Pasternak

D'accord, merci. ;)

Voilà le gros bourrin se monter petit à petit. :)

Quand je parlais de 8 points, je pensais au réglage du gicleur principal.

La vis de richesse est une vis en forme de demi-lune sur le carburateur d'origine Peugeot (relativement chiant à régler du coup). SI tu met 8 points en plus ça marchera bien déjà je pense.

Vérifie tout bêtement si la courroie monte en haut du variateur avec le test du marqueur sur la joue du variateur déjà, tu saura si tu es trop lourd ou non. ;)

Vérifie toute l'admission tant qu'à faire, ça sera chiant, certes, mais au moins, tu es sûr de trouver le problème, car ça viens de là à coup sûr.

Un kit mal monté, ça serre plus qu'autre chose.

Tu as vérifié la couleur bougie ? Déjà je pense que le gicleur est trop petit. Et quel type de boîte à air ? Un cornet ? Peut-être un réglage de vis de richesse également ne ferait pas de mal.

Bienvenue à tous les nouveaux sur le forum. ;)

Quels sont ses symptômes et sa configuration complète ?

Le fait qu'il soit entièrement démontable doit être bien pratique, voilà une chose qui m'arrangerait sur mon pot détente tiens.

J'aurais du upper ce test quand je l'aurais lu. Sinon, j'ai vraiment été surpris de voir que le Stage6 pro réplica se tire assez honorablement sur 70 cc fonte bi-segment, je pensais qu'il était sympa uniquement sur 50cc.

Il existe également les bloques variateurs pour démonter ce dernier, je trouve ça bien mieux que le bloque-piston perso. ;)

Jolie pièce, je repose la question de Robin, rien de prévu sur Peugeot ?

C'est pas grave, perso, sur mon moteur, le seul ressort de poussée plus dur que l'origine, c'est du noir chez Stage6, c'est pas rien.

Ça peut être le robinet à dépression qui est bouché, j'ai eu ça il y a quelques jours sur ma machine : même symptômes.

Ça devrait tourner autour de ça. ;)

Le multivar se règle plus lourd que l'origine je crois, si ça se trouve, il est trop léger, il faut qu'il vérifie avec le test du trait dans le variateur.

Si tu débranche le CDI, tu gagnera... Le droit de ne plus avoir d'allumage, et donc un moteur éteint. Changer de galets ne sert à rien s'il n'augmente pas les performances du moteur, il lui suffirait de débrider son variateur, et il aura une augmentation de la pointe d'environ 20 km/h, et une accélération plus sympa, enfin, une fois qu'il aura pris quelques km/h.

C'est bien la première fois que j'entend parler d'un rodage de segments. :huh:

Vous remarquerez que ceux qui disent de changer le ressort de contraste sur un Peugeot avec juste un pot détente n'ont pas de moteur Peugeot. Tu n'a pas besoin de changer ton ressort de poussée et d'embrayage sur un Peugeot quasi full origine. 8-) Et les ressorts jaune/ blancs sont plus mous que ceux d'origine, les moteurs Peugeot étant plus coupleux que les autres de base. ;)

Il faut enlever un morceau de métal en forme d'entonnoir qui est dans le coude pour le débrider. Si tu le laisse bridé, tu perd en performances, et ce à tous les régimes, après tout logique, c'est une bride. Et bridé, mieux que le sito ? Je ne pense pas.

essaie 8, ça devrait le faire, n'oublie pas de le débrider cet échappement hein. :P

Sur le net, ou chez ton pro, un gicleur, c'est habituellement entre 1.5 et 3 €.

Ton compteur, si tu règle tout très bien, te donnera 90, voire plus. Le mi-régime sera sûrement bien meilleur grâce au ressort de poussée et le pot, et l'accélération sera meilleure également grâce aux ressorts d'embrayages plus durs.