jb57-16

5 disques= surface d'échange + importante donc ça accroche mieux que du 4 disques. 3 disques= existe pas sur derbi ni sur am6 c'est mini 4disques garnis.

Gicleur d'origine sur 17.5 derbi: entre 70 et 80, moi c'était un 72, j'ai déjà vu du 78, du 75. Il mettent ce qu'ils ont on dirait. Les roulements, ça dépend de quelle année est ta drd. Les nouvelles DRD ont un axe avec diamètre supérieur. Après je sais pas.

Pour - de 200€, les perfs seront pas au rendez-vous. à part, le mk alu et le mvt je vois pas de 50 qui apporte quelque chose. :)

Peronnellement, je considère un cylindre 50cc pour petit budget, un cylindre pour faire des kilomètres. Les 50 performants les prix s'envolent... Et c'est là que je me pose la question: pourquoi un 50cc au lieu d'un petit 70 du même prix??!! Je trouve quand même beaucoup + confortable à rouler un 70 airsal ou un mk handmade etc.. qu'un 50 alu. PS: le 50 top perf pour €3 je parle, pas le top noir pour €2. J'ai pu essayer ce cylindre, il tourne mieux que du 50 airsal ou barikit sans confusion. Associé à un pot de hauts régimes et un carburateur 19, c'est correct pour 156€

Le plus beau bruit c'est le R2. :killme: NA. Le R1 fait un bon bruit aussi. Mais fallait t'attendre à des bas régimes à ce pot. Revends-le à un citadin ou un gros rouleur il sera satisafait.

Si il va sur ta moto ouiii.

Voca Rookie, Yasuni R2, Bidalot SMR, SCR HM (haut ou bas).

Les embrayages MRD sont de très bons embrayages. Mais pour moi le best: Newfren 5 disques.

Yacco MVX 1000 en 100 % synthèse pour moi ou Yacco MVX 500 en semi-synthèse pour de l'origine ou du 50.

C'est un réglage trop riche ça. Garde ta boîte à air et fais lui une petite prépa histoire que ça aille bien.

Pour le prix demandé, les cylindres en alu n'apportent rien de +.

Un 70 en fonte t'aurai apporté le même couple en bas régimes. Je connais le Yasuni Cross par coeur, fais attention la première fois que tu vas chatouiller les hauts régimes. ;)

Le doppler,!! le BIdalot, t'as pas la configuration qui suit. Le Yasuni passerai très bien. Même en 17.5. Transmi 13/53 ou 14/53 ira bien.

Salut à toi! Alu ou Fonte le cylindre? Le 50 top perf je l'aime bien. Il apporte + que le cylindre d'origine. Après si tu veux avoir du kit 50 très haut de gamme, faut la configuration qui suit.

stabilité des réglages, perfs moins bonnes, bruit attire flic, ça prend l'eau.... Essaie de te trouver un pot conti d'occasion pour derbi avec le cylindre là, ça sera bien.

Pourquoi avoir pris un bon 80cc pour du all days?? Tout carburateur sauf du YSN et encore, yen a qui sont bien fait. Avec + de performances je pense que l'embrayage d'origine suivrait pas donc vaut mieux sous alimenter le 80cc pour éviter ça.

Si t'as encore la garantie, ne t'embêtes pas avce ça. :)

Le 21 n'est pas de trop, mais si tu galères vraiment avec ton 21, passe sur du 17.5 pour ROULER normalement. PS: règle ton carburateur au comportement de ta moto et non à la couleur de la bougie, si ton dosage en huile est bon et que les réglages sont bon, la couleur de la bougie sera obligatoirement bonne, orange foncée marron très clair.

Comment fais-tu pour avoir un kit si tu n'as pas d'argent, soyons réaliste. Déjà, remet ta boîte à air, simplement pour éviter d'avoir des problèmes. Et un pot d'occasion, ça se trouve à 30€ une petite rénovation à faire. Sinon 14/53 ou 13/53 avec ce pot qui n'apporte vraiment aucune perf.

Honnetement le pro race, tu le refais, et tu le vends 200 € pour t'acheter un bon pot pour ce cylindre.

Si tu avais des problèmes avec ton 21, tu auras sûrement+ de perfs à condition d'avoir un bon réglage.

Non, avec un pot de détente, les réglages sont + simples à effectuer qu'avec un pot d'origine. Tout le monde au cran du milieu n'est pas ton cas, on s'en fou puisque ton but est de trouver le BON réglage. D'origine sur am6 c'est du 16 DO PHBN donc tu l'as déjà changé ce carburateur?

Plutôt garder le DO que le YSN, si le 17.5 est bien réglé, pas de raison que ça n'aille pas. Dégager la pompe à huile simplement pour la fiabilité. Fait du mélange à 2% sans la pompe ou alors vérifie si ta pompe est bien calée au repère sans ajouter d'huile dans le réservoir.

Déjà, un axe de sélécteur tordu c'est pas normal, pour les vitesses, fais les tests moteur bien chaud et sinon va voir à l'intérieur ce qu'il se passe. Profites-en pour changer ton huile de boîte. Parfois il y a une petite bille pour caller le barillet de sélection qui se fait la malle, mais je pense que si c'était arrivé, les dégâts seraient plus importants.

Si tu veux du 17.5 pars sur du PHVA ou PHBN, tu risques d'avoir encore des emmerdes avec un PHBG.