Pasternak

C'est pas très compliqué, suffit de prévoir des gicleurs en avance, une bonne heure de travail et une route dégagée.

J'upe le topic, juste pour annoncer que je pars demain, produits et appareil photo dans le coffre, on compte faire bien des choses demain ! :D

Le cylindre d'origine est très bien, mais après ça dépend de sa vie, préserrages, changement régulier piston/segments ou non, surchaffes éventuelles... Parfaitement entretenu tu peux faire 50.000 km je pense, mais je te conseillerais de changer quand même... On ne sait jamais.

Il y a des machines avec le variateur d'origine qui ont 30.000 km, et puis les variateurs Peugeot sont très biens. Enfin, ça expliquerai que le poids des galets n'influence quasiment pas le variateur pour toi ?

Je n'ai jamais entendu parler d'une bride à 8.000 trs/min sur Peugeot vertical, tu en es certain ?

Certes, mais la chose étrange est qu'en allégant, je n'ai pas gagné en vitesse max mais même plutôt légèrement perdu...

Il ne me reste pas le moindre reste du trait dans le variateur, la courroie va donc tout en haut dans tout ces réglages.

Je n'ai pas essayé d'autres épaisseurs de rondelle de variateur Rotor, c'est le variateur d'origine, tu pense que cela peut venir de là ?

Un variateur sur Peugeot vertical quasi tout d'origine ça fait pas gagner des masses. Ok, merci. :)

J'ai 18 ans, donc il ne me servira bientôt plus en All-days, mais pour m'amuser le week-end, vu que je dois attendre pour le permis GC, et comme j'adore mon scooter hein. :lol: Enfin, t'es pas bête, et j'espère bien que le CT ne passera pas.

Mmhh. Bon, je pense commander un ressort de poussée, sûrement des ressorts d'embrayages également (pot creux power !). Je recommencerais après, avec sûrement une courroie neuve.

Putain j'ai limite envie de le refourger à mon pro, mais je ne craquerais pas. :vener:

Je sais, je m'attend pas à éclater de Big Bore en run, je veux juste un engin assez performant tout en restant assez fiable, changer un segment n'étant pas un problème pour moi.... Voilà. :P Oui, j'y ai pensé, je le ferais... Quand j'aurais les moyens. :D2

Oui, t'es là, on ne dis pas le contraire. Mais ça compresse pas mal, donc bon, je ne pense pas que ça vienne de ça.

Tu entend quoi avec "trop de questions", que je suis bête ? :ninja: Après, je ne sais pas, si quelqu'un à déjà eu le Stage6 et qu'il a du régler le squish, ça m'intéresse, mais je ne connais personne dans ce cas, et puis ça compresse pas mal que je kicke donc je ne pense pas que ce soit ça.

La même que celle du Speedfight 2, comme tout le reste du moteur d'ailleurs. :P

Tu pense à un squish trop bas ? Eh bien... Je n'en sais rien, mais je ne peux pas savoir ! Parce qu'aucune information n'est donnée avec le kit vis-à-vis du squish, donc j'ai mis le seul joint fourni. Bon, c'est parti pour le réglage de l'embrayage.

J'ai passé les 10.000 bornes. Certes, mais toi tu as une bête de run, niveau pointe c'est pas pareil. :D2 Mais je comptais passer la barre symbolique du nombre à 3 chiffres sur mon compteur perso, même si ça ne vaut absolument pas un BON compteur. Sinon, la variation PEUGEOT justement, ben elle est pas mal, bien meilleur que chez MBK d'origine en tout cas. :D

Ben oui mon coco et le "on t'avais prévenu" --->>> ???? On ma prévenu oui. Que c'était le Stage6 renommé. :siffle:

Heu, lol ? Je rappelle que c'est un Stage6 quand même...

Tu pense que ça fait merder ? Parce qu'il est évident que ça viens du bas-moteur pour moi.

Compteur. :P Je sais ce que ça vaut, pas la peine de me chambrer, m'enfin, si la vitesse compteur n'évolue pas, logiquement la vitesse réelle non plus, il y a donc un soucis.

Moi c'est entièrement rigide d'origine, enfin, c'est le vertical je pense...

Je parle pas en vitesse réelle hein...

Oui, je parle uniquement d'échappement faits pour les hauts régimes, pas de Leovince TT. :P