Pasternak

Qu'il soit ouvert ou non le jet, ta mâchoire prends cher hein....

Si. à faire passer les jeunes conducteurs de 50cc pour des beaufs...

Moi je te ferais payer, après tout, c'est ta faute s'il a lâché, les pièces n'étaient pas toutes d'origine et mal accordées. ;)

Le ressort de poussée, ça se change aussi...

Il a combien de kilomètres ?

Bah oui, mais une vis sur les 2, ça ne suffit pas. ;)

Tiens-t-il bien le ralenti à chaud ?

Bien sûr, j'ai juste écourté la phrase. :P

Tu es étonné de faire du bruit avec un pot à moitié fixé ? Tu as trouvé la cause du problème.

Quelles modifications ont étés apportées dessus ? Et ce n'est pas le ressort de poussée qui te fait caler.

Oui, ce que j'ai lu plus haut est vrai, le liquide deviens mou avec la chauffe.

Je regarderais les plaquettes usure/ et également la tête de la garniture, si elle a pas un peu fondue, créant une surface lisse et propice à la glisse plutôt qu'à l'accroche.

Pour un échappement de bas régime, je ne te conseille pas trop le pro réplica, il est un peu creux, c'est un pot de haut régime. Enfin, de la reprise il en a pas mal, mais c'est plutôt dépassé les 20km/h plutôt.

C'est exactement les mêmes moteurs, toutes les pièces sont adaptables d'ailleurs. ;) Sinon, je ne sais pas, cela dépend de l'année et bien d'autres choses, le prix d'un bourrin d'occasion je ne connais pas trop, donc je ne vais pas te dire de conneries.

Wouahou, c'est quoi ce truc ? Tu as fait chauffer ton disque comme un malade, enfin si j'ai bien compris c'était ton seul moyen pour rentrer. Et pour refroidir, normalement, il faut rouler, après je ne vois pas, mettre une turbine comme celle des AC pour le cylindre fixée à la roue ? Et même en testant le fading du disque avant lors de la descente du Mont Ventoux (une montagne avec un degré de pente extrêmement élevée, connue pour le tour de France), mais je n'ai pas atteint une chose pareille. Sinon, un bon disque, de bonnes plaquettes, du bon liquide peuvent aider.

C'est moins long aussi, donc au final probablement moins cher. ;) Mais si le tarif te semble délirant, reviens nous voir... On se sait jamais.

Bah, si tu change le bas-moteur au complet, c'est beaucoup moins chiant que de reprogrammer l'injection etc...

Ben oui, pourquoi il n'a pas pensé à utiliser de l'argent, et mettre un truc moche qui déséquilibre le scooter quand tout peut fonctionner autrement ? C'est une très bonne question.

C'est une vis avec un ressort le ralenti, en la vissant le ralenti augmente. Le starter, tu le met qu'au démarrage. 8-)

Non, la consommation reste très raisonnable, et encore je suis trop riche. :D2

C'est juste un bout de plastique, un marteau, un tournevis plat, c'est ouvert en 30s. Perso, je suis actuellement en 88 avec kit 50 alu monosegment + ce filtre ouvert au max + échappement haut régime +17.5 et Big Valve, donc ça sera pas bien gros. ;)

Non, niveau gicleur ça devrait rester raisonnable, c'est un filtre à air avec une réserve d'air assez importante et qui crée un effet venturi donc pour moi c'est clairement pas un cornet. Après, 1 ouverture sur 3, c'est quand même déjà bien mieux que la BAA quand elle est tout d'origine. :D2 Sinon, tu pourra toujours ouvrir 1 ou 2 autres ouvertures quand tu le voudra.

C'est un moteur Peugeot vertical. Donc Peugeot TKR (tout modèles), Peugeot Speedfight 1 et 2, Peugeot Buxy, et ancien Vivacity, bien entendu. Mais c'est quoi tes symptômes sur le moteur ?

La Doppler, ça dépend de ce que tu en fait, le débit d'air est réglable : 3 venturis, dont 2 fermés que tu peux ouvrir. Le son est assez grave, tout ouvert ça fait un peu moins qu'un cornet niveau son, si tu laisse les deux autres fermés, ça doit rester discret.

Sur un Peugeot vertical, il faut changer la pipe, puis modifier la sortie de la BAA, enlever le conduit d'origine, la fixer avec une patte de déport, et elle ne passe que si on a une pipe courte (Stage6 Big valve pour la seule que je connaisse).