Pasternak

Hmm, suffit que ça soit le même bas-moteur, je vais essayer de te trouver ça.

De plus ça "s'use" très vite quand on trop riche comme moi, ma cartouche ne sert quasi plus à rien perso au bout de 2.000 bornes. :D2

Modifie un peu le titre du post, parce que lorsque j'ai vu "variateur poli" je me suis demandé "C'est quoi ce délire ?".

Tu dois avoir des pièces vachement sensibles à la chaleur, les segments sont bons ? Ou alors trop de frottement dans la variation, chauffe rapide et excessive.

Il est écrit quoi justement sur les ressorts ? Au moins tu peux savoir si ce sont les soft, strong ou médium je crois.

Bah oui, c'est pas du caoutchouc non plus hein, entre la courroie et la joue fixe, ce qui s'use en premier c'est la courroie hein. Mais si tu aère ton carter (tu peux faire des trous dans le bon sens et au bon endroit, plusieurs de petite taille, rien de méchant n'y rentrera), tu peux en mettre une sans soucis, j'ai testé, ça va. C'est pas la poussière qui va bousiller la variation sinon hein, les 103 avait bien la variation à l'air nu, sans aucune protection et ça roulait très très bien. :P

Tu dis ça comme si c'était simple... Le gamin qui a fait ça (si c'est lui) il touche un minimum les gars, regardez ses clignotants, au beau milieu du carénage et ça tiens bien en place. Il faudrait utiliser un système qui ferait tourner le moteur à l'envers, en jouant avec le dispositif du démarreur électrique c'est possible, il faudrait juste que le pignon sorte pour actionner la poulie et faire tourner le vilebrequin dans l'autre sens et c'est bon, il faut inverser le sens dans lequel tournerait le pignon du démarreur électrique , c'est tout. Dans ce cas, ça serait démarrage électrique = Marche arrière; kick = fonctionnement normal.

Ça ressemble à un problème de carburation. T’embête pas, nettoie tout le carburateur, et regarde si la cuve se rempli bien, peut-être la durite d'essence qui a du mal à écouler le flux d'essence de manière assez importante, te faisant ainsi stopper le moteur quand la cuve s'est vidée.

Galfer, de l'excellent freinage.

Tout bêtement, tu alourdi les galets non ? Vu qu'un Malossi Multivar se règle lourd.

Mon tel n'est toujours pas capable d'envoyer d'sms. :D2 :D2

Moi aussi je sais des choses, et si tu ne me paye pas, je dirais tout. :D2

Raison de plus pour aller dormir alors. ^^

Laisse tomber, ils pioncent. :siffle: Va plutôt te préparer pour ton anniversaire que tu fais demain j'imagine non ? :D

C'est moi ou j'ai déjà vu ces photos ? :D2

Tout le monde dors sur le fofo ce soir, sur le projet, personne, alors je viens ici. :D2

Je sais. et dans 1 an, ça sera l'anniversaire du pot aussi. :siffle:

Rien que pour te faire chier, je ferais remarquer le bac en plastique bleu derrière ainsi que la trappe qui ne tiens pas sans le carénage. :siffle:

Sympa, sobre et propre.

C'est rare qu'ils aillent jusqu'à voir le variateur, c'est pour les choses graves en général (blessé gravement quelqu'un au guidon voire pire).

Le variateur en lui-même est peut-être homologué. Mais toute modification moteur rend ta machine non homologué. ;)

Il faudrait qu'il y en ai déjà une bride pour qu'il gagne en perf's. Tu vas juste gagner peut-être genre 2 km/h en pointe bien à fond couché sur la bécane, et le droit de faire un bordel pas permis avec la moto.

A 8.500 km, ça ne sers à rien de changer le cylindre complet, surtout l'origine d'un Peugeot vertical (aluminium donc traitement nickasil) qui est increvable. Tu peux te faire la segmentation si tu le souhaite.

Non, un moteur 2 temps, c'est 500 km de rodage pour le haut-moteur, et le reste des pièces moteur sera rôdée d'ici là. 1.000 km c'est pour un moteur 4 temps, et encore certains tirent dedans à 700 km et c'est bon. Débride-le passé le rodage, tu consommera moins et la machine marchera bien mieux. ;)

Tu es sûr que le pignon du démarreur électrique est bien calé quand c'est fermé ? Il touche et frotte sinon.