Pasternak

La flasque était sans guide, donc c'est parfaitement normal... C'est un pro qui a tout fait ? Car pour virer les 3 guides sans faire attention faut le faire, tu peux changer de variateur.

Il te faut redémonter le cylindre, mais il te suffira d'une pince pour l'installer.

Ca casse rien l'éthanol, simplement c'est de la daube car sensiblement le même prix pour un pouvoir calorifique inférieur, donc plus de consommation... Remet déjà ton ancienne bougie, et on verra si ça couille toujours, mais si ça se trouve il faudra peut-être revoir un peu la carburation avec ta "prépa".

Tu héberge la vidéo, par exemple sur Youtube et tu met le lien dans un message.

On ne règle pas un carburateur moteur à froid car ça fausse totalement la carburation, ça marche très bien à froid, et pouf ! A froid le château de cartes s'écroule, le moteur broute et ne tourne pas rond.

Surtout mécano 2 roues, le marché est vraiment bouché, essaie de taper plus haut (technicien par exemple) ou réfléchis à autre chose car c'est tendu pour trouver du taff qui plus est, trop de main-d'œuvre de dispo...

Oui, exactement, pour les vis c'est des torx sécurité non ? Te faut un tournevis torx percé, ou alors tu prends une boîte d'embouts comme en fait Kraftwerk, pour tout ce qu'il y a, c'est carrément rentable, on a tous les modèles les plus courant en Allen/Torx/Sécurité, etc.

C'est un goujon, pas une barre, ne roule pas comme ça, des goujons tu en trouves sur le net et certainement chez ton pro également, et puis ça vaut rien, une poignée d'€.

Si tu veux absolument le vrai piston d'origine tu vas chez un concessionnaire Peugeot Motocycles, rien de plus simple.

Si c'est à fond c'est le circuit principal qui est en cause donc le gicleur principal.

Des réponses tu en as, c'est à toi de regarder.

Démonte pour voir si ça glisse éventuellement à cause d'un vilebrequin bloqué, mais bon je pense plutôt à la noix qui glisse, un moteur ne serre pas en étant étant éteint quoi.

En fait le galet de kick ça s'appelle plutôt la noix de kick. ^^ Petit bug. C'est l'élément qui se déplace et qui accroche l'étoile, si l'un des deux est lisse ça accroche pas et du coup ça fai pas tourner le vilebrequin, ça glisse, ça a l'air d'être le cas ici.

Visiblement ton galet de kick glisse, regarde si ton carter variation est bien plaqué, sinon ton étoile et/ou ton galet de kick sont usé/(s).

Oui, m'enfin pour l'avoir eu deux fois je ne le recommande pas trop, certes le bruit est très sympa, mais le filtre est super fragile et la mousse est trop fine pour assurer une très bonne filtration, si tu ouvre les 3 venturis elle est quasiment aussi bruyant qu'un cornet. De plus, le couvercle est un plastique extrêmement cassant, du coup rien qu'en vissant pour tenir le couvercle de la boîte à air, ça se pète, et on a l'air bien con avec une boîte à air sans couvercle... Quand on voit que les sites de VPC vendent le couvercle 20€, c'est pas terrible non plus. Reste sur l'origine, c'est le moins prise de tête et le plus fiable.

C'est pas le carburateur qui fait la consommation, si ta conduite est aussi souple sur un 17.5 qu'un 21 la consommation sera la même, nous ne pouvons ainsi pas répondre à cette question. Avec ce genre de cylindre limite-toi à 21 c'est bien suffisant, ça sera un peu mieux en bas et tu ne devrais pas perdre grand-chose en haut.

Sauf que le carburateur n'a pas grand-chose à voir avec la chauffe moteur en fait, ça se doit en partie à ton cylindre en fonte ça schubaka.

Vu qu'il se fait bien 70€ sur le kit, je comprend mieux pourquoi il raconte des bêtises, parce qu'un mécanicien qui ignore que la résistance thermique de l'alu est largement inférieure à celle de la fonte ça serait quand même improbable tant ce genre de choses se savent.

Démarre-le à l'électrique sans variateur/joue fixe/courroie, si tu entends encore ça, faudra ouvrir, ça ressemble à un bruit de jeu de bielle, ça peut être autre chose mais il vaut mieux vérifier tout de suite, il y a trop à perdre si c'est ça.

Si tu peux te le permettre, prends une boîte à air de Speedfight 3, elle se monte sans rien modifier, elle est bien plus jolie, tu peux la démonter sans soucis et son volume est niquel, c'est le mieux à faire plutôt que de garder cette cochonnerie.

Tu as regardé pour voir ce qui peut foirer ? Si ça se trouve c'est juste une connerie.

S'il vous plaît... On écrit un étau. :D2 Vous avez pas de correcteur orthographique ? Non parce qu'un étho, wtf.

Tu nous as toujours pas précisé quel embrayage tu as aussi... Et c'est pas ton réglage embrayage qui fait cette pointe, il faut voir la carburation ou les autres réglages variation.

Tu aurais mieux fait de laisser le cylindre stock plutôt que de gratter l'alu de ton cylindre d'origine à tout prix, laissez-le tranquille lui est ses diagrammes de 110/160. :D2

Delta Fly ? C'est un nouveau modèle ? C'est pas très clair les ressorts d'embrayages chez Malossi, enfin les jaunes sont forcément plus durs, après rouge vert c'est pas très cohérent et varie selon les modèles, fais attention à prendre des jaunes prévus pour le Fly, enfin si tu as un Fly. ^^