Pasternak

Moi j'ai hâte de voir la garde-boue monté. :)

*Tousse, tousse* Bon, je vais rien dire pour faire chier S2. Sinon vous pouvez constater 2 heures 1/2 de travail à tout nettoyer, notamment l’intérieur du bas-moteur, j'ai toujours pas compris d'où sortait tout ce cambouis, à se demander si le précédent proprio roulait pas carter ouvert. Je laisse Joachim expliquer ce qu'il compte faire à présent. PS: n'oublie pas la photo du garde-boue et de parler de ce dernier. :P Arf, Il ma grillé. :D2 Les photos, c'est moi qui les ais hébergées sur Noelshack S2

Le kit a seulement 600 km, donc ça ne vient pas de là. Sinon, la machine a 10.000 km hein, pas 25.000.

Tu es sûr de ne pas avoir oublié de remonter quelque chose dans le variateur ? Une rondelle est vite oublié...

Le variateur Stage6 sport pro est réputé comme très lourd de réglages, Célia qui le possède avec un pot détente seulement (sur Speed 2, comme toi) est réglée à plus de 7g...

Je ne vois pas pourquoi une courroie très tendue quand le moteur tourne peu vite donnerait de l'accélération, sauf si on a de très mauvais réglages embrayage/poussée...

C'est le même compteur que chez les Peugeot Naked, seul le nom de la marque change, ça doit être fait par un sous-traitant. Personnellement, je le trouve plutôt précis, enfin, pour un compteur de 50cc hein...

Si ça marche mal suite à ça, ça viens de là. Tu es certain que la courroie monte en haut du variateur ? Peut-être que quelque chose fait que le poids des galets influent peu, mais je ne vois pas quoi.

Quel modèle ? Moi je n'en ai vu aucun pour Peugeot vertical.

Si t'es chiant c'est pas ma faute ! :ninja:

La machine de base étant parfaitement réglée, je ne comprend pas pourquoi tu t'es amusé à les changer, tu ne pouvais qu'y perdre. Et tu es sûr que c'est du 8g ?

Sinon, tu achetais un scoot à ta taille comme il y en a chez Peugeot ou tu t'assois plus en arrière sur la selle.:ninja:

Il a besoin de matos, enfin, il a déjà fait quelques trucs, mais il ne peut actuellement pas poster, je vous donnerais peut-être tout d'ici demain soir.

Expliquez-moi l'intérêt de la réhausse ? Sachant que ça remonte le centre de gravité (baisse de la tenue de route et freinage).

Oui, je m'occupe de ça, je vais probablement commander courroie/ressorts pousée et d'embrayage pour recommencer en espérant que ça vienne de là...

Le Malossi MHR team est considéré comme le plus puissant, même si la différence avec le polini évolution est minime.

C'est pas très compliqué, suffit de prévoir des gicleurs en avance, une bonne heure de travail et une route dégagée.

J'upe le topic, juste pour annoncer que je pars demain, produits et appareil photo dans le coffre, on compte faire bien des choses demain ! :D

Le cylindre d'origine est très bien, mais après ça dépend de sa vie, préserrages, changement régulier piston/segments ou non, surchaffes éventuelles... Parfaitement entretenu tu peux faire 50.000 km je pense, mais je te conseillerais de changer quand même... On ne sait jamais.

Il y a des machines avec le variateur d'origine qui ont 30.000 km, et puis les variateurs Peugeot sont très biens. Enfin, ça expliquerai que le poids des galets n'influence quasiment pas le variateur pour toi ?

Je n'ai jamais entendu parler d'une bride à 8.000 trs/min sur Peugeot vertical, tu en es certain ?

Certes, mais la chose étrange est qu'en allégant, je n'ai pas gagné en vitesse max mais même plutôt légèrement perdu...

Il ne me reste pas le moindre reste du trait dans le variateur, la courroie va donc tout en haut dans tout ces réglages.

Je n'ai pas essayé d'autres épaisseurs de rondelle de variateur Rotor, c'est le variateur d'origine, tu pense que cela peut venir de là ?

Un variateur sur Peugeot vertical quasi tout d'origine ça fait pas gagner des masses. Ok, merci. :)