jb57-16

Prise d'air?? sûrement pas étanche ou réglage à revoir en entier.

Ca reste + intéressant qu'un cylindre d'origine.

C'est pas le fait de brider qu'est gênant c'est que le pot c'est un pot super bas régimes, en haut il y a rien du tout, un 50 alu c'est quand même pratique d'avoir un pot de hauts-régimes.

Oui sans problème mais garde ton compteur origine chez toi, c'est ce qu'il il y a de plus cher.

Je suppose que c'est celui là?? http://www.dam-sport.net/kit-cylindre-metrakit-mk-alu-50cc-am6.html Si oui, passe en 21 PHBG et yasuni R2 ce sera bon.

Un Yasuni R1= rien en haut régimes. Pour ce que le 50 mk va t'apporter essaie de trouver un scr HM ou un Yasuni R2 de façon a pouvoir tirer les vitesses et profiter de la puissance du kit.

Tu n'as pas oublié le joint torique avant le bague? elle estg remontée dans le bon sens?

Et les branchements faisceau/stator?

Démonte une fois ton stator, vérifie les branchements de ce côté, enlève la saleté.

Merde. Pas de faux contacts ou courts circuits?

Vérifie tous les branchements au compteur, ça peut que être ça.

Ce serait bien de retrouver le petit rond blanc et d'acheter le câble d'accèl prévu pour ta moto après tu pourras y faire quelque chose.

Le tutoriel n'existe pas. Mais quel est ton problème?

De rien. Je suis là pour ça. :)

Pour te dire, j'en sais rien mais ce sera à toi de voir, c'est de la fonte donc entre 70 et 85°C c'est OKK.

Il va brider très légèrement mais les perfs seront toujours là.

Et il y a moi avec mon sp95 du super U à 1.24 € le Litre. J'ai déjà roulé au 98 mais ça ne m'apportait absolument rien en + de payer + cher donc mon 95 me convient amplement. Et je fais entre 500 et 1000 kms par mois.

Le régulateur de tension c'est de la vraie merde, en ce moment c'est 1 tous les 10000 kms que je vois et le pire c'est qu'après j'ai le compteur qui affiche de la merde ou plus rien et ma batterie qui en prend pour son grade et parfois fusible qui lâche.

Là dessus je ne suis pas, pour moi une pièce homologuée est autorisée, c'est comme pour les plus grosses cylindrées.

Entre ce qu'on te dis et ce qui est vrai, le cross et le cross HM développent leur puissance bien + haut dans les tours que le Cross ML, ce qui fait qu'ils sont globalement plus performants. Le HM passe sans problème avec un cylindre d'origine.

Enduro? J'ai jamais pigé pourquoi ils sont pas foutus de faire des compteurs justes. Ca éviterait les kékés qui disent marcher 110-115 full origine avec pot scr. Moi avec le scr sm que j'ai test sur ma moto j'étais à 103 compteur en 13/53, donc à peut près 95 km/h réel, pas de quoi s'affoler.

Pourquoi le Cross ML? à part pour faire du full enduro évite. Par sur le Cross tout simple ou le Cross HM.

C'est vrai que j'avais pas pensé à ça.

C'est juste que tes joints de pot ne sont pas étanches. il y a toujours des résidus d'huile qui vont dans le pot particulièrement à bas régimes. Pour ton embrayage qui patine, tu peux acheter des ressorts + durs ou fallais acheter un modèle hyper renforcé.