thesniper321

le bidalot s2 (tecnigas trek) est superieur au s1 et s3

ca depend si ton pot n'est pas trop creux a bas régime, les origines ca peux passer le temps que tu mettes des ressorts un peu plus durs

oui et hop c'est niquel la différence de prix ;)

a propos ton cdi est sous ton coffre a droite accroché a ton cadre, quand tu te mets derriere ton scoot, tu regarde la fiche et tu vas sur gy6.fr pour en acheté un débridé en bleu alu

Trop cher! tourne toi plutot vers un tecnigas trek ou un stage6 replica pour minarelli horizontal bien sur ;)

Normalement le cdi est bridé a entre 6000 et 7000 tours, modifié le scooter sans le changer est inutile on aura plus d'accélération mais une fois la limite du cdi atteinte ca bloque. Prend une grosse descente et si ton cdi est bridé quand le nombre de tours minutes limite du cdi est atteint, ton scooter refusera d'aller plus vite même si la descente continue

Alors le magasin ou le mecano t'as dis n'importe on a le même moteur et regarde ma configuration ;), j'ai fais un tutoriel pour les pièces qui vont sur ce moteur (tutoriel pièces pour fym strike) lis le et fais toi plaisir.

même pas en reve, rotor avec une configuration de malade(70cc metrakit, giannelli shot, variateur mhr malossi, transmission longue etc..) prenais 105 compteur digital

Bonjour, regarde sur ton carter de variation pres de l'amortisseur est ce qu'il y a marqué 1e40qmb?

HEY t'habites amiens?? Cool, tu peux prendre un carenzi ou un rms racing sur scootpièces.com

excuse moi si tu n'as pas compris la blague... C'est vrai que j'ai plus l'habitude des forums americains; bref ca n'est pas réservé qu'a call of auquel je ne joue d'ailleurs pas, c'est une expression générale pour exprimer la colere et le degout, après un pari perdu, un match de basket en 1 contre 1, un defi etc...voilà

SI, un gros RAGE QUIT parce que le scoot se comporte mal

Ca m'a l'air d être tes ressorts d'embrayage qui sont trop mou ou trop vieux

Si tu as mis un 105 et que ca marche normalement c'est que ton embrayage a encore de bonne grosse garnitures, quand elles vont commencer a s'affiner tu vas patiner a mort beaucoup plus rapidement q'un mec qui aurait un 107, voilà la différence

Mais T'es MALADE? Ca ne se regle pas comme ca!!!! Le carburateur de 12 et de 19 n'envoie pas la même quantité d'air et d'essence avec les même gicleurs, reprends tous tes réglages carburateurs

effectivement ton bloque piston empechera le variateur de bouger, mais je suis pas sur que ca empechera l'embrayage de tourner :(

Bonsoir ; jaune c'est bien, le ressort de poussée stage6 fournit c'est lequel?

Bonsoir monsieur, j'ai le même moteur que votre fils je peux donc vous aider un peu, pour le cdi, les chinois le bride en france, j'ai vu que le naraku marchait mal dessus, malheureusement a ce niveau je suis impuissant, j'ai pour ma part un cdi racing bleu alu votre fils m'a dis qu'il allait le tester si ca marche tant mieux. Alors pour le carburateur je vous propose le 19 ysn sur ebay ici je l'ai pour ma part et il ne me decoit pas vous pouvez l'avoir pour la moitié de son prix ici http://cgi.ebay.fr/C...b#ht_500wt_1048, pour le kit si le problème de cdi est réglé, il faudra connaitre la taille de votre axe de piston, vous avez ceux ci avec un rapport qualité/prix interessant : le top perf trophy, le stage6 street race, le motoforce fonte, ou le naraku, si vous desirez changer le vilebrequin pour plus de securité, il faut en prendre un de cpi je vous propose le doppler s1r il n'est pas trop cher et largement assez résistant pour supporter n'importe lequel des kits cités, pour le variateur, personnellement j'utilise le artek k2 evo pour cpi, mais il y a moins cher et tout de même performant c'est le conti http://le-mans-scoot...-variateur.html Si vous voulez changer l'allumage,vous avez le mvt millenium pour cpi qui est beaucoupl plus performant que celui d'origine et vu qu'il est fournit avec un cdi ca reglera le problème http://www.scoot-thi...id_product=9035 Normalement le bloc embrayage du scooter mesure 112mm, le problème avec ce type d'embrayage c'est qu'ils sont durs a trouver et les ressorts s'adaptant dessus aussi, je vous conseille donc d'acheter un embrayage de nitro mesurant 107 mm et une cloche de minarelli de 107 egalement ca ne coute pas cher et ca soulage lorsqu'il faut faire des réglages. voilà je pense avoir tout dis si vous avez d'autres questions n'hesitez pas

Ok ca marche

Les pentes d'un variateur grande plage sont differentes donc tu sentiras un gain a l'accélération et tu auras plus de pointe, le correcteur de couple gp améliore encore plus l'accélération, il n'est pas obligatoire, prend plus l'artek k2 evo, il coute a peine plus cher que le k2

le plus simple c'est d'acheter une poignée avec un caré en 1/2 avec des pack de douilles t'en a pour 20 25 euros a norauto a pres t'es parer pour toute eventualité :)

Il faudra que le ressort de poussée soit adapté et que les galets soient du bon poids pour permettre au variateur de bien s'ouvrir. Normalement si tu es bien reglé a la base y a juste a trouver le bon poids des galets qui ne devra pas trop varier de celui que tu avais a la base

Malheureusement à part si tu es tres chanceux comme l'a dit pasto le pasteur pasternak rien ne garantie que les réglages seront bon des le montage du variateur

Bas de gamme Artek c'est bas de gamme? C'EST NOUVEAU CA!!! Excuse moi je ne savais pas que tu étais le centre du monde parce que monsieur a pété un vilebrequin artek tous les vilebrequin artek sont pourris? Hey reveilles toi tu veux qu'on cherche combien de personnes ont des artek sur des kits plus puissants que le tien sans problème sur terre? Mon vilebrequin d'origine a 20000 kms environ il a connu un 50cc alu, et maintenant un motoforce 70cc l'un des plus puissants fonte, je suppose que comme moi tout le monde devrait garder son vilebrequin d'origine si on suit ton raisonnement?? Mon pote a pété ses clapets hebo, je suppose qu'hebo c'est de la merde aussi? Tu connais la RELATIVITE???(1 de peté sur 100 =bonne qualité) Faut arrêter avec ces comportements de gamins t'a bientôt 20 ans mec. Et comme aparement il faut tout t'expliquer comme a un enfant, sache que non 130 euros ce n'est pas trop cher pour moi, c'est DEBILE, pourquoi acheté un vilebrequin a 130 euros ce quand celui a 80 euros est largement assez resitant pour ton kit et qu'avec les les 50 euros restant tu aurais pu t'acheter une bonne boîte a clapets du tonnerre ou même un kit big valve? Oui monsieur je reflechis quand je fais ma configuration, je pese le rapport qualité prix, je me renseigne sur chaque pièce et suivant ce qu'il me faut certaine deviennent trop chere inutilement. Donc oui si tu te position sur un kit sport les vilebrequin hebo et doppler endurance sont ce qu'il y a de plus cher et en plus inutile parce qu'ils sont prevu pour du monster pas du pauv 70cc qui peine a atteindre les 10000 tr/min lol Si tu aimes te mastuber intellectuellement en mettant un vilebrequin concu pour plus gros inutilement C'EST TON problème

Les generic (moteur 1e40qmb) ont les même moteur que les cpi, ils prennent les même cylindre que les nitro/ovetto et egalement les mêmes pots, quand a savoir si ton axe est en 10 ou 12 refere toi a ta notice ou trouve la sur internet mais je te repete ca pour la dernière fois inutile d'espere aller vite quoi que mettes sur ton scoot parce que ton cdi bloquera toujours le nombre de tours/minutes commence par trouver un cdi non bridé c'est ma première chose à faire, et si tu veux mettre un 70cc il faut acheter un vilebrequin renforcé pour cpi