Pasternak

Déjà ça doit pas aider un tel pâté d'huile, change ça, et modifie ta carburation ensuite, car ça viens de là.

Un pot homologué est censé rester raisonnable niveau bruit hein. Mais vu le nombre de 50cc (scoot et autre hein) avec un pot mal fixé que je vois (enfin j'entends) passer qui m'assurent que tout est bien monté (alors que le bruit d'un 2T semi ou entièrement libre, je connais très très bien), je comprend mieux la réputation de certaines pièces. 8-) La pompe à air n'a strictement rien à voir, sauf si ton mécano y a volontairement touché pour te faire revenir.

Hein ? Le but du carter c'est de protéger les gens des pièces mécaniques en rotation justement, plutôt "Heureusement qu'un enfant n'était pas à côté plutôt"... :rheuuu:

Le PMH ne varie pas, c'est 0. Tu dois ajouter de l'avance avant le PMH donc. Je me fierais aux avances recommandés dans la notice du kit, il y en a ?

C'est quoi comme carburateur ? Chez Dell'Orto, ça signifie un gicleur secondaire trop petit pour un PHVA et trop gros pour un PHBG.

Réaléser de 5mm ? Il faudra refaire un bain de nickasil derrière, en plus du réalésage, puis 5mm c'est pas anodin tu vas bouffer une partie de la fin des transferts, vaut mieux taper une autre course plutôt pour moi à ce niveau.

Ca a été suite à la disparition des mes 2 chiens (que j'avais connu toujours connu, donc forcément ça fait un vide) il y a quelques années. "On en veut plus" qu'on disait. Du coup je me suis retrouvé avec 3 chiens 1 an plus tard. :lol: Les 2 chatons de l'année dernière ont grandi moi aussi, enfin ils ont pas fait que ça. :D2 Je posterai des photos quand j'y penserai, ou plutôt quand j'aurais le courage de fouiller dans la session de ma mère qui compte plus de 30.000 photos. :rheuuu:

Dis-moi que filetage c'est, je te dirais le diamètre, si c'est pour les goujons cylindre ou pour les vis du carter de variation, c'est du 6mm en tout cas.

Il tourne au mélange ou graissage séparé ? Rien de spécifique niveau moteur ? Et quelle huile est utilisée ?

Ca change rien au bruit en soit de débrider le pot. Ce qui fera du bruit ce sera le scooter qui gueulera un peu pour avancer, enfin du moins au départ. Laisse tomber, tu ne marchera jamais ne serait-ce que 80 avec un pot bridé, surtout sur un Evo qui demande du régime, le Bidalot ça sera pas mieux, c'est la même cylindrée, si tu veux gagner en perf's, faut soit prendre un peu plus de régime (tu ne peux pas avec le pot bridé), soit changer de cylindrée, sinon tu vas investir beaucoup pour... Pas grand-chose.

Il t'aurais pas dit ça avec un grand sourire ton pro ? Du genre comme ça : :lol: :lol: :lol: :lol: Il t'as juste suggéré de boucher en face de tes transferts, elle se fait comment l'admission si c'est bouché, mmhh ? Si tu fais ça je te conseille de boucher ton échappement également, histoire de garder un certain équilibre entre l'admission et l'échappement. :D :D2 :lol: Garde stock va, je pense que ça vaut mieux, préparer ça demande beaucoup de réflexion et e temps et vu ta configuration très simple vaut mieux que tu passes du temps ailleurs. Au passage ton pro est très drôle, je me suis tapé une bonne barre. :D

De toute façon si tu voulais rouler à 60 avec ça, tu pouvais oublier, ça tiens pas la route, c'est fait pour les mémés, comme les Solex. :D C'est juste horrible, tu passes le cap des 50 tu as la sensation que tu vas crever d'une seconde à l'autre, donc pas la peine, à moins de changer carrément la partie-cycle et de faire un truc sur-mesure mais v'là le tarif, tout ça pour obtenir un truc qui s'approcherait vaguement d'une mob... Autant prendre un bon vieux 51. ^^

Tu vas faire comment pour boucher ? Tu as pas d'epoxy non ? Histoire de "lisser", j'en mettrais sur tous les surfaces puis passerai avec un instrument du genre une raclette, je me demande si ça laisserai pas uniquement l'epoxy dans les trous, faudrait essayer. Sinon en espérant qu'il y en ait qui passent, si on a pas de matériel afin de faire un super état de surface mais qu'on a quand même lissé, quel papiers seraient les plus appropriés pour obtenir un état de surface approprié ? J'en ai un par exemple qui a tombé le bloc, qui a pleins de défauts bien dégueu qu'il a lissé, il m'a posé cette question, mais je n'ai pas vraiment de réponse, je dirais dans les grains 400-600, après j'aimerais avoir quelques opinions.

C'est bien une pipe de Ludix, Vivacity 2 et SF3. De toute façon y'a que cette pipe qui n'a que 2 vis pour la fixer à ma connaissance.

Si tu souhaites les 90 compteur tu les feras sans problèmes.

A ce prix, tu as du Racing... Donc trop cher pour moi le Corsa, quand on sait qu'un Motoforce Racing 70 marche mieux pour bien 60€ de moins, franchement la différence tarifaire est pas tellement justifiée. 15 km/h de différence entre les 2, rien que ça, en effet les réglages sont loin d'être parfaits, lol.

Si c'est pour y mettre un pot bridé = Aucun intérêt. De toute façon le Evo version Minarelli V il est pas top, la faute à l'admission de ce moteur qui bride carrément. Pour moi mettre autant d'argent n'aurais là pas le moindre intérêt.

C'est super sympa d'avoir une mob qui marche bien, j'ai roulé avec quelques-unes qui marchaient sympa, à chaque fois j'ai kiffé, si j'avais les moyens, j'men ferais une, mais bon, je galère déjà assez comme ça malheureusement, mais si jamais tu sais pas quoi en faire tu peux toujours me la filer. :siffle:

Bien sûr que ça roule oui, si tu veux vraiment avoir une bonne boîte à air sans être emmerdé, je peux te conseiller une boîte à air de Speedfight 3 ou de vivacity, aucune adaptation, c'est le même moteur pour Ludix et ces 2 là, mais au moins là la boîte est digne de ce nom.

Nan mais je parle pas de ça, rofl : C'est bon, tu as fini de me prendre pour un con ? :D2

Non, je parlais d'après le BAC, on voit bien une sorte de marche, j'imagine que tu as lissé cette cochonnerie de toute façon. ^^ Ouais, après c'est le soucis des photos le rendu est pas toujours très réaliste.

Plus de détails ne seraient pas de trop. Le kit 70, il a depuis longtemps ? C'est quoi le kit et ses réglages ? La carburation a été changée ? Il tourne au mélange ?

Un scooter débridé varia consomme plus ? La blague, quand vous passez les rapports en voiture ça vous fait consommer plus vous ? Il faut se pencher sur le carburateur, peut-être que le scooter à eu un pot détente par exemple, que le carburateur a été réglé en conséquence et qu'en remettant le pot d'origine ils n'ont pas modifié cela. Un nettoyage de filtre à air, jeter un oeil à la bougie et éventuellement la décalaminer ne seront pas de trop, mais je pense plus au carburateur.

C'est bien le problème de beaucoup de personnes, des gens qui roulent avec une courroie mal dimensionnée, en longueur et/ou en largeur, il y en a beaucoup, alors que ça fait bien perdre... Après mettre un pack overange, oui c'est très cher, ceux qui mettent ça sur des malheureux sport fonte 70 n'ont pour moi rien compris car c'est pas du tout en accord avec ce que délivre le cylindre : un bon couple à bas régime et un moteur dont le couple à haut régime est réduit, alors qu'un pack over-range, c'est juste fait pour un moteur qui a peu de couple au départ (grosse démultiplication), et du couple en haut du coup ça tire plus long... C'est fait pour les moteurs High-End, d'où le tarif d'ailleurs.

Un variateur de plage de courroie plus grande augmente le nombre de rapport et particulièrement le rapport max, de l'arnaque, je ne dirais pas ça, la différence de vitesse entre un variateur de grande plage et petite plage peut être intéressant, j'avais quand même chopé 8km/h (compteur) avec le K2 Evo et la courroie qui y va bien, ça ruptait un peu moins en haut, je ne vois pas en quoi c'est de l'arnaque ? Je ne vois pas pourquoi une variation de grand plage n'irait pas en montage guillaume, on a un rapport plus court au départ et plus longue au final, donc théoriquement si la transmi est bonne on gagne juste partout.