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jb57-16

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Tout ce qui a été posté par jb57-16

  1. jb57-16

    mécaboîte Pot Yasuni r3, Voca Racing VS ou Scr corse HM ?

    Tu peux, les cartouches yasuni ne chauffent pas trop.
  2. jb57-16

    mécaboîte configuration pour 120 km/h ?

    Je sais bien qu'un allumage à rotor interne apporte mais pas sur un cylindre d'origine ou tout autre cylindre peu puissant. Après, le rotor interne te fais perdre encore sur le peu de couple que tu as en bas du fait justement de l'inertie perdue. Crois-moi que ta côte à 12 % tu la montes pas avec la même aisance avec un rotor interne qu'un rotor externe. On gagne sur le haut régime du fait de la puissance d'étincelle largement supérieure et du fait que l'allumage d'origine est très limité dans les tours. On va pas non plus parler de la perte que tu as en frein moteur justement car un rotor externe est plus dur à entraîner ce qui augmente l'effet frein moteur. Après j'ai eu affaire à des rotors externes super mal equilibrés et là tu te demandes si le vilebrequin a un pet tellement ça tremble, ça peu être un motif en + pour l'allumage à rotor interne. Bref, sinon t'as le temps de me critiquer encore quelques mois avant que je quitte le forum, les 50cc ce sera fini pour moi.
  3. jb57-16

    mécaboîte Pot SCR Corse SM chromé : des avis ?

    Ca dépend duquel tu parles?... Le SCR SM chromé marche vraiment bien avec un cylindre d'origine mais il casse les oreilles, les couilles du voisins et attire les flics.
  4. jb57-16

    mécaboîte Pot Yasuni r3, Voca Racing VS ou Scr corse HM ?

    Scootast ont l'habitude de dire n'importe quoi de ce côté, regarde du côté du top perf fonte 50cc ils disent de le faire tourner avec un SCR RL 50 sauf que c'est le genre de truc en dessous de 10000 tours tu n'as pas de puissance. Garde moi ce R2, il est parfaitement adapté!...
  5. Faut pas devenir parano non plus., pour avoir eu des vilos d'origine am6 et derbi dans les mains, les 2 ne sont pas tellements différents. Seul la bielle am6 a l'air fragile.
  6. jb57-16

    mécaboîte configuration pour 120 km/h ?

    Ecoute mon grand, puisque tu te sens si important, teste une fois sur derbi et après on en reparle, tu fais le prétentieux là et j'ai pas envie de rentrer dans ton jeu.
  7. jb57-16

    mécaboîte configuration pour 120 km/h ?

    Tu mets en doute mes compétences à ta place j'éviterai. On est pas sur un booster mais sur une derbi à boîte donc on roule à bas régimes aussi de temps à autre. Et à part te faire perdre pas mal de couple en bas régimes et un petit gain sur le haut régime mais comme le cylindre d'origine ne pousse pas à haut-régimes ça ne sert à rien. Sur ma drd racing avec mon disque de 300 mm devant t'as + peur que le pneu décroche tellement ça pousse.
  8. jb57-16

    autre scooter Meilleur kit pour du all days-Derbi

    Encore un gosse de 14 ans qui va se tuer bientôt, heureusement qu'il a de l'argent pour se payer un cercueil.
  9. jb57-16

    mécaboîte Problème Gilera SMT en 70 airsal

    Désolé de faire peur mais pour moi c'est des amorces de serrage! Démonte ton pot et regarde par la sortie de cylindre si tu vois pas de traces.
  10. jb57-16

    mécaboîte avis réglage carburateur 24

    En tout cas à la gueule de la bougie, tu as roulé un temps avec une huile de merde?? Elle est toute perlée!! Pour le réglage du gp c'est simple comme bonjour, tu te mets en 3e sur du plat. place toi à 2500 trs environ puis tu ouvres gaz en grand jusqu'au max dans les tours puis suivant le comportement tu diminues ou tu augmentes.
  11. jb57-16

    mécaboîte Pot Yasuni r3, Voca Racing VS ou Scr corse HM ?

    Garde le R2, et économise pour allourdir ta configuration. il y a pas de pot + performant pour ce cylindre stock.
  12. jb57-16

    mécaboîte Quel pot sur Derbi en 50cc Athena ?

    Comme tous les SCR.
  13. Un allumage d'origine ne se décale pas sauf si la clavette est usée.
  14. jb57-16

    mécaboîte support de plaque dans le passage de roue

    Il suffit de percer deux trous dans le passage de roue et de fixer la plaque avec des rivets par ces trous, c'est simple comme bonjour mais totalement illégal et attire poulet.
  15. jb57-16

    mécaboîte Configuration Derbi Euro3 70cc

    Fais une chose: soit tu roules au mélange donc t'as juste à plus mettre d'huile dans le réservoir d'huile si tu veux faire la fégnasse( mais le mécanisme de la pompe a besoin d'un peu d'huile) Soit tu roules avec la pompe sans mélange en + dans le réservoir et dans ce cas, faut retendre un peu le câble de ta pompe à huile, cependant tout est seulement bien en place quand le cache plastique est mis donc faut tester si ça fume c'est que yen a trop, si ça fume après un moment au ralenti c'est bon, si ça fume pas du tout et que la sortie de ton pot est sèche c'est pas bon. En gros, faut que la sortie de ton pot soit légèrement grasse. Tu rentres le doigt dedans il doit ressorir assez gras sans +. Enfin c'est dur à expliquer.
  16. jb57-16

    mécaboîte configuration pour 120 km/h ?

    L'allumage sur de l'origine ne sert à rien du tout. Les euls choses qui vont t'apporter quelque chose avec le cylindre d'origine c'est le carburateur 21 et le pot, le Yasuni R2 sera très bien, avec ça une bonne prépa boîte à air, une transmi de 13/53 tu devrais avoir un 95 réel. Si tu veux aller à 120 réel tu peux te diriger vers une très grosse configuration très pointue pour + de 1000 € et risquer ta vie. Sérieusement si tu veux aller vite, change de moto. Déjà une sportive en 125cc tu pourras aller à 130 et puis ce sera bien + fiable et + sobre.
  17. jb57-16

    mécaboîte Règlage carburateur Aprilia RS

    Mets ta richesse à 2 tours, les cornets ont pour habitude d'enrichir le ralenti et donc il faut dévisser la vis d'air(richesse) un peu + qu'en admi libre ou en boîte à air!
  18. jb57-16

    mécaboîte Quel pot sur Derbi en 50cc Athena ?

    Le Yasuni Cross Hm est un super comromis. Ca dépend de ta tranmi mais en 14/53 un bon 105 compteur.
  19. jb57-16

    mécaboîte Configuration Derbi Euro3 70cc

    Euh le 70 top perf sur €3 n'existe pas et avec un pot conti et une configuration légère il y a aucun risque pour le vilebrequin. il y a pas à avoir peur, montage de qualité, huile de qualité réglage de qualité etc la base quoi et après ton cylindre fera des bornes.
  20. Je suis d'accord mais le vilebrequin est conçu pour tenir la vie de la bécane avec le cylindre d'origine. Après pleins d'autres paramètres rentrent en compte... huile, temps de chauffe etc... qui vont créer + ou - d'usure. Après 40000/50000 kms c'est pas trop mal pour un vilebrequin.
  21. Sachant que sur le vilebrequin d'origine tu ne peux pas monter le mhr team 50cc, ni de bidalot réplica sans prendre de risques. Je dirais un 50cc athena ou un conti chr.
  22. jb57-16

    mécaboîte Configuration Derbi Euro3 70cc

    Garde le vilebrequin d'origine et prend un 70 alu de type airsal, avec un 70 fonte tu risques d'être déçu du gain comparé à un origine. Avec ça un carburateur 19 ou 21 et des ressorts d'embrayage renforcés et c'est bon.
  23. J'ai jamais eu le dr entre les mains je sais pas, ils ont l'air similaires.
  24. Oui, c'est clair et la fiabilité de ce cylindre est exceptionnelle.
  25. Airsal tu risques d'être déçu aussi (nikasil qui se fait la malle au niveau de la barrette). Le top noir 50 est franchement au-dessus. Niveau perfs c'est quand même mieux que l'origine, la compression est 2 fois plus forte que de l'origine, et il tourne mieux en bas régimes, en hauts régimes on sent pas une très grande différence, juste au niveau pointe (+ 5km/h). Après euro3 et am6 c'est pas comparable, le cylindre d'origine derbi a des finitions à chier, mais le bas moteur derbi est au-dessus, l'admission idem, mieux travaillée etc... C'est ça qui explique un peu la différence. Et puis derbi ça vibre donc tu crois que il y a plus de perfs mais en fait que dalle.
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