Pasternak

C'est le circuit qui doit pas être très étanche je pense.

Pas mal, c'est toujours bien. ;)

Vivement des photos de la machine carénée. :P

La vache, l'état du bas-moteur, du booster rouge. En attendant, le booster rouge à les mêmes perfs que le Spitro noir, vu qu'ils ne démarrent pas tout deux. :P

Propre. ;) Et c'est très important pour moi. :P

De nouveaux sponsors ? Et qui ? :P

C'est là que je me rend compte que payer des frais de ports élevés, ça à une justification avec les transporteurs privés...

Pour gagner en pointe, il faut que la courroie monte en haut du variateur, pour gagner en performances, il faut soit mettre une variateur de plage plus grande, soit mettre des galets au bon poids (trop léger, ça ne monte pas jusqu'en haut, et trop lourd, ça frotte trop). Ton test ? Il me fait rire, depuis quand on met des galets de même poids sur un variateur d'origine et sur un GP ?

Après il y a plein de facteurs à prendre en compte pour les réglages des ressorts : l'usure des garnitures d’embrayages, de la courroie. Personnellement, en passant du Leovince TT (pot de bas régime) au Stage6 pro réplica (pot creux à bas régime), j'ai eu exactement la même accélération de 0 à 20, ce qui prouve que les ressorts d'embrayages/poussée sont assez durs sur nos engins. ;)

C'est mignon, il ne sait même pas que chez Peugeot on a des galets plus lourds que chez la concurrence, et ça se pense meilleur que les ingénieur de chez Malossi, Polini, Stage6, Doppler... Qui ont bien plus d'années d'études et de brevets que toi, peut-être parce qu'ils sont les meilleurs du monde.

Un embrayage Stage6 Sport Pro pourrait être pas mal associé à des ressorts assez durs.

En même temps tu es mou et léger, donc l'accélération est évidemment bonne.

Le réglage de carburateur influe également sur les performances. Si le moteur chauffe énormément, tu peux être trop pauvre (plus de frottement donc plus de chaleur).

Si tu a gagné en perf's en limant le variateur, la seule chose que ça prouve, c'est que tu étais trop léger.

Tu compte faire quoi pour réparer les carénages ?

Tu devrais pas faire un projet sur ça, c'est beaucoup trop puissant, tu vas te tuer. :D2

D'accord, merci. ;)

Voilà le gros bourrin se monter petit à petit. :)

Quand je parlais de 8 points, je pensais au réglage du gicleur principal.

La vis de richesse est une vis en forme de demi-lune sur le carburateur d'origine Peugeot (relativement chiant à régler du coup). SI tu met 8 points en plus ça marchera bien déjà je pense.

Vérifie tout bêtement si la courroie monte en haut du variateur avec le test du marqueur sur la joue du variateur déjà, tu saura si tu es trop lourd ou non. ;)

Vérifie toute l'admission tant qu'à faire, ça sera chiant, certes, mais au moins, tu es sûr de trouver le problème, car ça viens de là à coup sûr.

Un kit mal monté, ça serre plus qu'autre chose.

Tu as vérifié la couleur bougie ? Déjà je pense que le gicleur est trop petit. Et quel type de boîte à air ? Un cornet ? Peut-être un réglage de vis de richesse également ne ferait pas de mal.

Bienvenue à tous les nouveaux sur le forum. ;)