Pasternak

Non.

La différence c'est l'axe du piston, plus ce dernier est gros et plus son usure sera lente. D'où le fait que les gros kits sont tous en axe de 12, voire 13 pour une certaine exception, et plus gros encore ailleurs mais on parle plus de nos 50 là. Seulement ton vilebrequin est fait pour accepter des axe de 10. Donc une cage à aiguille en axe de 10 et le kit en axe de 10 et ça roulera sans soucis. Le Motoforce est le plus performants de ceux cités, le Trophy et le DR sont identiques.

Je parlais du fait de balancer de l'eau dans l'échappement à ce moment précis, donc ce que je déconseille, c'est d'éviter de remplir un pot en tôle ou tôle d'acier d'eau car ça s'oxyde... Je pensais avoir été clair pourtant. ^^ Pour la soude j'ai essayé d'en mettre sur un morceau de tôle et de voie ce qui se passait, c'est méchamment décapé mais y'a pas de réaction avec le métal apparemment, d'ailleurs ceux qui ont testés n'ont pas de problèmes donc pour moi ça le fait.

J'en ai vu souvent des casses de Motoforce, plus que ceux que j'ai cités, donc je conseille la prudence, et de toute façon je peux quand même dire ce que j'ai simplement vu non ? Où est la subjectivité sinon ?^^ On s'en tape des régimes, ça veut rien dire (avis perso). Que jasil fabrique 80% des vilos tu m'apprends rien... Des produits défectueux made in Jasil j'en ai connu, même les meilleurs peuvent faire du défectueux, sinon j'ai des produits Malossi et Polini qui m'ont claqués entre les doigts sans raison apparente, ça veut pas dire que c'est de la merde ? Non, simplement, parfois, les ingés sont un peu optimistes, suffit d'être gentil avec une valeur lors des calculs des forces et hop, je connais le délire... Sans compter le facteur humain, celui du matos d'usinage, bref... De chez Jasil moi c'est une transmi mal finie que j'ai eu droit par exemple. Je dis pas "Motoforce c'est de la merde", auquel cas mon Motoforce Racing je le mets aux chiottes ? Ben pourtant j'en suis très content. Sauf que moi les logos je m'en tape le plus possible, je juge les produits. Après la queue cassée, courant chez Piaggio, oui, mais surtout sur l'origine, y'a pas de raisons que la contrainte soit plus élevée qu'ailleurs ? Pour moi c'est l'origine qui doit être perfectible, je pense simplement que l'acier du vilebrequin Motoforce (j'ai pas dit de la bielle) doit pas être bien plus solide, après un vilebrequin neuf avec une bonne bielle, même d'origine sans défaut ça tiens un 70 Sport sans soucis de toute façon, donc une gamme au-dessus je dis pas que ça ne tiendras pas, au contraire.

Le vilebrequin Motoforce on en dit du bien, mais du mal aussi. Des casses du type queue de vilebrequin sue ce vilebrequin et ce moteur c'est déjà arrivé, même sur ce forum. J'ai déjà vu une bielle sacrément tordue aussi, après ça date plus donc bon... J'ai pas les retours de chaque pièce du marché, mais bon, c'est pas non plus un MHR, si tu aurais le budget je prendrais plutôt ce dernier, ou alors l'Endurance de chez Doppler, qui coûte pas beaucoup plus cher, mais sur lequel je n'ai pas vu autant de mauvais retours, et qui est pourtant très souvent monté.

En plus " un pot Yasuni " ouais lequel ? Avec un C30 ça serait moins coupleux qu'avec un C21 c'est évident. Sur un Evo 70, le pot du même nom ou un C21 s'accordent très bien. Il faut voir le reste de la configuration aussi.

Ben faut régler le 17.5 déjà non ? Simple idée. essaie de modifier légèrement à la hausse, si c'est moins bien encore, baisse.

Réglages à refaire, évidemment.

Y'a rien de bien compliqué : Les dimensions sont Largeur de pneu x hauteur (ou ratio largeur/hauteur) x diamètre de la jante. C'est fait très couramment de monter plus large, après j'ai jamais pu tomber sur le dossier du Looxor, quand j'ai bossé dans la garage y'en a aucun qui est passé, faut dire que c'est pas le modèle le plus courant.

On peut pas prévoir ton gicleur. Normalement le gicleur principal est de 72 ou 52 selon la norme, l'ancien proprio a peut-être mis un peu plis light, ou assez riche. Tu devrais essayer dans les 85 par exemple, mais si tu veux faire simple et pas faire de bruit le mieux reste encore de retrouver une BAA.

Tu peux les mettre, il sont juste 10mm plus marge chacun, vu les ficelles que sont les pneus du Looxor c'est pas plus mal.

Ben non la plan de joint il est surélevé par rapport aux pentes de squish, toujours, donc tu es juste un gros squish, évidemment que tu as pas de soucis le rendement doit être très moyen, régler le squish à "l'a peu près" on aura tout vu... Tu as aucune idée de l'influence de cette valeur, avant de dire ce comment il faut faire essaie déjà de comprendre ce qu'il se passe quand on modifie quelque chose, tu verras qu'il y a de quoi faire beaucoup de choses avec le squish, qui définit juste le taux de compression...

N'importe quoi, faut pas parler d'un sujet qu'on ne maîtrise pas boost. La culasse est sur le cylindre, si le joint de culasse est plus épais, la culasse s'éloigne du cylindre... Le piston en est donc également plus loin, le Squish, QUI EST LA DISTANCE MINIMALE ENTRE LA CALOTTE DU PISTON ET LA CULASSE (POUR FAIRE SIMPLE), augmente donc, rien à voir avec le haut du cylindre...

Bien sûr que si... Et le réglage squish ça se fait avec l'épaisseur du joint donc avec, va regarder les tutos car visiblement tu as pas trop compris le principe.

Ben je vois pas pourquoi ça changerai d'un autre pot. Ca n'a fait strictement rien fait si ce n'est virer toute la calamine pour moi.

Ca fait quoi dans les tutos ? C'est une question technique, donc à placer dans les questions... Je déplace. Fais plus attention, c'est pas comme si tu étais arrivé hier.

Tu gagnera rien en allonge en alourdissant les galets, d'origine toute la plage utilisable est déjà exploitée. Tu fera juste crier plus en allégeant, mais pour ce qu'il y a à y gagner, ça n'a aucun intérêt.

Pas assez d'huile qui explique les traces de brûlés aux alentours des segments ? C'est plutôt le contraire hein, c'est des traces d'huile imbrûlée ça. Tu as quoi comme filtre à air ?

Ben c'est des galets réglables... Donc tu enlève la garniture en plastique des galets les plus lourds et tu les mets sur les autres pour changer, c'est tout.

On dirais un joint de cartouche ? Après ça me dis rien de plus.

Le SP85 ? Heu, c'est de l'éthanol (85%)... Pas du Sans-plomb... Si tu veux rouler avec ce carburant tu dois faire des réglages moteurs spécifiques et la consommation augmentera de bien 25-30%, donc même si ce carburant coûte pas cher, niveau gain d'argent à la fin c'est moyen, tu y gagnes pas tant que ça au final, et les perf's seront nettement en deçà (car pour le même régime ça va sortir moins de puissance, le pouvoir calorifique de ce carburant est plus faible). Après si t'es écolo ça peut t'intéresser, enfin ça change pas tellement non plus. Ah part si tu parlais du SP95 E-10 (10% d'éthanol), mais ça use pas moins, c'est juste assez corrosif pour les joints (c'est de l'alcool l'éthanol hein), à moyen terme ils risquent de faire la gueule, je me demande surtout ce que ça donnerai avec les joints de carburateur, je ne pense pas qu'ils soit prévus pour supporter de l'éthanol. Tu peux mettre n'importe tous les carbus Dell'Orto PHVA et PHBG jusqu'à 21mm sur ton scoot, la BAA sera juste chiante à mettre sur les diamètre 19 à 21mm.

C'est quoi l'intérêt oui ? Détaille plus merci.

C'est pas vraiment un soucis avec une préparation moteur, y'a pas de prépa à proprement parler là, plutôt de réglage moteur. Je déplace. Pour moi tu as simplement à changer tes ressorts en partant de la base de lapin, c'est la base pour ces moteurs, ça marchera déjà bien mieux, après tu verras si tu dois affiner ton réglage carburateur.

Faudrait vraiment être un gros porc pour faire serrer un origine en rodage, bridé par le pot et avec un rapport de transmi qui monte plus vite qu'un scoot avec un pot... Fais simplement chauffer correctement ton moteur, après ça roulera très bien, c'est pas du sucre quand même. ^^

Boarf, tu parles d'une bonne huile la Ipone, c'est hyper commercial, et, heu... Cher, c'est à peu près tout. De l'huile de compétition, non, les compétiteurs sérieux ils roulent pas avec une huile qui se vend avec l'argument "schlingue la """fraise""" à 10m, trop cool". Une bonne Motul 710 serait déjà supérieure. Tu peux également envisager la 800 chez Motul, quoique après ça dépend de ce qui a éventuellement été fait sur le moteur, en tout cas ça tournera pas super haut en % car c'est un produit de haute qualité. Mais tu tournes à quoi ? Moi je tournerai au mélange, en dehors de la question de sécurité, rouler sur pompe à huile c'est aussi une perte de performance (vu ce que ça débite), assez bête, et largement visible sur des cylindres de cette gamme.