aimerais qu'ils soient considérés à leur juste valeur.

t'a comparé un zip et un Stunt, pas un Ludix et un Stunt.

"Mécaniquer" Putain, jerry, et j'étais avec ma copine sur Skype. J'ai dû lui expliquer. Je ne vous dit pas merci. :D2

Le variateur Malossi Multivar n'ayant pas évolué depuis un grand nombre d'années, je doute fortement du fait que ce soit la référence de performance des PP encore aujourd'hui. Le Leovince TT est un vrai échappement, seulement que le couple à haut régime est faible, et qu'il a quelques km/h de pointe en moins que des pots mieux étudiés.

Je verrais bien l'étrier d'une autre couleur, tu y a songé ?

Pour répondre, il faut déjà comprendre, ce qui est déjà pas mal.

Faut arrêter, une machine d'origine, c'est une machine d'origine, et puis le Minarelli Horizontal n'est pas le moteur le plus performant non plus.

Tout simplement parce que c'était pas poli, tu as déjà vu des professionnels polir à l'éponge ?

Exactement, il y a un soucis. De réglages. Il faut peut-être également affiner les réglages carburateur.

De l'huile dans un frein ? Pardon ? Peut-être le tambour est-il trop serré est force un peu sur la roue.

Cela dépends des modèles, sur certaines motos faut virer le réservoir pour enlever une bougie donc bon...

Un carburateur 19 sur cylindre d'origine ne donnera qu'un augmentation de la consommation, pour un léger gain d'accélération. Après, pour l'échappement, ça dépends de ton budget, mais as-tu débridé ta machine ?

En vissant, tu tends (ou détends, je ne sais plus pour l'embrayage Malossi, sur le Polini 2 G en dévissant tu tends) les ressorts d’embrayages, ce qui les "durcis".

Les galets seront aux alentours des 6.5 g, le mieux étant d'en prendre de 0.2 g de plus et de 0.2g de moins pour pouvoir affiner ces réglages au maximum.

Si le kit chaîne est abîmé, le mieux est de le remplacer, et pas seulement par sécurité, niveau perf's, avec un kit chaîne abîmé et neuf, il y a une différence visible. Le must reste évidemment de nettoyer l'admission à fond au cas où.