Pasternak

Le soucis, c'était les deux côtés de la sortie de l'échappement (de chaque côte de la barrette j'entends) pas aligné ? Car tu n'es pas le premier, du moins, j'en ai déjà connu qui s'étonnaient vachement, qu'à blanc, en mettant le piston en position échappement fermé un côté restait ouvert, je trouve ça un peu dommage un soucis de ce genre récurrent sur une pièce de ce prix, encore que tu sais arranger ce genre de détails, mais au tarif c'est un peu petit peu abusé. ^^

Je l'ai toujours monté sur Peugeot sans voir de différence donc il faut éventuellement voir si ça ne viens pas d'ailleurs.

Le volume de toute façon, c'est comme le taux de compression, pour avoir le bon le mieux c'est encore de tester, ça modifie la courbe d'une manière semblable au diamètre carburateur ou au taux de compression, j'avais trouvé différentes courbes moteur selon le volume bas-moteur, mais impossible de remettre la main dessus, dommage... Enfin bref, comme le reste ça se teste, mais en général, plus la cylindrée et le régime augmente, plus il faut ajouter de volume ouep, après avec l'influence de la course vilebrequin c'est pas simple de généraliser. ^^

Faire l'entretien ne veut pas forcément dire casse imminente mais perte de rendement importante parfois aussi, tu dois tellement perdre en rendement que tu dois avoir perdu plus de fric que si tu avais changé ta courroie pour un modèle à 10-15€ a 10.000 km, on parlera pas de la perte de perf's aussi évidemment, 0 pointé.

Comme j'ai fait hier durant l'après-midi, tout simplement virer le premier et deuxième pignon qui sont chacun sur leur arbre, mais si tu es pas outillé un minimum, voilà la galère.

Il sera plus petit avec le 21, après la consommation ça dépend des réglages avant/après, mais les 21 sont généralement moins chiant à régler.

Ca fera beaucoup plus de bruit, et heu, c'est à peu près tout.

Change de courroie, ça explique déjà que tu gueules avec des galets lourds et une Vmax ridicule, 8500 km ça sera mieux mais le mieux est bien d'en mettre une neuve, parce que même 8500 km c'est pas top du tout.

Aucune bride au CDI, comme sur tous les modèles MBK/Yamaha.

Bien sûr, c'est pour assurer l'étanchéité, en le serrant bien donc, les riselants sont livrés avec le pot dans ce but.

De l'air, justement il y en a plus qui rentre vu que tu as posé un pot détente et que ton moteur prend plus de régime, donc il faudrait régler un peu plus riche. Pour ton départ, vois en allégeant les galets d'1g, ça devrait déjà bien aider, ensuite tu peux mettre des ressorts d'embrayages Doppler rouge (et vraiment du Doppler, le Malossi c'est plus mou donc exit).

Si vous voulez y'a ce topic. ^^

Ca marchera, mais ta description est bien vague, uhuh. Si c'est une Païoli c'est une hydraulique.

Il y a quasi rien sur ce moteur qui a changé depuis les années 90 à vrai dire, mdr.

Si tu dois prendre une fourche, je te recommande vivement ce modèle : http://www.la-becanerie.com/scooter/partie-cycle/fourches/fourche-hydraulique-ebr6.html Un hydraulique plutôt qu'une mécanique

Si le tiens le fait, personne ne peut le dire si ce n'est ton pro, on ne peut que supposer hein... Mais la marge sur des roulements est si faible qu'il chipotera probablement pas pour ça et le fera, c'est sur la MO qu'il fera vraiment du bénéfice. En plus en théorie il n'a pas à refuser.

...

Les jupes du piston suivent celle du cylindre en effet.

J'allais le dire. Sur ce, vous je vous laisse mettre vos tofs dans le topic crée, et ici : :ferme:

Pour changer ton gicleur, il te faut prendre des gicleurs pour carburateur Gurtner. Tu prends 4-6 points de plus ça devrait déjà être suffisant sur un Touring, tu prends pas énormément de tours en plus, par exemple avec un TT et la carburation d'origine ça tourne très bien, peut-être un poil pauvre niveau carburant en haut, mais pour la fiabilité ça pose aucun soucis vu que le taux d'huile est relativement important, c'est tellement léger en fait que niveau montée en régime ça serait limite un poil mieux, m'enfin rien de bien important si tes réglages sont dans la norme.

Commence par mettre en place un système de refroidissement sur ton scooter, tu verras que ça marchera mieux déjà. 8-) Mets ta turbine de refroidissement, ça explique en partie ça, même si je ne sais pas dans quelles proportions tu parles.

La vidange ? C'est un 2 temps et il n'y a pas de boîte de vitesse, le seul liquide à remplacer est celui de transmission. Faut ouvrir le carter de transmission (oui, c'est assez con) pour pouvoir évacuer l'huile sale avant de refermer et de pouvoir remplir de nouveau

Ca ne changera rien aux perf's, ça isole juste un peu moins bien, enfin sur ton scooter je vois pas l'intérêt, le vent vas pousser dans le sens contraire de la direction des gaz en sortie du pot.

Je sais très bien le bruit qu'un Pro Réplica fait, ne t'inquiète pas pour moi.

L'allonge ça sera la même à 2 km/h près de toute façon, on est pas sur méca avec des rapports adaptés à l'échappement. Il y a un dossier sur les pot adapté sur cylindre d'origine dans les dossiers du forum...