Pasternak

Sur le moteur Peugeot Vertical je te déconseille fortement le Trophy car c'est un veau sur ce moteur. Je te conseille plutôt un Athéna Sport Pro 70, c'est super robuste, avantage thermique, bref, c'est juste bien mieux. Inutile de revoir le calage, chose qu'on est loin de pouvoir modifier sur un origine de toute façon, sauf en jouant sur la position de la clavette ou du pick-up externe.

La brosse à bougie, vous connaissez pas ? :rheuuu:

C'est pas MSN, on uppe pas toutes les 2 heures... La seule chose dont on est sûr, c'est que ta bougie est dégueu, la décalaminer ne lui ferait pas de mal.

Pose un filet rapporté de diamètre M6, voire 2, ça te fait une longueur de filetage très correcte, et c'est très fiable. Tu auras plus qu'à acheter des goujons neufs.

Ca dépend énormément de facteurs hein... De la courbe de cet allumage, du RV de ton cylindre (et ainsi un peu du squish de ton cylindre), des valeurs d'avance recommandées pour ce cylindre et des plages que l'on souhaite privilégier, normalement c'est dans la doc fournie avec le cylindre.

C'est justement bien le contraire : C'est le pack de variation Stage6 qui a la réputation de bouffer les courroies, et non pas parce qu'elles glissent, mais justement car l'état de surface les "accroche" tant que justement, c'est ça qui crée l'usure. Y'a eu bien plus de soucis avec le Stage6 que le Malossi, c'est indéniable, après en terme de performances ils semblerait que le Stage6 soit un peu au-dessus, mais avec la nouvelle version de la varia Team de chez Malossi, faut voir si c'est pas le contraire à présent.

Garde le vilebrequin d'origine, sur ce moteur il est juste increvable. Pourquoi absolument ne pas prendre de cylindre en aluminium ? Tu as le Motoforce qui est très bien sur ce moteur, surtout au vu de son prix (~130€), car le Trophy, oublie, c'est une daube la version Peugeot V, à la limite tu as le Corsa, mais bien plus cher, et niveau perf's ça reste en dessous tout de même. La puissance on s'en tape, c'est un argument de vente plus qu'autre chose en fait, d'un site à l'autre tu trouvera pas les mêmes, et de toute façon c'est pas fiable car 2 cylindres très similaires peuvent sortir une puissance relativement différente si l'échappement, le carburateur ne suivent pas par exemple.

C'est encore plus le cas depuis quelques semaines, donne le lien des tutos du forum et notamment de ceux que tu as fait, enfin j'imagine que tu le fait déjà mais n'hésite pas à continuer et même à le faire plus encore. :siffle:

Pourquoi ré-expliquer ce qui a déjà été dit ? :

Bah, bien sûr que ça tiens, si tu équilibre derrière... Ca fais une bonne carburation au final, là c'est ce que tu fais selon toute logique.

Suffit d'être logique, si ça roule bien que tu es plus riche, c'est que tu es trop pauvre, donc tu dois vérifier ton admission, si tu n'as pas de prise d'air ou revoir tes réglages.

Des sujets sur le rodage d'un scooter d'origine existent déjà, cette question a été résolue pas mal de fois, cherche sur le forum tu auras toutes les réponses à ta disposition.

Oui c'est possible, mais interdit pour des raisons de sécurité évidentes, et sur certains moteurs, peu recommandé.

De 1 : On reste poli et courtois, voilà à quoi aurait dû ressembler ton message. De 2: On s'en fout, et de toute manière, un compteur, c'est foireux, et estimer sa vitesse en fonction de celle d'un autre véhicule c'est foireux exposant 3.

Entre 2 cartouches en même état y'a quasi rien qui change, si certains voient une réelle différence c'est juste parce qu'ils passent d'une cartouche calaminée avec de la laine de roche à moitié cramée et plus bien plaqué sur la mitraillette à du neuf que ça marche un peu mieux, mais tu aurais le même effet en nettoyant ta cartouche et en changeant ta laine de roche, c'est purement esthétique.

Drôle d'idée de mettre une fourche mécanique daubé sur ton scooter. :huh: C'est pas "le bas" qui compte de toute façon pour installer la fourche. Si ça passait de toute façon je pense que ça se serait déjà remarqué. ^^

Le cylindre va forcément perdre sa parfaite circularité vu que pour virer la rayure, tu dois bien gratter aussi profond que la rayure Non, ce n'est pas un déglaçage ça, ni même un réalésage pour ceux qui pensent ça... Juste une manière de lisser une imperfection, mais de là à dire que ne perd absolument rien partout c'est juste une connerie hein, évidemment qu'on y perd, quitte à gratter je dirais de pas gratter n'importe comment mais de faire en 2 sens, à 45° l'un vis-à-vis de l'autre, comme sur le nickasil, tant qu'à faire autant assurer la lubrification, mais ça n'engage que moi, je préfère partir sur un déglaçage et un piston du bon diamètre, vu qu'on se retrouve du coup avec un cylindre neuf, tout simplement.

Oui et non, car rouler avec avec un 80cc, c'est faire double infraction, sauf s'il a un permis pour les plus de 50cc (conduite sans permis), et machine non-homologuée du coup. Et, oui, c'est déjà arrivé à certains de faire la doublette et de prendre cher, c'est la roulette russe c'est comme ça.

Bon, je vais le déplacer hein, pas qu'on est très loin du thème configuration mais presque...

C'est pas ça qui fera que tu te cassera la gueule, depuis quand beaucoup de gomme au sol c'est une perte de tenue de route ? Il y en a plus à l'arrière simplement car c'est celle qui subit le plus d'effort, normal, là c'est un peu bête mais empêchera nullement de rouler.

Les vraies pièces origine Peugeot ont un emballage qui leur est spécifique, avec une sérigraphie "Peugeot" du moins pour toutes celles qu'on avait au garage donc j'imagine que pour le piston c'est la même chose.

La 100%, à l'origine, c'est fait pour les 125, si tu prends une huile de très haute qualité, qui ne brûle donc pas, elle doit bien sortir quelque part, elle va donc dans le pot, ou avec les gaz chaud, elle a tendance à brûler en partie et créer des gros dépôts, n'importe qu'elle huile le fera, mais si tu en prends une adaptée, ça sera minime par rapport à une huile faite pour des conditions bien plus sévères que celle dans lesquelles ton moteur tourne, dis-toi qu'avec un petit 70cc qui prend pas trop de tours on roule bien en semi-synthèse, donc sur ton cylindre d'origine y'a pas à chercher, il y a bien des ânes qui croient que si tu achète pas IPAUNE, tu serres, alors que moi je ne suis pas du tout de cet avis, et que je roule avec ce qu'il disent être de "la merde", hors, bizarrement, c'est eux qui serrent des cylindres, et jamais moi. Tu prends une semi-synthèse donc et ça suffira.

Non, non, c'est parfaitement normal de galérer à démarrer avec un goujon HS, je sais de quoi je parle, donc au lieu de t'obstiner à vouloir rouler avec ton goujon mort, tu vas le changer, c'est pas à la main qu'on peut déterminer que la compression est bonne dans le cylindre, sinon dis-moi, le taux de compression il est de combien environ ? Libre à toi de continuer à tenter de rouler avec, mais c'est ton soucis si ton scooter est inréglable, que c'est un vrai veau, qu'il consomme à ne plus savoir que faire, je me porterais garant de rien.

Aucun intérêt de mettre 20€/litre dans une huile pour un scooter d'origine, à part à faire cracher de l'huile imbrûlée dans le pot d'origine qui ne se calaminera que plus vite et accentuer la chauffe moteur, tu prends une semi d'entrée de gamme, ça lubrifie déjà très bien pour un engin d'origine, et c'est juste carrément moins cher.

Si on en croit les références c'est pas la bonne en effet.