Pasternak

Oui, mais moi mes embouts, c'est moi qui les ais touchés, ça augmente leur valeur. :P

Si tu veux, je t'envoie ma dremel. :oui: 180 € pour les frais de port, sisi. :siffle:

Il faut soit augmenter, soit baisser, cela dépend, augmente, si cela s'améliore, continue d'augmenter, si c'est pire, va en baissant.

Haut régime ? Gicleur principal alors, sûr.

Super intéressant de voir un projet sur mob. Et super taff. :)

C'est pas une préparation, il a roulé dessus avec un camion. 8-)

Avec un cornet, le gicleur principal peut être augmenté jusqu'à 30 points. ;) Et il s'étouffe à bas régime ou à haut régime ?

Si c'est à haut régime que ça déconne, c'est gicleur principal, il influe (un peu) la richesse à bas régime également.

Tiens, tu as tourné dans un film ? :P

Koukou twa.

Moi aussi je t'aime. :)

Salut les manchots. :D

Il ne tiens pas le ralenti ? Regarde la vis de ralenti et de richesse. ;)

Un alu, ça dépend de ton budget, mais de toute façon, tu aurais pris un cylindre en fonte plus performant, tu aurais dû régler également vu que tu aurais pris un peu plus de tours.

Tu peux prendre un 50cc en fonte, enfin bonjour le gaspillage d'argent, à 10 € près tu a un alu qui watt beaucoup mieux et qui te bouffera à tous les régimes sans soucis. Tu peux garder ta culasse d'origine sur ce genre de cylindres. Amuse-toi à changer ton cylindre alors, enfin bon, c'est comme si tu changeais tes jantes quand les pneus étaient usés.

essaie 5 points de moins et 5 points de plus, si tu arrive pas à aller full gaz, tu ne peux pas colorer ta bougie pour savoir si ton gicleur principal est bon, et l'indice de coloration de la bougie n'indique pas la carburation du gicleur principal mais plutôt du gicleur de ralenti.

Un cylindre d'origine, ça fait 20.000 km MINIMUM, ou alors faut vraiment faire n'importe quoi avec.

Le problème, c'est que parfois ils ont étés changés de partout, maltraités, et ils te le remettent en origine et tu as une machine qui à une partie-cycle, etc... En piteux état.

Intérêt de tout changer si c'est pour exploiter un cylindre en fonte bi-segments ? Prend de l'aluminium non ? A 10 € près...

Eh bien, c'est un pot fait pour les cylindres d'origines, il y a mieux pour des kits, mais ça ira. En effet, sur du 70, ça sera pas extraordinaire, surtout comparé aux échappements faits pour 70cc. Tu peux prendre un cylindre en alu du genre l'Athéna racing, ou le Stage6, ou tout simplement le motoforce que t'a conseillé Michou, après tu as encore plus performant, le Malossi en alu (dont j'ai oublié le nom), et encore le Polini (idem :ninja:), mais ce pot et un 17.5 seront un peu justes, mais ça wattera quand même. ;)

Enfin, apparemment la modification que tu as faite est bonne Eroan, l'abonnement ne s'annule plus pour moi. ;)

Après, il faudrait vérifier que ce CDi se monte bel et bien à la place de ton CDi actuel, que ce soit compatible quoi, car ce CDi est fait pour Peugeot vertical. Pour moi si cela bloque très soudainement en pointe, cela viens : soit d'un CDi bridé, soit de ressorts de poussées trop mou ou de galets trop légers (voire ces 2 derniers facteurs en même temps), les deux derniers facteurs expliqueraient la différence entre l'accélération et la pointe notamment..

Le tapis était dans la commande ? :ninja: Voleur de courroie ! :P Joli matos, ça fait du bien de voir du Polini quand même, on voit plus de Malossi.

Ça ne tiendra pas, il faut soit les changer, soit les mettre à un endroit improbable.