Pasternak

Je ne connais aucun vilebrequin qui se monte sur moteur vertical et horizontal perso.

Si c'est une montée en régime non linéaire, ça viens forcément de la variation.

Le même poids que l'origine avec un variateur différent (qui se règle plus lourd) ? Pourquoi faire ?

C'est un Stage6 sport pro ?

Au début, tu as toujours un drôle de dépôt avec un échappement, nettoie ça régulièrement, ça devrait s'atténuer puis disparaître.

Oui, ça devrait le faire, essaie, tu n'a rien à perdre (à part du temps bien sûr :P).

C'est de copies de Dell'orto. Donc ça ne vaut pas l'original.

Cher = maison.

Sinon, il y aurait possibilité de creuser le coffre et de remplir au mastic puis repeindre non ?

Lime le coffre. :ninja:

Si ça se trouve, tu as juste la perte de perf's normale d'une machine full origine réglée léger.

Au fait, un détail, ça se règle différemment un variateur différent hein, un sport pro ça se règle lourd.

Après, il y a des fois où la coloration bougie ne veut rien dire, comme pour moi, mais dorée, heu....

C'est comme si le taux d'huile était trop important. ça te le fait depuis très peu de temps ?

Avec ça, tu bouffe pas que de l'essence. :P

Tu n'as pas touché à la pompe à huile ?

Pour toi une pièce qui empêche d'aller à fond est une bride ? Heu non, ou alors on peut dire que les cylindres d'origines sont bridés. :D2 Ils ne sont pas très performants et ne dépassent pas un certain nombre de trs/min pour certains, mais ce n'est pas dans la volonté de bloquer la machine à 45, c'est ça une bride. Après le carburateur, si c'était réellement lui, ta perte d'accélération serait plus linéaire.

Sur un Minarelli vertical, ça a un intérêt en effet. ;)

Quand j'étais en origine, je le trouvais franchement pas bruyant moi. Celui que tu as vu passer en Aerox ne devait pas avoir mis de joint de pot...

Je suis con de toujours lire, et de ne jamais poster, je me rattrape d'hier ou j'ai vu ça et je n'ai rien dit. : :lol:

Tu perds en perf's en plus, si tu met ~200 € dans un pot, un gicleur à 3€ c'est rien quoi...

Bah, tu as un système de refroidissement non ? Donc oui, les durites sont placées différemment, c'est tout.

Un variateur multivar demande des galets très lourds, c'est pour cela, un variateur différent demande des réglages différents.

:lol: C'est ridicule. Ça prouve rien en plus.

C'est impossible de monter le boisseau en haut ? Même en tendant le câble ? Et c'est moi ou il te manque des vis sur le carter ? :P