Pasternak

Tu peux monter des vilebrequins à 2 ou 3 masses sur ton scooter. 24.000km c'est pas monstrueux, mais si tu veux être bien de ce côté-là tu peux le changer oui. Pour monter un 2 masses, il te faut un carter côté allumage €1 (uniquement si tu es sur €2 évidemment), tu prends donc le vilebrequin 2 masses et le carter côté allumage, roulements/joints €1 et c'est bon. Pour un 3 masses, pas d'adaptation dans ce cas, par contre attention pour le joints spy de bien prendre des joints pour €1, et des roulements pour €2. Le CDI d'origine n'est pas vraiment bridé, juste pas très performant, comme la majorité des scooters, mais n'est pas une bride pure, y'a juste un gain intéressant à avoir en le changeant, mais avec le CDI Dell'Orto, le changement du CDI est moins simple car ce boîtier gère plusieurs choses.

Bien sympa la tronche du sip perfo, la sortie de la cartouche est énorme. ^^ T'as pas changé ta transmi encore alors ?

Les vraies pipes de qualité pour le montage souple sur ce moteur c'est la Stage6 Big Valve et la Polini Big Valve. Les Doppler, TNT (qui sont les mêmes), tiennent mal le carburateur, si par exemple tu met un filtre à air genre Doppler, ça a tendance à virer le carburateur du manchon... Donc il faut au moins soutenir le poids du filtre, c'est ce que j'avais fait. Pense à ta BAA, il faut soit adapter soit la changer, mais ça sera pas du Plug and play, sauf si tu gardes ton cornet évidemment.

Tu as essayé une autre coupe d'aiguille ?

Plus tu les tends, plus ça embraye tard, donc au départ ça part évidemment plus fort, mais il vaut mieux pas faire hurler à embrayer au plus tard possible car pour doser c'est chiant et assez bruyant. Donc départ/reprise (surtout le départ) en hausse, c'est l'un des principaux réglages pour ça. En Vmax aucun embrayage ne changera rien.

Y'a quand même une différence largement visible entre un pot détente et un Touring, ça marche pas du tout pareil, faut pas abuser non plus, puis "casser les oreilles" ça vaut pour ceux qui ont le silencieux mal entretenu et qui moulinent, sinon un TT par exemple c'est aussi silencieux qu'un Touring.

De toute façon un Delta c'est 85-90€ en moyenne, mettre autant pour un scoot avec un pot juste pour l'embrayage c'est bête, 'pis il allait pas faire le liste des embros réglables car elle est longue, Artek K2, Doppler Sx86, Conti CHR, Stage6 MkII, et je parle juste de ceux qui me viennent direct. ^^ Simplement le Polini est de très bonne qualité et peut se trouver à 50-55€, c'est le moins cher de tous ceux cités, d'où le fait que je pense comme lui, par exemple chez Malossi, à ce prix tu as à peine un Fly Clutch. ^^

Le fait de pouvoir le remplacer par un autre, de jouer sur la longueur par exemple, toujours intéressant pour les moteurs réglés jusqu'au bout.

Si j'en crois l'ONISEP, non, le plus proche, c'est Périgueux : http://www.onisep.fr/Ressources/Univers-Formation/Formations/Post-bac/BTS-Moteurs-a-combustion-interne Parce que Toulouse ça m'aurait arrangé, niveau hébergement j'ai mes grands-parents là-bas (je vivais là-bas il y a 7 ans) qui m'hébergeraient.

Et pendant ce temps, chez moi, il fait le bruit d'un TT voire moins. Enfin c'est ce que ça faisait quand j'étais d'origine. :D2

Heu non. Enfin, pas vraiment. Ce qui compte, c'est là où est situé le maneton, plus il est loin du centre, et forcément, lors d'un tour, plus le piston fera de distance, car c'est la distance vis-à-vis du centre qui fait que c'est plus ou moins long. C'est comme pour n'importe quel cercle, en exemple prenons une jante de 10" et une de 13", celle qui fait la plus longue distance en un tour c'est évidemment celle qui a le plus gros diamètre. Après les masses sont plus grosses avec une course plus longue généralement oui. EDIT : Tu vois, tu comprends tout seul en plus. ;)

Des clavettes décalées y'en a pas car une grande partie des vilebrequins possèdent une clavette intégrée au vilebrequin. :) Tu veux changer d'allumage ? Pourquoi ? Il marche le tiens non ? Vu que l'engin démarre.

Es-tu sûr que c'est une prise d'air, ou juste le gicleur secondaire du scoot trop gros, qui fait que ça peut rester dans les tours lorsque ça prend du régime ? ^^ Tu as essayé de modifier la vis de richesse durant ce laps de temps où il restait plutôt dans les tours ?

Si t'es d'origine je te conseille plutôt 0.32 ou 0.3, c'est pas grand-chose mais toujours ça de gagné.

ça empêche juste la flasque de s'ouvrir au max mais bon... S'il y a des dimensions c'est pas pour des prunes.

Comme une grande majorité de personnes en fait. :D2 :lol: Faudrait que les gens se rentrent dans le crâne que le top rose, c'est un Mid-Race... Sur scooter un Motoforce Racing marche mieux. 8-) Pour quasiment 2 fois moins cher. :lol:

Tu veux changer d'allumage ? Y'en a qui sont prévus pour Peugeot. Mais t'es riche en fait, tu veux pas m'en faire profiter ? J'en veux un aussi. :D

Montre une photo pour que l'on puisse bien voir le problème.

Les côtes sont en fait par rapport à l'usure cylindre. Comme tu t'en doutes, avec le temps le cylindre s'use, ainsi au changement de piston, on en prends un légèrement plus gros pour compenser l'usure et avoir un bon jeu piston/cylindre. S'il est neuf, tu prends un côte A, après plus c'est usé et plus il faut prendre une côte élevée.

Entre 5.000 et 10.000 km, dans le cahier des charges Peugeot c'est tous les 5.000 km en tout cas, de toute façon à 10.000 on y perds vraiment beaucoup niveau perf's donc changement obligatoire.

Y'a pas de prise de durite qui s'ennuie ? Genre sur la Big Valve y'en a 2, tu as bouché celle qui ne sers pas ? Mais tu as quoi comme carburateur là ? Qu'on s'y retrouve.

Il faudra rerégler la masse de tes galets. De toute façon ceux d'origine ne se montent pas dedans, trop petits (15x12 au lieu de 16x13).

Moi je suis loin de tout, je suis à Avignon. :s Donc la merde, y'a rien dans le sud. :censure:

On ne "fait" pas un squish, c'est juste une valeur, que l'on modifie en fonction de pas mal de paramètres. Normalement y'a des indications pour les valeurs que l'on doit approcher une fois le cylindre monté.

L'épaisseur du squish se doit d'être vérifié sur tous les montages cylindres, pour être certain de la fiabilité et des performances. Tu prends un Sport Pro ou un Motoforce Racing, c'est livré sans cale, c'est de l'alu pourtant ! Eh bien comme un fonte on a un squish assez épais, pour éviter un taux de compression trop important dans toutes les conditions. Sur un Trophy ou un Motoforce Racing ou bien un Big Bore 86, on règle le squish, et crois-moi que le couple après c'est pas le même. En théorie, un montage cylindre c'est jeu cylindre/piston, vérification qu'il n'y a pas d'arêtes vives, jeu à la coupe du segment, épaisseur de squish, mais bien rare ceux qui vérifient ça lors du montage de leurs cylindres sur le forum. :rheuuu: