Pasternak

Merde, qu'est-ce que ça foutait dans les suggestions alors ? Bon tant pis.

Tu veux dire quoi ? Que le piston avait cette tête ?

Comme tu sera un peu limité en haut régime par le pot et que le kit est plus un Mid-Race qu'un vrai Racing, des roulements C3 seraient adaptés, c'est du moins ce que je prendrais. La transmi on verra ça en fonction de tes 2 rapports, mais je partirai plutôt sur la secondaire Polini, sur scooterpièces elle est à 60€ je crois, enfin je l'avais eu à 55€ chez eux. Une bougie adaptée (B9HS), et de quoi régler le carburateur ne seront pas de trop. Je prendrais le For Race 3, il m'a jamais déçu, le Delta est excellent qualitativement mais plus galère à régler. Prévois également de vérifier le squish, le mien est un peu gros, faudrait que je le réduise car supérieur à 1mm, c'est un peu dommage, même si au moins on a une certaine marge de sécurité.

Si tu es strictement d'origine tu n'y gagnera pas grand-chose avec une section aussi grande, faut au moins un bon pot de haut régime pour que ça ait à alimenter en haut. Si tu es strictement d'origine à pars déplacer un peu la courbe vers le haut tu n'y gagnera pas des masses, et vu la courbe d'origine, on peut même dire qu'il faut investir ailleurs d'abord, là ça n'a pas d'intérêt.

Oui, zone de débattement, tu vois bien que tu as fixé avec le riselant sur la zone statique et avec ta patte sur la partie de ta fourche qui se déplace quoi, donc autrement dit les 2 fixations vont se déplacer l'une vis-à-vis de l'autre, tu devrais changer ça car niveau tenue c'est pas terrible, ça va tirer sur le garde-boue.

Tu t'es pas rendu compte d'un truc : Ton garde-boue est à la fois fixé sur une zone en débattement et en non-débattement, donc ça va pas le faire... Perso je suis parti d'une patte qui se trouve dans le garde-boue d'origine moi, que tu as aussi, c'est bien long, j'ai simplement eu à tordre légèrement, percer le garde-boue pour mettre les vis et un écrou derrière, je roule comme ça depuis un moment ça tiens relativement bien.

Faut que je chope mon casque (je sais plus où je l'ai mis :rheuuu:), mais j'essayerai d'être présent ce soir, bien envie de voir ce que ça donne.

Soit 52, soit 72, je pense vu l'année du scoot que c'est un 54, mais le mieux c'est de regarder.

Heu, je viens de dire le contraire...

Je ne vois pas le rapport ? Un alu en mode coupleux ça tiens mieux. Enfin, les avis fondés sur de vieux clichés de l'époque mob j'en ai marre de devoir les combattre, tu pense ce que tu veux, c'est pas comme si c'était expliqué dans les tutos... Je parlerai pas des cylindres alu d'origine de bagnole (Porsche...), de F1, de moto-cross ou bien de Derbi et de certains scooters Peugeot non plus.

Non, d'ailleurs "préparé" ça veut tout et rien dire. là tu change de mousse sur ton filtre, faut pas abuser c'est pas une prépa moteur. La mousse Malossi Red-Sponge de Malossi filtre bien simplement car assez épaisse, mais c'est pas plus performant justement.

Oui, en alu, comme tous les Racing et les produits hauts de gamme, vu tous les avantages qu'il y a niveau solidité et rendement... C'est marrant, tu dis des produits que c'est de la merde, mais tu connais même pas les caractéristiques principales de ceux-ci et ton avis est quand même "justifié", intéressant.

Et l'entretien ? Ca en est où ?

Ah ouais, les test "d'un pote", on refait le monde avec ça, un cylindre Athéna Racing c'est increvable, j'ai fait 5.000 bornes avec le mien, même pas un peu glacé, m'enfin j'ai mon avis, et le mien est justifié sur un ensemble d'articles. Je ne dirais rien vis-à-vis de Stage6.

T'es sérieux là ? Les premiers produits de chez Stage6, c'était juste de l'Athéna renommé... :siffle: Et la qualité Stage6 a baissée quand ils ont commencé à produire ailleurs donc c'est peut-être pas si daubé... 8-)

Pour savoir, tu peux regarder les tutos "changement de vilebrequin" de toute façon tout sera identique, sauf qu'au lieu de changer le vilebrequin tu changes le carter.

Sur SF2 c'est plus long je crois, j'ai 2.833x3.916, donc 11.09, ce qui devrait être bien... Mais je ne sais si c'est généralisé à tous les SF2 ou selon le carter en fonction de la norme, d'où le fait que je recommande de tout simplement vérifier le rapport de transmission, ça évite une mauvaise surprise. Le Motoforce j'ai pas eu de soucis particuliers avec, finition sablé extérieure propre, transferts sans réels défauts, pas de traces de moule, bougie dans le bon sens, niveau finition pour le prix on peut pas faire mieux à ce niveau de perf's pour moi, y'a que le piston qui est bôf, mais il m'a pas causé de problèmes. De toute façon un kit sans malfaçon bien traité, ça roule toujours très bien. Ouep, tu peux juste changer tes clapets en attendant une vraie pipe.

Un rodage, oui et non, le variateur sors le meilleur de lui-même au bout de quelques centaines de km, mais pour roder toute la surface, il faut faire aller la courroie jusqu'en haut donc bon... De toute façon c'est pas la même chose qu'un cylindre, mais y'a bien une différence après avoir roulé un peu avec niveau perf's, on peut constater que la surface n'a pas la même tête.

La taille de la jante on s'en fout, c'est le tour du pneu qui compte, mais ça a l'air de faire assez long en effet, mais tu es sûr de ton rapport de transmi ? Moi je ne suis pas certain que celui que j'ai corresponde à ce qui est monté, je vérifiera ça d'ici peu. En AC, prends le Motoforce, il marche mieux que tous les autres AC sur ce moteur, bien plus que l'Airsal. Avec un montage dans les règles de l'art il est très bien (faudrait éventuellement essayer de trouver des joints d'embase de Piaggio ou des joints de culasse Piaggio pour essayer de baisser un peu le squish), moi ça tourne assez bien avec, pourtant il est un peu "bridé" à cause du pot, et surtout de la transmi d'origine.

Absolument pas, encore un vieux cliché, pour dire ça, faudrait déjà que les carbus soient bien réglés, ce qui l'est quasiment jamais le cas, on va faire un sondage pour voir combien de % règlent leurs aiguilles, leur gicleurs secondaires, leur clips d'aiguilles... Soit disant que ça sert à rien, et après ça se plaint d'avoir un creux à mi-régime... J'en ai déjà mis du 19 sur origine, ça consomme pas plus, simplement juste parce qu'on a une meilleure montée en régime, sinon pareil voir moins vu qu'un 19 PHBG c'est quand même bien mieux qu'un PHVA à la con. Faut arrêter de sortir des clichés comme des arguments.

Les Stage6 Hard seront adapté à la configuration.

Vrai origine = Alliage Alu, composé à 87% d'alu, oui c'est de l'alu donc, si tu as un fonte c'est pas l'origine, moi le vrai origine je l'ai, je peux te le prendre en photo, on voit bien que ce n'est pas de la fonte. Une vraie pipe en effet ça serait pas mal, y'a même un poil d'allonge à y gratter, ces pipes valent rien, l'état de surface à l'intérieur est dégueulasse, les Big Valve Stage6 et Polini sont très bien (surtout la Polini).

Dell'Orto recommande entre 14 et 20mm pour des configurations de ce type, si le 17.5 est devenu si courant c'est qu'il se situe à mi-chemin de ces 2 valeurs. Y'a rien d'abusé de rouler en 19, sur méca on met bien du 21 sur origine et un pot donc bon... Et c'est pas 1.5mm de plus qui va brider considérablement l'allonge.

Carburateur de Stunt d'origine, extrêmement chiant car faut forcer comme un âne pour mettre la boîte à air, sur les Minarelli V avec Dell'Orto 12 ça passe mieux, le diamètre varie un peu. Comme déjà dit c'est un TK, mais bon c'est écrit en gros dessus. :P

Légalement c'est impossible, après les blocs Piaggio se montent sur ce cadre oui, suffit de voir le TKR de Lou-Pierre par exemple. Et je déplace, c'est pas du tuning le but de ta question.