Pasternak

C'est grâce à moi qu'il est connu. (h) :lol: :lol: :lol:

Ça me fait marrer de voir la même marque sur le caleçon et le kit. :lol:

Je rêve ou ce mec est devenu une star ?

Mon kit t'emmerde, et mes caleçons aussi (les 2 c'est Athéna. :ninja: )

Vous voulez pas voir mon 39. 96 de diamètre Athéna ? Oh... :|

Apparemment, la base moteur est la même, donc ça monte dessus sans soucis, la différence entre les 2 se trouve à la transmission, c'est pas le soucis.

C'est ça ouais. Rageux.

Après ça dépend de ce qu'on entend par lever hein, si la fourche se détend bien lors d'un départ poignée dans l'angle, pour certains c'est déjà lever. :P

Coucou. Vous voulez voir mon gros piston ?

Hmm, suffit que ça soit le même bas-moteur, je vais essayer de te trouver ça.

De plus ça "s'use" très vite quand on trop riche comme moi, ma cartouche ne sert quasi plus à rien perso au bout de 2.000 bornes. :D2

Modifie un peu le titre du post, parce que lorsque j'ai vu "variateur poli" je me suis demandé "C'est quoi ce délire ?".

Tu dois avoir des pièces vachement sensibles à la chaleur, les segments sont bons ? Ou alors trop de frottement dans la variation, chauffe rapide et excessive.

Il est écrit quoi justement sur les ressorts ? Au moins tu peux savoir si ce sont les soft, strong ou médium je crois.

Bah oui, c'est pas du caoutchouc non plus hein, entre la courroie et la joue fixe, ce qui s'use en premier c'est la courroie hein. Mais si tu aère ton carter (tu peux faire des trous dans le bon sens et au bon endroit, plusieurs de petite taille, rien de méchant n'y rentrera), tu peux en mettre une sans soucis, j'ai testé, ça va. C'est pas la poussière qui va bousiller la variation sinon hein, les 103 avait bien la variation à l'air nu, sans aucune protection et ça roulait très très bien. :P

Tu dis ça comme si c'était simple... Le gamin qui a fait ça (si c'est lui) il touche un minimum les gars, regardez ses clignotants, au beau milieu du carénage et ça tiens bien en place. Il faudrait utiliser un système qui ferait tourner le moteur à l'envers, en jouant avec le dispositif du démarreur électrique c'est possible, il faudrait juste que le pignon sorte pour actionner la poulie et faire tourner le vilebrequin dans l'autre sens et c'est bon, il faut inverser le sens dans lequel tournerait le pignon du démarreur électrique , c'est tout. Dans ce cas, ça serait démarrage électrique = Marche arrière; kick = fonctionnement normal.

Ça ressemble à un problème de carburation. T’embête pas, nettoie tout le carburateur, et regarde si la cuve se rempli bien, peut-être la durite d'essence qui a du mal à écouler le flux d'essence de manière assez importante, te faisant ainsi stopper le moteur quand la cuve s'est vidée.

Galfer, de l'excellent freinage.

Tout bêtement, tu alourdi les galets non ? Vu qu'un Malossi Multivar se règle lourd.

Mon tel n'est toujours pas capable d'envoyer d'sms. :D2 :D2

Moi aussi je sais des choses, et si tu ne me paye pas, je dirais tout. :D2

Raison de plus pour aller dormir alors. ^^

Laisse tomber, ils pioncent. :siffle: Va plutôt te préparer pour ton anniversaire que tu fais demain j'imagine non ? :D

C'est moi ou j'ai déjà vu ces photos ? :D2

Tout le monde dors sur le fofo ce soir, sur le projet, personne, alors je viens ici. :D2