Pasternak

Je pense que c'est simplement pour modifier la courbe d'ouverture, après les ingénieurs font parfois des choses que les autres ne font pas car à priori ça n'a aucun sens, et pourtant dans certains domaine ils font les meilleurs produits et c'est incontesté depuis longtemps, comme avec le squish inversé (même si Bidalot l'a fait également). ^^

C'est pas une question de cohabitation, c'est de corriger les quelques micro-défauts et d'obtenir les bons jeux. Les rodages sont variables donc selon la qualité de pièces, c'est de quelques centaines de km à quelques dizaines de minutes en dessous d'un certain régime pour les kits High-End avec une vraie finition. Il y a un dossier sur le rodage sur le forum.

Ce que je voulais dire déjà Tom, c'est que la plage d'un variateur, quand on parle d'un grand ou petite plage, c'est celle de la courroie. ^^ Le fait que ce soit profond ou non ne définit pas le rapport de transmi par contre, le rapport de transmi est simplement ici le même principe que pour les dents, on joue sur la force en modifiant la distance sur laquelle elle est appliquée, ainsi que sa vitesse. Du coup on a pour l'exemple (valeurs à la con pour faire simple) : 100 mm côté variateur, 50mm côté correcteur. Vu que c'est un diamètre, le tour fait donc 314mm et de l'autre 157. Le rapport c'est donc 314/157, donc 2/1 quoi. ^^ Enfin, je ne vois pas le rapport avec une éventuelle course des galets, pour moi c'est encore autre chose, un élément influençant simplement l'ouverture, mais pas le rapport, ou bien alors je n'ai pas compris.

Profites-en pour filer un bon coup de nettoyage, ce ne sera que mieux. ^^ Il y a du travail à l'admission, il y a de quoi grandement améliorer, c'est vraiment pas top là, surtout dans la zone post-boîte à clapets, le passage pour le transferts arrière est carrément pas au top, mais c'est moi qui rêve ou bien le transfert arrière va moins loin que le plan de joint ? Enfin, pas mal de choses à dire et autant à faire, au boulot. ^^

Ca serait bien nouveau qu'un ressort de poussée gère le ralenti tiens... Nettoie ton carburateur, le filtre à air aussi tant qu'à faire, le gicleur secondaire est peut-être un peu encrassé.

Pour moi, la plage, c'est celle d'utilisation du variateur pour la courroie plutôt. ^^ Par exemple 18-98mm je crois pour un Artek K2 Evo. Les logement des galets, la pente de la flasque pour la montée des galets va plutôt définir la montée en régime, en fait la courbe du variateur, mais je ne sais pas tellement comment expliquer. Ce qui fait l'allonge, c'est le rapport de transmi, évidemment qu'avec une plage supérieure, eh bien c'est la même chose qu'un transmi plus longue, sans être forcément long au départ.

Pourquoi j'ai ri ? Ca parle de Racing, je ne vois que du Sport et du Mid-Race. Et si vous pouviez éviter de ramener les infos venant des sites de VPC comme de sacro-saintes infos, je rirais un peu moins... Le Corsa n'est rien d'autre qu'un très bon sport, qui se démarque des autres, mais surtout pour son tarif... Sur les courbes la différence entre un Trophy et un Corsa se joue à 0.5-1ch environ, c'est pas le Pérou à ce tarif... La différence entre le Due Plus et le Corsa est plus élevée, le Due Plus appartient du coup pour cela plutôt à la catégorie Mid-Race, comme le Top Perf Racing 70, le Sport Pro 70, et le Motoforce Racing 70 (même s'il est plutôt en tête de liste). Maintenant tout le monde va se calmer et mieux écrire et tout le monde il est beau, tout le monde il est gentil.

En effet, si c'est pas aligné, voilà la grosse marche, les transferts vont très loin au-delà de l'origine. ^^ Pour répondre rapidement, une bielle qui est monté sur un moteur qui dégage beaucoup plus que ce qu'elle est prévue de prendre dans la tronche, elle plie voire elle se pète en 2.

Ca tiendras, mais pas très longtemps, c'est pas un vilebrequin High-End hein... Faire quelques runs c'est faisable, mais sur des milliers de km, un tel vilebrequin c'est une vraie bride, puis de toute façon un kit comme ça, c'est une insulte de pas le monter proprement avec un vrai vilebrequin, un bas-moteur qui en est digne (donc aligné déjà... Et donc quitte à ouvrir autant changer le vilebrequin). Parce que c'est bien beau d'acheter des pièces de perf's, mais si la fiabilité n'est pas assurée, autant rester sur plus petit que de se sévèrement mordre les doigts plus tard.

Des bons pots pour origine y'en a plein... C'est plutôt de savoir lequel marche mieux sur quelle plage, car celui qui marche le mieux de partout, il n'existe pas. Après ce qu'il faut régler avec l'Artek ou le Bidalot, et comment, tu trouveras ça sans soucis sur le forum et sur le net tant cela a été abordé.

A mon avis il a pas toujours été d'origine, tout simplement. Pour l'huile, 2% d'une semi-synthèse suffisent amplement.

Absolument pas, enfin comme un moteur à refroidissement à air forcé, mais c'est loin d'être le pire, il y a aucun risque, après 50 bornes d'un traite, faire 5 min de pause ça fait toujours du bien mais tu peux le faire d'un coup y'a pas de soucis, au bout de quelques km le moteur est dans sa plage de température normale, donc la température stagnera, ça posera pas de problèmes.

Ce ne sont pas des durites de refroidissement mais des mise à l'air de cuve, donc rien à brancher dessus. Tu peux mettre ton starter à tirette sur le DS si tu l'as déjà. Tu as pas de prise de graissage sur le BS, donc si tu es encore sur la pompe à huile, vaut mieux éviter.

Attends, tu as changé ton vilebrequin et pas tes roulements ? Si le liquide s'est barré du carter de transmission oui, c'est pas bon, si ça se trouve qui plus est ça s'est barré car le carter est peut-être entrouvert donc entre ça serait pas étonnant que ça parte dans tous les sens, je serai toi je vérifierai direct.

Tes feux sont alimentés par le courant crée par l'allumage moteur. Aucun risque pour la batterie donc. Les 2 roues sont censés garder leurs phares allumés en France de toute façon.

Détaille-nous plus, les réglages carburation ? Variation ? Quel est le pot ? Et attention un minimum sur l'orthographe quand même.

Le pot rouillera de nouveau quoi qu'il arrive. Ce n'est pas de l'huile qui fait s'oxyder ton pot, au contraire ça le protège de l'oxygène, avec lequel il réagit ce qui... Crée de la rouille. Tu peux virer la rouille à la paille de fer, et même à la brosse métallique.

En général, 2MO, soit entre 60 et 100€ pour la plupart qui tournent entre 30 et 50€ l'heure de MO.

Tu auras la même allonge à 3 poils de cul près avec les 2, c'est la même plage, y'a franchement pas grand-chose à y gagner en allonge avec un variateur de même plage que l'origine de toute façon, et c'est encore moins perceptible sur une configuration comme la tienne, le variateur d'origine réglé correctement reviens à peu près à la même chose.

Heu, sabler ça se fait pas avec du papier abrasif, mais avec du... Sable, et du matériel destiné à le projeter sur un objet. Ce n'est pas la même chose que poncer. Pour savoir comment décaper en mettre en peinture, des tutos, y'en a beaucoup, donc je vais pas répéter ce qui a soigneusement été écrit et illustré des dizaines de fois.

Ca on ne peut savoir, ça dépend de l'usure cylindre. Quand on passe sur un piston de côte supérieure, c'est que l'on sait que le cylindre a un diamètre précis. Dans ce cas précis où l'on sait quel diamètre fait exactement le cylindre on sait quel diamètre de piston mettre, sachant qu'une côte supérieure désigne un piston de diamètre légèrement plus grand (ça se joue à quelques 1/100 de mm).

Un filet rapporté ça coûte 1€ en lui-même. Faut juste le matos de pose, tu en as pour 25-35€, le mien m'a coûté 34€ (en incluant les frais de port), sachant qu'après tu peux refaire une bonne vingtaine de filetages avec les filets livrés et plus encore pour seulement 1€/pièce, ça vaut largement le coût, c'est quand même très avantageux car on reste sur le diamètre de filetage précédent avec un filetage à l'usure bien moins prématurée. Un garage honnête te prendra pas bien cher si tu lui apporte le cylindre seul avec le filetage à refaire, avec le tarif d'1 filet + 1/2 MO tu t'en tire, et de loin, 1/2h pour percer un filetage et poser un filet c'est déjà bien, disons qu'il sirote son coca en même temps.

De toute façon, c'est pas 0.5g de galets qui va diminuer la Vmax hein, puis avec une poussée très dure faut forcément mettre un peu plus lourd... Diminue la poussée ouep, ça te bride carrément en allonge, ta configuration n'a pas besoin de crier pour avancer, et vu tes réglages ça doit prendre beaucoup de régime dès le départ. Il faut pas oublier que l'augmentation de la poussée se traduit par une augmentation de la perte mécanique pour "tirer" la courroie en haut du variateur, plus c'est dur, plus on augmente la perte mécanique. D'ailleurs pourquoi mettre des ressorts Malossi sur l'embrayage Stage6 ? On ne sait pas ce que ça peut donner, les ressorts étant étudiés pour une course de départ et course max précise, la modification de ces valeurs peut donner quelque chose qui n'a rien à voir avec l'énergie demandée par le ressort à l'origine, donc met les ressorts durs Stage6 donnés avec cet embrayage plutôt...

Si tu as enlevé le conduit de la boîte à air, l'air rentre mieux, il faut régler plus riche ou remettre comme avant.

Tu as jeté un oeil à ton piston et à ta culasse ? Car on dirait que ça pète pas quand on veut tout ça... Ton carburant il est récent au moins ?