Pasternak

Change tes ressorts d'embrayages aussi, jaune c'est plus mou que l'origine, en rouge moi j'ai pas vu de différence donc jaune... Met du Stage6 Hard à la poussée pour remplacer l'origine, si tu en trouve des Omega Chrome pour ton embrayage, ça marchera bien mieux.

Les clapets fibre Doppler, j'ai monté ça sur un booster : Neuf, y'avait déjà pas mal de petits défauts que j'ai ébavurés car je monte pas une pièce neuve pas propre, au bout de 1.000 bornes, le scooter galérait sacrément surtout niveau couple, pourquoi ? Les clapets étaient déjà complètement tordus, ça fermait absolument pas à l'arrêt, ça devait pratiquement plus pré-compresser, j'ai regardé sur le net, c'est plus ou moins toujours la même, c'est de la daube sérieux ce produit, autant garder l'origine, ça dure bien plus dans le temps...

Ca, ça veut rien dire pour moi, comme si un moteur pouvait être défini par une des mesures des temps de distribution, ça a aucun sens.

Aucun intérêt de changer la poussée, c'est déjà bien assez court d'origine. Le vert, chez Malossi, c'est comme l'origine voire en dessous. De chez qui les ressort d'embrayage jaune ? Le départ doit être mou non ?

Le C4, c'est pour du Racing, trop de jeu, prends plutôt des C3, c'est plus adapté.

Comme a dit vincent, la meilleure réparation que tu puisse faire : -On fore les 4 filetages et pose de filets rapportés (2 par filetage, comme ça tu as pas mal de filetage) : Plus solide que le filetage d'origine, car les filetages sur les carter Peugeot se foirent à une vitesse ahurissante. Et/ou tu peux ensuite mettre des goujons de Booster par exemple, ça présente l'avantage de ne jamais avoir à démonter les goujons, ce qui évite d'user le filetage du bas-moteur, moi c'est ce que j'ai sur le TKR. Les goujons sur tous les scoot Peugeot sont les mêmes modèles, c'est du M6, ils font 100mm de long, comme sur booster en fait, mais c'est juste l'écrou qui change.

Je vois pas le rapport ? Niveau fiabilité y'a beaucoup d'avantages sur un alu, surtout sur des produits de la gamme Bidalot. Mais bon, les 2 pièces sont bien de toute façon.

Nan mais avec le Z, ça marchera déjà bien, t'inquiète pas, c'est pas non plus une merde, ça marche bien sur le Sport 70, ça limite un peu le couple à haut régime, mais ça roule déjà très bien, y'en a bien qui sortent des perf's honorable avec ce genre de cylindre et un TT, donc ça prouve bien. Avec le Nardo ça sera un peu creux, mais plus violent dans les tours, après en allonge pure tu y gagnera pas beaucoup, c'est surtout la vitesse à laquelle la Vmax va être atteinte qui va changer.

Filetage M6 pour les goujons du haut-moteur oui, comme pour chez Minarelli et Piaggio d'ailleurs. "Hélicoïdal" ça désigne ce type de filetage, vu qu'il en existe plusieurs sortes, mais en mécanique c'est quasi-systématiquement du hélicoïdal, le chiffre, c'est pour le diamètre du filetage en mm.

Les 100 GPS sur ce cylindre avec un pot et une transmi adaptée c'est largement faisable, tu les fera bien réglé, y'a pas de soucis.

C'est moi, c'est moi, j'assume, il est innocent ! :lol:

Y'a pas de tulipe sur un 17.5. :huh: La tulipe c'est l'entrée d'air en plastique noir, fournie avec les PHBG. Mes chiffres sont bon, ce sont ceux de Dell'orto eux-même, excuse du peu. T'es le seul au monde à avoir ces choses-là, bizarrement chez tout le monde ça marche, tu dois pas assez forcer, ou alors c'est pas un Dell'Orto ou une imitation, ou bien encore un autre modèle, mais je sais très bien à quoi ressemble un 17.5 PHVA et un 21 PHBG, c'est pas comme si j'en avais réglé une dizaine de chaque et roulé sur les 2. Suffit de forcer avec le tulipe installée sur le PHBG, point, de toute façon les Stunt (carburateur TK), même d'origine faut forcer comme un âne sur la BAA pour que ça passe, y'a rien d'anormal.

Quand c'est bouché ça coule ? Où est le rapport ?... Ca coule par où ? Au niveau du joint de cuve ?

Ca veut tout et rien dire comme description, un Yasuni C30 marche mieux qu'un R, ok, mais met un C30 sur origine, ça sera un veau par rapport à un scoot d'origine et un R. Ou alors ça peut très bien marcher, mais que sur une partie de la courbe, bref... Ce qu'il faudrait ça serait une courbe... Mais je ne dis pas qu'il est forcément mauvais, ou creux, simplement Eroan rapporte ce que dit le fabriquant sur ces descriptions, il teste pas lui-même chaque produit qui sors en le comparant à la concurrence, donc forcément, c'est pas toujours très fiable.

Ben si. Le carburateur.

Ben non, j'ai pas lu la page 2. C'est ça, et le coude sur un pot détente, osef, c'est pas ça qui compte. Bref. ^^

Y'a pas de "raisons", il est peut-être simplement moins creux, mais marche un peu moins bien à régime élevé par exemple, faudrait comparer au banc sur plusieurs cylindre, genre un 70cc Sport, un origine, un 50cc Racing.

En fait t'as en partie raison, je me suis emmêlé les pinceaux. Bidalot S2 : https://www.scooter-system.fr/forum/index.php?app=core&module=attach&section=attach&attach_rel_module=post&attach_id=761 Yasuni R : https://www.scooter-system.fr/forum/index.php?app=core&module=attach&section=attach&attach_rel_module=post&attach_id=752 Pour le corps, c'est le même, on le voit bien là. :) Et là on peut voir que le tube de fuite est vraiment identique entre le S2 et le Z (une photo plus grande ne ferait pas de mal, mais pour en trouver 2 de même taille prises sous le même angle, ça risque d'être galère). https://www.scooter-system.fr/forum/index.php?app=core&module=attach&section=attach&attach_rel_module=post&attach_id=742 Voilà, voilà, je sais pas ce que j'ai pondu avec mes versions base/R, c'est le sport dehors de tout à l'heure qui a dû me geler le cerveau (vu les températures, ça serait pas étonnant). :lol: J'ai mis les photos histoire que tout le monde puisse voir, tant qu'à beaucoup croient que le R est un pot sacré venant de mars. Et mieux que ça j'irai uper le dossier des similitudes entre les pots.

Le S2R est sorti après. Si tu veux, longtemps le S2 était considéré comme le meilleur pot, en tout cas sur scoot d'origine, ça marchait à la fois bien en haut et en bas (son tube de fuite est le même que celui du Yasuni Z). Yasuni en a sorti une version avec tube de fuite plus long, qui marche mieux à haut régime, vu que le tube de fuite est plus long (le R). Alors après cela, devant le succès du R, Bidalot a sorti une version du S2 avec le tube de fuite du R, le S2R, enfin ils ont sorti le même pot que Yasuni quoi. ^^ D'ailleurs ils ont fait la même chose pour le S1 et le S3, les deux existent maintenant sous le nom de S1R et S3R. Voilà, je ne pense pas me tromper, enfin Rotor dit pareil je crois, et sur les photos on peut voir la légère différence en général.

D'origine c'est 52 normalement, donc 60 ça devrait déjà être largement assez, moi c'était niquel, mais sur pot détente, je testerai même un peu moins. Enfin, cette base ça vaut si tu monte la boîte à air au complet, avec donc également le long tube qui va chercher au niveau du coffre.

Ben sachant que le Yasuni R c'est le Bidalot S2 avec un tube de fuite plus long et que le S2R c'est le S2 avec le tube de fuite du R, ben... C'est la même. :D2 De toute façon c'est pas avec un tube de fuite plus long qu'on privilégiera des régimes plus élevés. ^^

C'est un circlip piston qui s'est fait la malle ça, on voit bien les traces autour de l'axe.

Heu, les gars, soit dit en passant, le Bidalot S2, C'EST un Yasuni R, rien d'autre. Donc brider un 70c Sport ? Blague ? Bien sûr que non, ça ne bride en rien.

150 km/h, c'est du Team 2 qu'il faut hein, pas un Mid-Race banal. Mais si ça marche tellement mieux que le détente, faudra m'expliquer pourquoi le Gp n'est présent sur AUCUNE piste. Et aussi pourquoi les ingénieurs bossent encore sur des pots détente, parce tu prends n'importe quel Top Bleu, bizarrement tu fais pas les 150 km/h avec n'importe quel pot détente. Sauf si vous pouvez justifier que vous mettrez la misère à la machine officielle de chez Malossi Team 2 70cc avec un Mid-Race et un pot GP, sans aucune formation dans le domaine de l'ingénierie mécanique, là on verra. :lol: :lol: :lol: En attendant je vous prie d'éviter de déterrer un sujet qui dors depuis presque 1 an pour faire du chauvinisme de comptoir...

Il te faudra revoir en entier les réglages carbus, et +20 points, c'est pour un mec en particulier, sur son moteur en particulier, jamais on ne pourra généraliser les réglages carburation. Il te faudra probablement revoir vis de richesse voir gicleur secondaire, et ainsi de suite. Tu peux théoriquement rouler autant au E100 qu'au E85, mais l'alcool à long terme est bien plus nocif que les carburants pétroliers pour les joints, donc au minimum il faudrait les changer régulièrement, je me demande si les joints de carburateur de nos engins sont prévus pour rouler avec ce carburant, mmhh... Ce carburant peut supporter des contraintes légèrement plus élevées donc à ce niveau ça devrait le faire niveau avance d'allumage et taux de compression. Bien sûr faut pas oublier qu'une fois réglé pour l'éthanol, tu ne peux rouler au Sans-Plomb, et que la consommation augmentera de 25-30% à peu près, vu la capacité de réservoir très limitée sur ces répliques de Dax, je suis pas sûr que je ferai ce choix.