Pasternak

On saura enfin ce que vaux ce variateur alors. ;) Enfin, j'ai confiance en toi pour bien le régler, d'ailleurs c'est pas un peu chiant pour acheter les galets un variateur 9 galets ? Vu qu'ils sont toujours vendus par 6.

Le vert mat, c'est vraiment original, ça change des boosters noirs. ;)

Pour les ressorts de poussée/embrayage, je te conseille jaune. ;) Pour les galets, ça se règle lourd je crois ce variateur, mais tu peux toujours vérifier si la courroie monte en haut du variateur déjà.

Une courroie, ça s'use, mais si la tienne s'use très vite, je pense que cela est dû à trop de chauffe, qui peut être causée par : Galets trop lourds (le variateur écrase excessivement la courroie), ressort de poussée trop dur (même problème). Cela te fait ce problème depuis quand ? S2 a tout dit avant moi sur le petit problème de ton post. ;)

Moi je pencherais tout simplement pour de mauvais réglages : ressorts de poussé trop mou + galets trop léger.

Ensuite, on peut pas te donner une approximation du poids des galets à mettre si tu nous donne aucune indication niveau moteur (le reste de la configuration ? Quel variateur veut-tu mettre ?)

Un moteur 4 temps s'use également... 8-) Et il n'y a pas que le haut-moteur qui demande un rodage, le vilebrequin, le disque, les plaquettes... Si on fait des rodages également sur voitures (moteur 4 temps) c'est pas par hasard.

Le TT bruyant ? N'importe quoi. 8-) Il est plus silencieux que mon échappement d'origine. Le TT est correct à bas régime, un pot d'accélération quoi, après à haut régime c'est clairement pas le top, mais si tu cherche du bas régime, ça te suffira, son prix n'est pas énorme en plus, loin de là.

What a beast... Le style origine est vraiment sympa je trouve. ;)

Eh bien... Oui.

Je ne suis pas stupide, j'avais mis un chiffon pour ne pas abîmer la jante. 8-) Et puis quand j'ai vu que ça ne changeait rien, j'ai stoppé, et étrangement, le câble du tambour était déserré à fond, donc j'ai directement rapproché les mâchoires du tambour à la main, ça ne passait pas, j'ai demandé à Joachim de freiner, puis de lâcher le frein, c'est rentré direct, j'ai toujours pas compris... M'enfin c'est bien mis, et le tambour n'est pas foiré ou quoi que ce soit, il freine parfaitement.

J'explique pour la jante arrière : ça ne passait pas, j'ai du me démerder pour réduire au maximum l'écartement des mâchoires de tambour, car la zone ou frotte le tambour (j'ai plus le nom en tête) était plus petite sur les nouvelles, de plusieurs mm(3 ou 4, je ne sais plus exactement probablement moins usée que les jante du slider), du coup, même en tapant au marteau ça ne passait pas...

Des points de ce genre, j'en ai déjà eu sur des pots que je polis, et le but c'est d'insister, frotter longtemps avec une perceuse équipée un embout qui frotte bien, ça finit par partir.

ça ne vient pas de la roue arrière en tout cas, elle bouge sans soucis. Moi je pense que cela vient du pot que l'on a dû démonter, je l'ai mieux refixé qu'il l'était, donc avant, une partie des gazs s'échappaient avant le coude, ce qui devait lui donner plus de pêche.

Bon, voilà, quelques heures de boulot, parce que oui, j'ai mis plus d'une heure à mettre la jante arrière à cause du tambour, un poil trop gros pour celle de rocket. Sinon, évidemment, jante avant de rocket montée également, changement des plaquettes, et GROSSE MOFID' ! : On a inversé les pads. :lol:

Si il broute, c'est peut-être un transfert de bouché, ça m'ai déjà arrivé.

Mmhh, je tombe sur un lien cassé. :D2

La culasse sert à la compression, sans elle, les gazs s'échappent et le moteur ne peut tourner, elle sert également de support pour l'allumage (la bougie).

Voilà à quoi ressemblent la face avant et les jantes. :P

Eh bah regarde alors, si ça se trouve l'essence n'arrive pas, tu aura à vérifier l'admission après le carburateur, vu qu'il est plein il marche sûrement.

Et la bougie est humide ? La tête du piston aussi ?

Quelques questions pour aider : -L'essence est celle qui date d'avant janvier ? -La cuve du carburateur est pleine ? -Tu es sûr que ça compresse bien ? Peut-être une culasse un poil desserré.

Tu as une photo du carburateur ?

Montre-nous une photo, même si je ne pense pas qu'elle soit HS, enfin c'est pas courant de bousiller la culasse suite à un serrage, ça m'est jamais arrivé.

On peut pas te dire comment tourner la vis de richesse pour avoir un bon réglage, si le bon réglage était universel, il n'y aurait pas de vis richesse, le carburateur serait déjà réglé. Et si tu veux être sûr de toi, visse l'une des vis à fond, regarde le boisseau, et, tout en regardant, regarde s'il descend dans le carburateur, si oui, c'est le ralenti, si non, c'est la vis de richesse.