Pasternak

Ah ben longtemps après, voilà une réponse. :D2 Ben merci c'est pas mal ouais, ben faut que je m'y prenne dès maintenant pour l'organisation, car pour y aller, c'est minimum 600 bornes de chez moi, sympa... Mais ça me conforte dans l'idée d'y aller.

La différence entre le TT est le Zx, elle est bien plus faible qu'on le croit, suffit de voir les courbes... Je ne connais pas les diagrammes d'origine de ton cylindre, sur un Peugeot Vertical le pot TT marche très bien car les diagrammes du cylindre d'origine sont extrêmement bas, on fais 80 à 85 réel avec (avec tout le reste, réglage compris strictement d'origines), vu la transmi ça va encore. Pour à peu près le même tarif je te conseillerai plus le Rekord de chez Giannelli toutefois, c'est quand même un bon cran au-dessus, ne serait-ce qu'en finition.

Tu consommera plus, mais rien d'énorme, avec l'éthanol qu'ils mettent dedans, les industries pétrolières et l'état disent le contraire, mais il suffit de regarder les chiffres, le pouvoir calorifique du 95 est inférieur dû à l'ajout de l'éthanol dedans, dans le 95 E-10 c'est pire, il y en a 10% (pour 5% dans le 95 "standard"), pour une différence de 0.03cts/L, une honte... Et une grosse histoire de fric car ça leur rapporte à mort : -Plus de consommation (vu que la combustion dégage moins d'énergie, il en faut + pour avancer autant). -Prix de reviens au litre supérieur... Car mettre 10% d'éthanol pour eux ça diminue bien plus que ça le prix du litre de SP. Roule au SP95 à la limite, mais au SP95E-10, tu vas juste perdre du fric, et des perf's, tout ça pour engraisser un peu plus les industries qui se gavent le plus déjà sur la planète, et rarement de manière morale. Tant qu'à faire, tu règle un peu moins riche, si ta carburation est bonne et que ton taux d'huile est bon, tu ne serrera pas de toute façon, à moins de rouler comme un goret.

C'est plutôt le S3R qui se débrouille le mieux (= Yasuni R).

De quelle année ? S'il est récent c'est un 52.

Normalement, même sans couvercle ça freine... Ca ne viens pas de là. Si tu freine d'un coup sec, ça mord bien le disque, mais si tu laisse le frein appuyé, est-ce que progressivement la pression tends à redescendre ? Faudrait essayer (à l'arrêt), si c'est le cas je penserai logiquement à un circuit de freinage pas très étanche... :s

Le S3R de Doppler est sympa aussi oui, le Bidalot S3R est très bien, tout comme le S2R (finiton/perf's au top), mais les tarifs appliqués à ce produits sont quand même abusif pour un pot sur origine, quand on sait que des pots à 120€ peuvent parfaitement exploiter le cylindre d'origine, payer le double, ça fait toujours réfléchir.

Un risque y'en a un si niveau squish tu descends en dessous des valeurs prescrites, mais si tu tourne légèrement au-dessus à la limite t'es niquel, par exemple 0.8, si jamais c'est trop fin par contre on risque la détonation et ça fait moyennement plaisir quand j'ai moi-même eu le pistard et la culasse bons à changer.

Le squish épais, c'est normal, c'est voulu, ça tournera, par contre pour plus de perf's tu pourras le rabaisser à 0.7mm, le gain en couple sera pas mal. Faut juste enlever un peu de matière sur la pipe ou l'inscription sur le kit qui touche. Pour baisser l'épaisseur de ton squish tu peux mettre un joints de culasse plus fin, ou éventuellement un joint d'embase plus fin, mais évidemment si tu rajoute des joints, tu surélève la culasse et tu augmente donc encore l'épaisseur du squish.

Des retours sur le site Italpièces.com ?

Eh bien tu dévisse et tu regardes. ^^

Par contre édite tes messages plutôt que d'en poster 3 à la suite, sinon on s'y perd, merci.

Honnêtement on pourrais virer le variateur déjà, c'est dispensable, le pot ça peut bien marcher sans déjà. Un pot Bidalot, oui, mais lequel ? Si tu as un S3R ou un S2R c'est niquel, pas très intéressant de changer. On économiserai ainsi 120+172€ déjà. La transmission d'origine est pas dégueulasse donc on peut la laisser ouep, ça enlève toujours 67€ de frais quoi... Tu serais à 440€ avec un bon kit, un bon vilebrequin et ses roulements, un bon carburateur, un bon embrayage, donc très bien déjà quoi.

Si tu cherches surtout à gagner en montée en régime, une poussée plus dure et des ressorts d'embrayages plus durs t'aiderons déjà beaucoup, pour moins de 20€. Et ensuite de baisser la masse des tes galets. Tu aurais peut-être moins de pêche qu'avec un nouveau variateur, mais ça serait pas énorme... Et tu économise quand même 50-60 €, sachant que si tu veux vraiment que ça marche correctement, il faudra tout de même changer les ressorts de poussée et d'embrayage ainsi que les galets pour trouver la bonne masse.

Avec la bougie sur origine, la seule différence que tu verras ça sera dû à la calamine et l'usure de l'ancienne bougie qui baissait les performances moteurs. Avec une bougie neuve ça tournera un peu plus rond mais ça changera pas du tout au tout. Avant de dire quel modèle prendre, il faut savoir la longueur de ton culot de bougie actuel.

le filtre à air est relié au carburateur, pas sur la culasse, pourquoi d'ailleurs ? Pour sa fixation c'est 2 vis cruciforme sur le bas-moteur, enfin c'est largement assez visible, pas besoin de le dire. Le réservoir gêne car il est au-dessus, et que tu es obligé de monter ou descendre le cylindre le long des goujons, pour faire au plus simple tu peux l'enlever oui. Pour la culasse, cliquet et douille de 10, à la clé trop chiant, pas d'espace, bref... Pour virer les circlips, le mieux c'est une pince crocodile, normalement c'est pas des circlips en "C", donc suffit de le choper, de tourner et de tirer et ça viens tout seul. Après faut penser au remontage : Ne surtout pas écraser à mort le circlip pour que ça rentre sans effort, peut-être un peu, légèrement car souvent sinon c'est impossible à monter, mais autrement si jamais ils ne forcent pas assez, ils ont vite fait de se barrer. Normalement pas besoin de réglage carburateur après changement de piston, c'est censé rouler logiquement à peu près comme neuf (sans prendre l'usure cylindre en compte).

Donne-nous un budget, et ce que tu as déjà, c'est le plus simple.

Super sympa le 103, bien dans l'esprit de la machine, j'aime.

Malheureusement j'ai pas pu, je sais juste que le mien est trop épais, enfin ça roule déjà plutôt bien donc j'attends plus tard. Des astuces, pas vraiment, faut quelque chose de précis au moins à 0.1mm près quoi. Tu peux trouver des pieds à coulisse pour 20-25€ normalement, regarde en magasin, moi je dois voir ça aussi.

Poser un pot c'est bien, mais à présent, faut régler le moteur correctement pour exploiter la nouvelle puissance, sinon tu auras un rendement bidon. ^^

Tu sais, sur le forum, 98% des gens montent leur kit sans même penser aux couples de serrages... Tu n'aura pas de soucis, te tracasse pas pour ça, même si c'est mieux, si tu serres correctement tes écrous sans forcer comme un bœuf tu risques rien, moi-même j'ai plus ma clé dynamométrique, comme mon pied à coulisse j'ai jamais su où ils sont allés...

Vu qu'il y a vachement plus de couple faut tirer plus long ouais, c'est ça, sinon niveau consommation, rendement et même perf's c'est pas terrible.

Descend de ton booster Tom. :D Là il a un scoot avec de super grandes roues, faut pas mette un rapport super long, c'est un modèle très peu répandu donc niveau réglages c'est assez particulier... :censure: Du coup ça fait à peu près un rapport de Minarelli H AC (12,3), mais avec de plus grandes roues, donc normalement c'est déjà pas mal, faudrait le rayon du pneu pour comparer après.

Si c'est pour y mettre un Artek autant garder l'origine, et j'ai dit 3 fois que l'origine encaissait bien, que le fait que le Stage6 Sport Pro soit en alu n'est pas un problème car il fait partie de la même gamme qu'un Trophy par exemple, sauf que sur ce moteur le Trophy est foiré. Sachant qu'ailleurs un 70 Sport comme le Trophy passe sans réels soucis, vu que le vilebrequin est très solide là, pour moi aucun intérêt de changer... Il est plus solide que la plupart des adaptables.

Il y a "aller sur un kit" et "aller sur un kit", entre marcher correctement sur un Sport et très bien sur un Mid-Race, y'a un monde... Mais oui, le Motoforce n'est pas un racing. Sinon si tu t'oriente vers le Stage6 Sport Pro, c'est un Sport, déjà qu'ailleurs ça pose pas de soucis, alors ici clairement pas, et je vais me répéter mais c'est pas le fait que le kit soit en alu ou autre qui change quelque chose, c'est ce que le vilebrequin se prend dans la tronche réellement, bien au-delà des clichés que l'on fait circuler entre nous pour nous faciliter la vie.