Pasternak

On ne peut prévoir, surtout si on ne sait pas la quantité qu'il y a dans le bas-moteur, sans compter que le vilebrequin est en acier donc c'est préférable, tant qu'à faire il peut regarder l'état de son haut-moteur, traces de déto, etc, c'est une mécanique assez simple de simplement démonter un 2 temps standard.

Le mieux à faire reste en effet de virer le Hm, car l'eau dans le cylindre peut être une cause de serrage.

Vachement custom les poignées quand on y pense aussi. :D Pour le rétro en dessous, bizarre que tu n'y vois rien, un ami à moi en Dax roule comme ça et il n'a pas de problèmes.

Fait sécher le bas-moteur, si de l'eau est à l'intérieur, elle peut empêcher l'huile de jouer son rôle, et également perturber une carburation à l'origine bien réglé.

Tu peux éventuellement acheter un piston et une culasse neuve ou d'occasion, et il n'y aurait pas de soucis, après faut trouver la culasse seule, en général c'est pas facile.

J'ai déplacé ton post. Fais plus attention la prochaine fois.

S'il faut vraiment appauvrir l'arrivée d'air pour qu'il roule, je te suggère de vérifier l'étanchéité moteur, car cela semble logique, ça et l'éventuel encrassement carburateur et bougie.

Le SP85 se met seulement sur des machines avec un système électronique de gestion afin de permettre un bon mélange air/carburant, enfin, c'est roulable en 50 mais il faudrait modifier les réglages, et une fois les réglages faits pour le 85, on ne pourrait rouler sur du sans-plomb 95 ou 98, les réglages devant différer.

Tu as cherché la cause du serrage de l'ancien avant de monter le nouveau cylindre ?

En mettre 6 rend les réglages plus simples, puis ça évite un peu de voiler les pièces, il est toujours préférable que ça tourne au plus rond. En plus, là ce qu'ils ont fait correspond à 6 galets de 3.66g, super léger donc.

Je te conseille d'essayer avec la vis de richesse plutôt serrée pour enrichir, s'il a du mal sans starter c'est logiquement pour ça. Après pour lorsqu'il s'étouffe, il faut voir aiguille et gicleur, pour moi ça sera trop pauvre, rien qu'un cornet sur origine demande un gicleur principal plus gros.

Tu as essayé d'autres réglages carburateur ? Tout donne à penser que tu es trop pauvre. Après faut voir le calage de l'allumage, mais regardons déjà la carburation.

Roulais-tu réellement sans huile à ce moment ? Le mieux est d'être sûr tout de même. Sinon il est assez rare qu'un moulin serré puisse redémarrer, même si j'ai connu ça, je pense plutôt à un bête soucis carburation.

Il n'y a pas de raisons que tu ais de problèmes avec n'importe quel pot sur le cylindre d'origine, à la limite si le tube de fuite est trop long, la cylindre va chauffer plus, mais c'est roulable en attendant.

Euh non, en 70cc, rien ne vaut le MHR Team, en tout cas le jour où quelqu'un dépasse les 188km/h sur banc d'essai avec un MKII, appelez-moi pour que je regarde. Les pots, tu en as connu un qui as eu un soucis, mais ça prouve rien, sinon je peux aussi affirmer que Malossi, Polini et Top Performances sont des marques de merdes. C'est made by Athéna ce pot, il y a quand même un minimum de qualité, sinon ils n'existeraient plus depuis un moment. Si tu as déjà un C16 et que tu cherche du bas régime ça correspondra, après tout il sera stock, même si même là tu perdra un peu en allonge, mais tu peux compenser avec une bonne transmi, même si avec ta variation tu allonge déjà un peu ta transmission finale.

Dégraisser avec du gasoil ? C'est gras justement, d'où le fait qu'on ne mette pas de lubrifiant dans les groupes thermiques gasole. Donc autant nettoyer avec du mélange lol.

Un produit tel que le Wd40 sera très bien, tu peux le trouver partout à un prix très abordable, ça nettoie bien tout en étant aucunement corrosif, c'est un lubrifiant à la base.

Pour une machine qui marche bien, on vérifie les galets tous les 1.000 km environ, la courroie tous les 5.000 environ on change, et il faut lubrifier le rocher de kick également de temps en temps, et pour régler tu démonte une bonne dizaine de fois, sachant qu'à chaque fois que tu changera de cylindre ou autre, tu rerègle tout. C'est bien joli, mais non, c'est pas solide, dire le contraire c'est être un âne, sinon je te demanderai de répondre pourquoi à la raison de l'inexistence de ce type de vis sur machine d'origine. Après j'en ai utilisé, certaines ont lâchées au premier serrage, et d'autres à plusieurs dizaines et tiennent encore sur mon carter, mais quand tu t'emmerde à devoir percer au niveau du filetage pour retarauder et poser un hélicoïl derrière, crois-moi que tu aurai préféré la sobriété.

De la loctite sur le carter varia, sachant qu'il faut le démonter régulièrement, j'aurais tout lu. Après de toute manière si une vis pète lors du serrage, ce que j'ai connu plus d'une fois, et on a dû derrière refaire le filetage du bas-moteur vu qu'elles cassent généralement à l'intérieur, il sera emmerdé, mais bon, s'il connaît les risques après qu'il fasse comme il veut. Tu serre comme il faut serrer, enfin si tu respecte les couples de serrages minimum prescrits je doute que ça tienne beaucoup de fois.

Le chrome ? Ça n'a rien à voir avec l'anodisation. Il n'y a pas à chercher 1/4 d'h, si aucun scoot n'a de vis en aluminium anodisé d'origine, c'est pas par hasard.

Elles ne sont pas "teintées" mais anodisées, c'est un traitement de l'aluminium qui lui donne une plus grande solidité en surface et une certaine couleur. Mais oui, en effet, c'est peu solide, dès que l'on commence à forcer ça casse, c'est que de l'alu, et en général c'est pas over the top niveau qualité.

Je te conseille de voir l'usure mécanique de base (courroie, galets, bougie, admission, filtre à air, peut-être segmentation), tu as peut-être la cause du soucis (voire plusieurs), ou au moins une partie de l'explication de ces performances à ce niveau, à 12.000 km pour moi c'est changement de courroie, Peugeot recommande d'ailleurs de la changer assez tôt (5.000 km).

Le gicleur d'origine est de 52, tu ne devrai pas tourner bien plus haut, je te conseille d'essayer entre 52 et 60, cela devrait être bien.

Sympa, ça évite de jeter n'est-ce pas ? Bon, c'est sûr que c'est pas à 100% de la prépa moteur, mais ça reste dans le domaine, et de toute façon ici c'est assez mort donc pas grave.

Aucune idée de là où c'est fabriqué ça, après c'est peut-être un sous-traitant d'une marque assez renommée, si c'est le cas je ne sais pas laquelle.