Pasternak

Vous roulez avec une machine qui accélère en permanence vous ? Eh ben putain. :huh: Ton système pour boucher le starter n'est certainement pas efficace, ça doit quand même enrichir, donc ça arrange rien... Et va refaire ce filetage de BM, on roule pas avec un cylindre à moitié fixé hein.

Si le levier reviens bien en arrière, la partie à vérifier est celle à rouge, non lubrifié ça frotte pas mal sur le carter et ça a tendance à bloquer un peu, j'avais fait la bêtise de parfaitement le dégraisser, du coup le frein ne revenait que très peu, ça bloquait quoi, essaie de le lubrifier sans démonter déjà, ça devrait arranger même si le mieux ça serait encore de sortir tout le monde, de virer la graisse sale qui fait mal son taff, et de remonter propre et lubrifié.

Pas dans les réglages, en terme de performances oui, mais ce sont des choses différentes.

Ca peut très bien lâcher ou tenir, on ne peut pas prévoir.

Des variateurs différents ça se règle pas avec la même masse de galets, tout simplement.

Et le pot, accessoirement, c'est lequel ? Des stages 6 pour ce moteur j'en connaît plusieurs... En fait 2, et les 2 n'ont rien à voir l'un vis-à-vis de l'autre, c'est le détente Pro Réplica ou le type origine Street ?

Les vilebrequins d'origine sur ce moteur, c'est de la merde, c'est le seul dont on peut foirer le filetage en serrant simplement l'écrou du variateur avec un cliquet court, alors que l'écrou est en alu, et qui plus est un alu pas des plus solide, donc pour un acier solide, on repassera... Je changerai pas d'avis là-dessus, j'ai trop souvent eu des boosters et compagnie avec un filetage de vilebrequin foiré dans le garage pour que quelqu'un puisse me dire qu'ils sont aussi bien que les autres alors que ça n'arrive JAMAIS ailleurs. Je parlais de Jasil à ce moment-là. Ils font pas de la merde et des produits de haute qualité dans la même usine. ^^ Mais y'a une gamme chez eux, enfin comme chez tout le monde.

De toute façon, le vilebrequin d'origine sur Minarelli Vertical, c'est la pire des daubes du marché. :rheuuu: C'est pas de la merde le Carenzi, ne t'inquiète pas pour ça il supportera largement ton 70 sport.

C4 ça désigne un type de roulement, pas une marque, et en plus sur du sport il vaut mieux prendre du C3, le jeu est plus adapté. Il n'y a rien à modifier pour que ça marche réllement, ce genre de kit c'est aligné sur les transferts d'origine normalement, et toi-même tu vois qu'il n'y a pas de différence notable. Donc on ne touche rien, surtout si c'est pour adoucir les angles, car du coup ça créerait un dénivelé au niveau du plan de joint donc ça serait bête. Pour les vilebrequins il y en a pleins qui sont pas mal, Jasil fabrique la quasi totalité des vilebrequins de grande marque par exemple, mais la marque en elle-même n'a pas vraiment de réputation, c'en est presque comique.

Nous autres modérateurs n'avons aucune influence sur toute partie du site autre que celle du forum, c'est Eroan qui gère le reste, et de toute évidence, il l'a tout simplement pas lu sinon il aurait au moins pris la peine de répondre.

Met un pot déjà... Tu as conscience du bruit que ça fait en échappement libre un 2 temps ? Non, sinon t'essayerai même pas. La bougie est humide ? Enfin c'est sûrement le cas si ça fume un peu, mais si tu as mis un cylindre différent faut peut-être modifier un peu les réglages pour que ça démarre.

Ah ok, oui j'y étais pas, mais c'est bien relou pour pas grand-chose, y'a bien d'autres moyen d'avoir quelque chose d'étanche, m'enfin...

C'est quoi l'intérêt de percer les vis bouchons de transmi ? Pour l'étrier j'ai pensé que ça serait pour faire un point de rupture à la limite, mais s'il faut faire celle de purge de la transmi j'ai visiblement pas compris. :|

Si tu crois que mélanger des galets très lourds et très légers donne à la fois une très belle pointe et un super couple, oublie, un variateur ça ne marche pas comme ça, d'ailleurs la mesure donnée ne sera pas exactement la moyenne du poids, c'est assez complexe de déterminer ce que ça donne vraiment comme "poids moyen", donc plutôt que de se prendre la tête pour un truc qui donnera pas un meilleur résultat, autant consulter sur le net et sur le forum quelle masse de galets avec quels ressorts de poussée (car les 2 se règlent ensembles) est généralement installée sur une configuration similaire à la tienne, je te laisse chercher.

Dans la théorie ça se calcule, sauf qu'évidemment trouver un angle maximal acceptable sans glissement à une certain vitesse, ça n'a que peu d'intérêt quand on est vraiment sur la machine, car on est pas de compas dans le pif, on mesure pas vraiment en se penchant. Non, la meilleure chose ça reste encore le ressenti, comme bien d'autres je sens que ça commence à glisser, ça viens avec le temps, et entres autres quand tu connais bien le véhicule, tu ne connaîtra que mieux ses limites, et tu sauras quand tu dois calmer un peu le jeu car tu as senti le petit glissement infime de l'arrière qui t'a fait aussitôt redresser par réflexe. Sinon manger toute la surface du pneu, non, je ne pense pas que ça soit réalisable pour nous, et de toute façon on est pas sur circuit, donc autant freiner un peu avant les virages...

Rouler, ça roulera, mais le soucis risque de venir du démarrage au kick, ça risque de glisse, donc à retrouver ou en acheter une autre pour avoir un démarrage au kick sans problèmes.

Joli déterrage les gars ! :lol: :D2

12.17.16 passe sans soucis.

Des rondelles il peut y en avoir beaucoup, tu désigne quoi par rondelles "conique" ? Parce que si c'est la flasque ça hurlera tellement que c'est pas la peine, alors que sans une des rondelles canon, le départ sera vraiment pas terrible, mais ça sera roulable en attendant, trouve-nous une photo sur internet. J'ai fermé le doublon et posté ce sujet dans variation et transmission.

Le faire serait quand même dénué de sens, on mangerait trop de transferts, hors question de budget, pas convaincu que le comportement final soit bon, rien ne le prouve justement, donc idée à oublier.

De toute façon un câble coupé, un domino et c'est reglé. Mais c'est pas en coupant une partie du courant que le régime va être bridé, à moins que ce câble soit là en ce sens sur cet allumage, si c'est le cas c'est logiquement spécifié quelque part. Sinon, avec un limiteur de tour, comme tout ceux qui font ça.

Un 70 avec une transmi d'origine, il est juste bridé hein, essayez de faire ça sur méca qu'on rigole... Si tu veux que ça cabre tout seul, c'est pas ce genre de kit qu'il faut, c'est bien plus puissant, c'est coupleux à bas régime, ok, mais c'est pas du tout aussi "violent" qu'un High-End de la même cylindrée, faudra utiliser ses bras, mais au départ ça marchera quand même bien mieux, et la transmi n'y changera rien si tu règle en conséquence de cette dernière.

De toute façon c'est la largeur, et c'est pas 1mm de plus qui va gêner en quoi que ce soit sur un piston de 47.6

Il se faisait tard aussi. ^^

Si lorsque tu bouche ta sortie d'échappement ton moteur ne cale pas, c'est que tu es n'es pas étanche justement, sinon forcément ça calerai quand y'aurais trop de gaz vu qu'ils ne sortiraient pas, ton pot n'est donc pas étanche.