jb57-16

Égales voir moins bonnes. Difficile de trouver mieux qu'un Bidalot SMR.

Les leviers en rouge anodisé + maître cylindre avec bocal, une plaque phare d'origine et comme je l'ai déjà dis une cartouche voca rouge (même si tu veux pas Na).

à éviter! je sais que le pignon €3 est emboité en conique, et le pignon €2 a effectivement l'air d'avoir un diamètre interne + gros. Mon avis, achète une cloche embrayage euro 3 d'occasion, c'est pas trop cher et tu éviteras les casses.

Pas besoin de vilebrequin renforcé pour le mvt mais vu que tu as eu des blocages vilebrequin plusieurs fois, ça peux éviter des problèmes en tout cas trouve un connaisseur sinon je ne sais pas dans quel état tu vas l'arranger ce moteur .... changer un vilebrequin et des roulements c'est pas pour les débutants.

Ca dépend le carburateur, pour les phva ça existe (starter maintenu par une petite bride et 2 vis) si c'est un phbn je doute que ça existe.

Je pensais justement à un plus petit cylindre du type 70 airsal alu, un carburateur 21 et un pot adapté sur bas moteur origine, afin d'économiser pour le kit 80 par la suite.

Vaut mieux avoir un moteur un peu moins puissant quand on a un petit budget.

Si tu as un problème de cdi qui n'est pas le bon, évite de toucher aux réglages carburateur de suite.

En tout déjà avec un bon kit 80 pense à bien renforcer ton bas moteur sinon tu risques d'avoir des surprises.

le calage à 0.0 c'est le mvt premium.

Pour t'aider le nom complet du pot c'est: pot conti chr black street v7 donc c'est le même

Un petit conti chr fera très bien l'affaire avec un bon réglage carburateur.

J'avoue, les 205 a 120 km/h sur la nationale yen a encore. Et les motards qui posent le genou dans les grosses routes de forêt aussi.

C'est le cas pour le régime de ralenti, on peut le diminuer bien plus avec un rotor externe + arbre d’équilibrage + gros cylindre.

+ tu magouilles + t'as d'emmerdes dans la vraie vie, si tu te fais pas chopper t'as une chance de cocu. Je me suis prix 45€ l'autre fois pour plaque non visible pck yavait un peu de terre dessus et 45€ au poste pour présenter la plaque visible pck mon pneu arrière était sur le témoin d'usure. LA FRANCE A BESOIN D'ARGENT donc ils vont pas hésiter à mettre des amendes.

Oui, au cas où tu sais pas + les moteurs en général (pas du 2T) sont gros moins ils tournent vite du fait de l'inertie et des contraintes subies.

Les centrales clignotants d'origine ne sont pas faites pour alimenter des clignotants à leds, quand on en mets 2 ça va, le clignotement est + rapide mais 4, il faut des centrales clignotantes accessoires.

Cale le aux préconisations constructeur, c'est normal que ça tienne moins les très bas régimes: moins d'inertie, mais ça devrait être réglable, augmente ton gicleur de ralenti et vois ce que ça donne.

Je ne vois pas où est l'intérêt de l'assurer si c'est pour frauder dja à la base autant le faire dans l'art: rouler sans assurance, sans carte grise, sans permis. Payer une assurance sachant qu'en cas de pépin tu ne seras jamais remboursé car défaut de permis. J'approuve absolument pas ça. C'est pour ça en toute logique je ne devrais pas répondre mais je te réponds quand même que la carte grise du véhicule est nécessaire c'est tout, tu assures la moto, pas toi en particulier

Ok, mais le risque avec une 50 c'est qu'au bout de quelques années tu risques d'avoir dépensé autant de fric que si tu avais payé ton permis 125 par avant.

Sur derbi le pot d'origine est un bout de tube... De 5 cm de diamètre jusqu'à l'antipollution puis après pleins de grilles et laines de roche, ça ne fais en aucun cas détente. Après pour revenir à la consommation, avec le pot d'origine on roule à 75km/h pour environ 8000 trs on est à quasi pleine ouverture de la poignée, avec scr à 8000 trs tu es en zone d'accord donc si ton carburateur est bien réglé à 1/4 de poignée tu arrives à maintenir cette vitesse. Et puis à fond c'est encore plus flagrant sachant que le carburateur a en général des réglages plus pauvres avec un pot de détente qu'avec un pot d'origine (propre expérience gicleur de 98 avec de l'origine, 93 avec un pot de détente sur du 17.5). Avec le pot d'origine à fond tu vas rouler plus doucement qu'avec un pot de détente à transmi égale. En gros, si tu maitrises la conduite éco, t'arrives à faire 160 kms avec ton plein d'origine + pot.

Pourquoi tu n'as pas passé le permis 125? Car avec une 50 d'occasion quand on manque de connaissance bonjour les emmerdes. Sinon, je connais pas la capcité des réservoirs de dt mais je pense que tu peux faire 130/140 kms avant la réserve.

Le pot de détente a été conçu à la base pour augmenter les perfs du moteur 2 t et de consommer moins du fait des gazs frais renvoyés dans le cylindre par l'effet détente. Et c'est véridique que bien réglé en vitesse de croisière (70/75 km/h) tu vas consommer moins avec le scr alors qu'avec le pot d'origine tu seras poignée dans l'angle. Mais qui dit + de perfs dit qu'on veut aller + vite et faire un peu le kéké donc au final t'as fait autant de bornes avec ton plein. Si je veux j'arrive à faire 150 kms avec mon kit 70 mais en général je fais plutôt 80 kms car accélérations freinages, runs et pas de route car trop peur de tomber en rade à cause de mon allumage qui sait pas ce qu'il veut.

C'est clair, ça consomme carrément trop pour ce que ça avance, je suis sûr qu'on pourrait faire diminuer la consommation à fond mais faut voir avec les ingénieurs.

Reste en 17.5. Je ne sais pas comment tu arrives à faire 190 kms avec un plein. Bridé à la rigeur, je faisais 200 et encore. Si tu veux + de perfs, un carburateur 19 et une prépa boîte à air seront les bienvenus mais attends toi à faire environ 130/140 kms avec un plein.